Mazda6 MPS
ыраазы
Кийинки саптар эмне деп айтылбасын, бул түшүнүктүү: эч бир токтоо айдоочу мындай Mazda сатып албайт. Бирок темпераменттүү адамдардын арасында да дайыма спорт менен машыгууну каалагандар аз, ал эми маал-маалы менен унаасын колдонбогондор азыраак, айталы, өнөктөшү. Ошентип, жакшы кабар бул: бул Mazda - бул, негизинен, ар бир адам эч кандай кайгы-капасыз толук тынчтыкта жана комфортто айдай турган достук унаа.
Анын эң маанилүү эки механикалык элементи бар: кыймылдаткыч жана муфта. Акыркысынын жарыш менен эч кандай байланышы жок, башкача айтканда, моментти кыймылдаткычтан трансмиссияга акырын жана узун педаль кыймылы менен бөлүштүрөт, демек, ал автомобиль өнөр жайындагы орточо деп атоого болот, башка бардык муфталар сыяктуу "жүрөтөт". . . Ал 380 Ньютон метрге чейинки моментке туруштук бериши менен гана айырмаланат, бирок сиз муну айдоочунун отургучунда сезбейсиз.
Демек, мотор? Lancia Delta Integrale эки литрлик кыймылдаткычта (жана жарыш катуу "кыска" муфта) 200 аттын күчүнө ээ болгон учурда, бул машиналарды айдоо (ар дайым) кызыктуу эмес. Убакыттын кандайча өзгөргөнүн (ошондой эле) Mazda6 MPS көрсөтөт: 260 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтан 2 аттын күчү окшош өзгөчөлүк, бирок такыр башка мүнөзгө ээ.
Бийликке түздөн -түз бензин куюу, Hitachi турбокомпрессору (1 бар ашыкча басым), муздатуучу, иштөөчү суюктуктун интеллектуалдуу дизайны, кабыл алуу системасы, күйүү камералары, соруу системасы) жана албетте ошол эле контролдун жардамы менен кубаттуулук кенен ачык газда да кескин көтөрүлөт. электроника.
Кээ бир оройлук калды: толук ачылгандан кийин, кыймылдаткыч дээрлик байкалбай, тескерисинче, акырын дүңгүрөттү. Жана таң калыштуусу, бул Mazdaнын эң ыңгайсыз жери, анын моторго да, муфтага да эч кандай тиешеси жок: педалдар. Тормоз жана муфта үчүн болгондор абдан катуу, эгер биринчиси болбосо, анда экинчиси (муфта үчүн) алгач жол кыймылындагы жай кыймылдарды («токто жана баруу») экинчиликке, андан кийин көптөн бери азап тартты.
Негизи, жана көпчүлүк учурларда, айым машинага келгенде наалыбайт. Бирок, ал денеде токтоп калышы мүмкүн; MPS седан гана болушу мүмкүн жана анын чоң жүктөөчү капкагы бар (оңой жетүү), Mazda MPSке жок дегенде пайдалуу лимузин (беш эшик) катары сунушталса, андан пайдалуу жана модалуу болбосо, пайда алмак. фургон. Бирок бул боюнча эч нерсе кыла албайбыз, жок дегенде азырынча.
Башка алтылыктан өзүнчө өзгөчөлөнүү үчүн, MPS аны агрессивдүү же спорттук кылуучу кээ бир тышкы өзгөрүүлөргө ээ. Көпчүлүк учурларда, сырткы көрүнүшүнүн жана колдонулган тетиктердин бирдейлиги (мисалы, көтөрүлгөн капот анын астында "интеркулер" бар болгондуктан), бир түгөй гана түтүктөр (арткы жагында эки тарапта бирден) бир аз көңүлдү калтырат, алар көлөмдүү болгондуктан, сүйрү гана бир нече дюйм узун жана алардын артында кичинекей өлчөмдөгү толугу менен күнөөсүз түтүк бар. Жана дагы бир түс: күмүшкө экономист буйрутма берет, ал, балким, качандыр бир убакта сатуу оңой болуп калат деп эсептейт, ал эми жан дүйнөсү бар адам, балким, кызыл түскө артыкчылык берет, мында майда-чүйдөлөрү жакшыраак биринчи планга чыгат.
Бирок айдоо дагы эле түскө таасирин тийгизбейт. Механикалык дизайнынын жардамы менен бул MPS айрыкча эки учурда жакшы: тез бурчтарда (дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү жакшы иштетүүдөн тышкары) узун дөңгөлөк базасынын жана тайгак кыска бурчтарда, электрондук башкарылуучу бардык дөңгөлөктүү дисктердин жардамы менен. кыймылдаткычтын моментин үзгүлтүксүз 100: 0дон 50: 50гө чейин (алдыга: артка) бөлүү.
Эгерде айдоочу кыймылдаткычтын айлануусун 3.000ден 5.000ге чейин айланта алса, анда бул абдан кызыктуу болот, анткени мотор бул аймакта көп кыймылга ээ, британиялыктар айткандай, башкача айтканда, эң сонун тартат, рахмат . Сиздин (турбо) дизайн. 6.000 айлануу ылдамдыгына чейин баруу MPSти жарыш унаага айландырат жана электроника моторун 6.900 айлануусунан өчүргөнү менен, эч кандай мааниси жок: алар толугу менен бири -бирине дал келет, бирок акыркы көрсөткүч анча жакшы эмес.
Саатына 160 километр ылдамдыкта жүргөндө, кыймылдаткычка 10 километрге 100 литрден ашык күйүүчү май керектелет, саатына 200 километрге чейин (5.000 -редуста болжол менен 6 айлануу), керектөө 20 литр болот, бирок айдоочу газ педалынын өтө абалын гана билет, керектөө ошол эле аралыкта орто эсеп менен 23 литрге чейин көбөйөт жана электроника үзгүлтүккө учураганда ылдамдыгы (толугу менен бош эмес жолдо) дайыма 240 чакырымга жакын болот ылдамдануу.
Төрт дөңгөлөктүү спорттук унааларда тайгак асфальт же шагыл үстүндөгү жүрүм-турум ар дайым кызыктуу. MPS бул жерде эң сонун болуп чыкты: турбо артта калуу жана илешкек илинишинин суммасы абдан байкалуучу артта калууну күтөт, бирок айкалышы тез тартууну камсыз кылат. Кечигүү ушунчалык чоң болгондуктан, жарыш режиминде газ педалын адаттагыдан бир аз эрте басууга туура келет. Эгерде кыймылдаткычтын ылдамдыгы 3.500 айлануусунан ашса, анда негизги ырахаттар төмөнкүдөй: арткы бөлүгү алыстап кетет жана рулду алып салуу белгиленген багытты сактайт.
Бул Мазда менен арткы жагын тез ылдамдатуу менен алуу да жагымдуу (жана, албетте, тормоздо дагы даана байкалат), бул көптөгөн бурчтарды басып өтүүгө мүмкүндүк берет, бирок эстеп калуу жакшы (муну менен да) дөңгөлөктүү диск, бул көп учурда газдын бурчунда тормоздун жардамынан ашып түшөт. Бул үчүн, албетте, керектүү ылдамдыкта кыймылдаткычка ээ болуу керек (тиштүү!), Көбүрөөк айдоо жөндөмү ж.б. ... ахам ... кайраттуулук. Мен кандай сөздү айткым келгенин билесиң.
Бардык тажрыйбаны калган механикалар толуктап турат: натыйжалуу тормоз (алар Mazda тестинде мурунтан эле катуу болгон), так руль (эгер чындап кыймылга же бурулушка муктаж болбосоңуз сонун) жана ишенимдүү шасси ишенимдүү спорттук катуулук менен жүргүнчүлөрдүн сооронучтугунун ортосундагы, атүгүл узак жарыш сапарларында, чынында эле жакшы аралык байланыш. Редуктор дагы абдан жакшы, рычагдын кыска жана так кыймылдары менен, бирок рулдагыдай эле өзгөчөлүгү бар: ал рычагдын өтө тез кыймылын жактырбайт.
Mazda6 MPSтин эң аз спорттук бөлүктөрү отургучтар болуп саналат: алардан эффективдүү каптал кармашты күтсө болот, булгаары да бир топ тайгалак, көпкө отургандан кийин белиңизди чарчатат. Спорттук колдонууга ылайыктуулугу боюнча, "таза" кызыл графикасы бар чоң жана тунук ченегичтер алда канча жакшыраак, бирок баары бир Mazda6s сыяктуу эле, маалымат системасы дагы көп нерсени каалады; Кичинекей экрандын бир тарабында саат же жөнөкөй борттук компьютер маалыматтары көрсөтүлсө, экинчи тарабында кондиционердин белгиленген температурасы же тышкы температура көрсөтүлөт. Ал эми бул системаны башкаруунун эргономикасы өзгөчө татыктуу эмес. MPS ошондой эле чындап эле пайдалуу, бирок бир аз өкүнүчтүү менюсу бар ырааттуу навигация аппаратына ээ.
Бирок кандай болгон күндө да: турбо заряддалган Mazda6 MPSтин бардык механиктери жакшы тарбияланган жана колго үйрөтүлгөн, муну түшүнүү үчүн Формула 1 Монте -Карлодогу жарыштын бурчунан качуунун кажети жок; Азыртадан эле Крымдагы өйдө -ылдый бурулган таштар ишендире алат.
Vinko Kernc
Сүрөт: Винко Кернц, Алеш Павлетич
Mazda 6 MPS
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 34.722,92 € |
| Тест моделинин баасы: | 34.722,92 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 191 кВт (260 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 240 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 2261 см3 - максималдуу кубаттуулугу 191 кВт (260 л.с.) 5500 айн / мин - максималдуу момент 380 Нм 3000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 240 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 6,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, эки үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир суспензия, кайчылаш рельстер, узунунан жасалган рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбур диск) ), арткы катушка – айланма тегерек 11,9 м – |
| Масе: | бош унаа 1590 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2085 кг. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 60 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Менчик: 64% / км эсептегичтин абалы: 7321 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,3 жыл ( 158 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 26,1 жыл ( 202 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 6,4 / 13,9s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 240 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 10,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 25,5л / 100км |
| тест керектөө: | 12,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,5m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (362/420)
Бул абдан маданияттуу спорттук унаа болгону менен, ал таптакыр сатып алуучуларга багытталган эмес. Кыймылдаткычтан тышкары, эң жогорку позиция көрүнүп турат жана пакеттин баасы өзгөчө жагымдуу. Кантсе да, бул MPS төрт гана эшик менен болсо да, үй -бүлөлүк унаа болушу мүмкүн.
Сырткы (13/15)
Бул жерде түстү эске алуу керек эле: күмүштө, айталы, кызылга караганда бир кыйла азыраак.
Ички иштер (122/140)
Биз спорттук машинадан эң жакшы өлчөмдөрдү күтөбүз. Бир аз жөө эргономика. Пайдалуу магистралдын жоктугу.
Мотор, трансмиссия (36
/ 40)Мотор теориялык жана практикалык жактан эң сонун. Редуктор рычагдын тез кыймылына - тиштүү которууга жол бербейт.
Айдоо көрсөткүчү (83
/ 95)Мыкты айдоо позициясы, абдан жакшы руль жана күнүмдүк колдонуу үчүн өтө катаал педальдар, айрыкча кармоо үчүн!
Performance (32/35)
Спектакль спорттук жана дээрлик жарышуу, мотор механикасына карабай.
Коопсуздук (34/45)
Бизде көзөмөлдөнүүчү фаралар жок. Жакшы өзгөчөлүк: толугу менен которулуучу турукташтыруу системасы.
экономика
Кыязы, жогорку баа теги жабдууларды жана механиканы, анын ичинде аткарууну камтыйт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткычтын иштеши
мотор өстүрүү
шасси
өсүмдүк
Жабдуулар
жолдогу абалы
начар маалымат системасы
катуу кармоочу педаль
билинбей түгөнүү
отургуч
күйүүчү май керектөө
жөнгө салынуучу магистраль
ачык арткы эшик жөнүндө эскертүү жок
