Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... мыктылардын арасында боз орточо көрсөткүчтөн чыгып кетти. Азыртадан эле эски моделди сынап көргөндө, биз мотору эң сонун экенин жана машина шектенбеген Raceland ат майданында тамеки чегүүчү дөңгөлөктөр көрсөткөндөн да көптү кыла аларын аныктадык. Жаңы келген киши биздин божомолдорду тастыктады.

Mazda3 MPS популярдуу жапон орто класстагы унаасынын эң спорттук версиясы. Жаңы Тройка буга чейин Auto журналынын беттеринде чагылдырылгандыктан, биз MPSдеги ачык-айкын өзгөрүүлөргө гана токтолобуз.

Биз Американы сырттан ачпайбыз: сизге бир караганда жагышы мүмкүн, бирок аны дароо эле ашык кылуу үчүн өтө вульгар деп айтсаңыз болот. Тилекке каршы, Mazdaда алар интерьерди түзүүдө өтө уялчаак, эгер өтө кылдат болбосо.

Тахометрдин борборундагы спорттук отургуч, алюминий педалдары жана MPS жазуусу унаа жөн эле транспорт каражаты болбогондор үчүн өтө маанилүү эмес. Спорттук унаалар ар дайым унаанын репутациясын (имиджин) көтөрүү үчүн курулган, ошондуктан биз эргономикалык айдоочунун иштөө чөйрөсүнүн боз интерьерине нааразы болушубуз мүмкүн.

Спорттук инструменттерге уулуу кызыл сандары бар турбокомпьютердин кошулгандыгы жакшы. Жок дегенде биз бир аз кара ниеттик менен кошмокпуз.

Андан кийин биз Mazda3 MPSти Раслендге айдадык. Мурунку эң чоң өзгөрүү - бул бир жаман өзгөчөлүгү бар, бирок көптөгөн жакшы жактары бар механикалык дифференциалдык кулпу. Бул системанын кемчилиги - айдоочу газдын педалын басканда, рулду колуңуздан жулуп салат.

Мына ошондо дөңгөлөктүн кайда баратканын билип туруп рулду артына бир аз катуураак кармоо керек. Эгер сиз менден бул машинаны өспүрүмүмө ишенемби деп сурасаңыз, мен, балким, жакшыраак шасси менен алсызыраак машинаны тандамакмын деп айтаар элем.

Жаш аял? Эч кандай көйгөй жок, ал эң сонун нерсе жумшак экенин билет (газ педалында, дагы эмне). Бирок, система көптөгөн жакшы өзгөчөлүктөргө ээ, мисалы, бир топ жакшыраак (бирок чындыгында кыйла жакшыраак!) тартуу, ал DSC турукташтыруу системасы менен да, күйгүзүлгөн да, өчүрүлгөн да коопсуздукту камсыз кылат (толук кесилиштен баштап) жана дөңгөлөктөрдүн азыраак эскириши .

Туура, биз тестке жаздырган орто эсеп менен 12 литр керектөө менен, бир дөңгөлөк топтому менен 1 чакырым жол жүрүү кыйын болот. Жок дегенде биринчи экөө алмаштырууга татыктуу болот.

Жаңы Mazda3 MPS, Racelandда мурдагыдан сегизден он эсе жакшы. Эгер сиз муну кичине деп ойлосоңуз, анда биздин веб -сайттагы айырмачылыктарга көңүл буруңуз. Бул чаташкан Расландия өлкөсү үчүн чоң, чындыгында, бул орто жана жогорку тепкичтин ортосундагы чек ара.

Секунддун жүздөн биринде Mazda3 алдыңкы дөңгөлөктүү автоунаа рекордунан ашып түштү, капкактуу Megane RS R26.Rдин жарым жарыш дөңгөлөктөрүн эсепке албаганда. 57 секунда менен, ал эң жакшы Мотор Джон Купер Иштеринин жана Форд Фокус СТнын арасында турат, алар азыраак кубаттуу кыймылдаткычтарга ээ, ошондуктан жакшы шассиге ээ.

Жаңы продукт 25 килограммга жеңил жана ар кандай катуулуктагы күчтүү стабилизаторлорго жана октун шахталарына ээ болсо да, Мазда дагы деле бул чөйрөдө иштөөгө туура келет.

Мотор (сепилден башка) бул машинанын эң чоң асыл ташы. Төрт цилиндрде 2 литрлик орун алмаштыруу менен, ал абдан күчтүү, сизге 3 киловатт же болжол менен 191 "ат күчүн" сунуштайт. Ал алдыңкы (айдоочу) дөңгөлөктөрдү бош ылдамдыкта иштетет жана чектөөчү сизди токтоткондо алардын ылдамдыгы 260 айлануусуна чейин жол бербейт.

Алты баскычтуу механикалык трансмиссия менен, сиз каалаган тишке оңой жете аласыз, мотору ушунчалык көп моментке ээ болсо да, шаарды үчүнчү редукцияда айдай аласыз. Турбокомпрессордун угулбаганы уят жана эгиз түтүкчөдөн айырмаланган үн жок, бул спорттук сезимге салым кошот.

Ошентип, биз Mazda3 MPS жай жүрүүчү чыныгы кой жана толук ылдамдыкта карышкыр деп тыянак чыгарууга болот. Ал тургай, 12 литр керектөө жаман деп эсептелбейт, анткени бул чындап эле базар - каймана жана түз мааниде!

Aljoя Mrak, фото:? Алеш Павлети.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

негизги маалымат

Сатуу:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	30.290 €
Тест моделинин баасы:	30.640 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	191 кВт (260 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 2.261 см? – максималдуу кубаттуулугу 191 кВт (260 л.с.) 5.500 айн/мин – максималдуу момент 380 Нм 3.000 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,2/7,5/9,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 224 г/км.
Масе:	бош унаа 1.460 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.925 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.505 мм - туурасы 1.770 мм - бийиктиги 1.460 мм - күйүүчү май багы 60 л.
Кутуча:	340-1.360 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Одометрдин абалы: 5.409 км
Ылдамдануу 0-100км:	6,4
Шаардан 402м:	14,6 жыл ( 162 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	5,2 / 7,5s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	5,8 / 8,2s
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	12,1 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	36,9m
AM стол:	39m

баалоо

• Ички, сырткы же шассиге кандай кийимдерди кийбесин, талашсыз факт - бул баанын айынан Mazda3 MPS биринчи кезекте көмүлөт. Бул акчага (макул, дагы миң) сиз күчтүү жана алда канча таанымал атаандашка ээ болосуз, бул RS деген ат менен угулат.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

спорттук (жана тунук) сенсорлор

механикалык дифференциалдык кулпу

алты ылдамдыктагы кол менен берүү

чеберчилик

Расландиядагы убакыт

экран өлчөмү (чабыттоо үчүн)

өтө аз спорт салону

анын күндүзгү чырактары жок

баа

ылдамдануу учурунда рулду колунан тартып алуу