Mazda3 SP 2.3i MPS
Test Drive

Mazda3 SP 2.3i MPS

Биз Mazda3 MPSте кийим жана бут кийим жөнүндө сөз кылганда, биз модалуу осуяттарды, түстөрдүн гармониясын айтпайбыз, бирок биринчиси да, экинчиси да туура эмес. Жок, эң күчтүү Мазда менен биз ыңгайлуулук, ыңгайлуулук жана натыйжалуулук жөнүндө көбүрөөк айтып жатабыз. Бут кийим тар жана бутка жакын болушу керек, анткени сизде алюминийдин буту менен бир аз кененирээк жайкы бут кийими бар көйгөйлөр болушу мүмкүн (кышкысын айтпай эле коюңуз). Газ педалы менен тормоздун педалы бири -бирине абдан жакын, ошондуктан кенен таман үчүн газ педалынын үстүндө орун жок.

Демек, эгер сиз газды басып, кайра-кайра тормозду каалабасаңыз, эң жакынкы ипподромго, айталы, спорттук майрамга барганыңызда багажга жайкы жука бут кийимдерди салып алыңыз. Колкаптар абдан спорттук болушу керек, анткени бурчтардан чыгып жатканда "колуңуздан сууруп алгыңыз келген" учурда рулду эффективдүү кармоонун жалгыз жолу. Спорттук үч тилкелүү руль чыныгы моноблок, бирок толук дроссельде кызыл снарядды кол менен бурулуштан бурулушка чейин башкаруу үчүн күчтүү колдор керек. Жана пальмаларда пайда болгон жол бул унаа жол берген жогорку тайгалак чегин табууга тоскоол болбойт. Сиз эмне дейсиз, футболка жөнүндө эмне айтууга болот? Бул жөнөкөй, пахта болушу керек; бирок оор жумуштун айынан толугу менен ным болуп калганда, аны өзгөртүңүз. Ал эми мода жөнүндө сөз кылганда кайсы долбоорго таандык экениңизди биле тургандай кылып кызыл болсун. .

Mazda6 MPS эсиңиздеби? Презентация чыныгы кичинекей революция болду, кээ бирлери аны Impreza жана Lancer менен бирге коюшту, бирок япониялык атаандаштар имиджде да, технологияда дагы жарык жылдардан алдыда. Бирок, кээ бир адамдардын мындай катуу атаандаштык жөнүндө ойлогону да жетишерлик көрсөткүч. Чынын айтсам, биздин Винко Кернц бул машинадан коркуп турган кездеги тестти дагы эле эстеп жүрөм, ошол учурда мен машинаны текшере албадым деп башымды чайкадым.

Ошентип, мен атактуу алтыдан технологиянын бир бөлүгүн тартып алган кичинекей инимдин ачкычтарын (картаны окугула) кармап кубандым. Mazda3 MPS дизайн жагынан абдан акылдуу унаа, бирок ал ушунчалык күчтүү, жапайы жана айдоо кыйын болгондуктан, ал мага алгачкы бир нече мильден кийин мурунку муундагы Ford Focus RSти эске салды. Ооба, 220 аттын күчү үчүн эки литрлик турбо кыймылдаткыч, алдыңкы дөңгөлөктүү жана дифференциалдык кулпу менен. Жогоруда айтылган Ford (дагы!) мен үчүн абдан бийик позицияны ээлей турганын эске алып, мен мындан ары Mazda3 MPS үчүн "ачкычтарды" берген жокмун!

Кызыл дененин астында улуу техника жашырылган. Кыймылдаткычы 2 литрлик турбочарбалуу төрт цилиндрлүү, ошондуктан 3 "ат күчү" таң калыштуу эмес. Бирок техника сизге бир аз жакын болсо, анда сиз алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү мындай көп күч кыйын болушу мүмкүн экенин билесиз. Мурда алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк жана 260 аттын күчү жакшы даамдын жогорку чеги болчу, андан тышкары, бул жолдо калуу үчүн гана күрөшүүнү билдирет. Шассидеги прогресске байланыштуу бул чек жыл сайын бир аз жогору коюлат, бирок кандай болгон күндө да Мазданын туруктуулугу коркуу жана коркуу. Чейрекке азыраак кубаттуулугу бар GTI жөнүндө ойлонуп көрүңүз. .

Мен аны биринчи километрлерден кийин сүйүп калдым. Себеби, ал ушунчалык көп моментке ээ болгондуктан, ал бир эле убакта бир нече кербенди сүзүп, Ука аркылуу кайра Словенияга алып кете алат, анткени ал мыкты тормозго ээ (буга чейин айтылган Ука тукуму үчүн), анткени ал тез жана ишенимдүү алтыга ээ - жогорку тез кыймылдаткыч, анткени ал жакшы отурат (эгерде структуралык жактан эңкейип калган болсо, интерьер жок дегенде улуу спорттук отургучтарды унуткан жок!) жана негизинен дифференциалдык кулпусу бар.

Акыркы дөңгөлөктөргө карабай (Lancer жана Impreza сыяктуу!), Дифференциалдык кулпу жана камтылган ESP тутуму (Кудайга шүгүр, өчүрүлүшү мүмкүн), машинанын кетишин каалаган экинчи жана үчүнчү редуктордо ылдамдатууну далилдейт. өз алдынча Люблянанын тайгак асфальтында ... Адатта, ал дөңгөлөктөрдүн айланып жатканына карабай түз баргысы келет, бирок асфальт бир аз эңкейген болсо, анда жакынкы тешикке карай. ...

Болбосо, ESP жакында ойгонот жана айдоочунун катасын оңдойт, бирок анда машина идеалдуу багытта жок дегенде бир метр болот, бул метр үчүн өтө чоң болушу мүмкүн. Кыскасы, газды кошууда этият болуш керек, айрыкча жол тайгак же нымдуу болгондо. Башка жагынан алып караганда, сиз кесилиштерде үчүнчү редуктордо оңой эле баш аламан боло аласыз, анткени мотор аз айлануудан ишенимдүү ылдамдайт. Ал ортоңку ылдамдыкта чурулдайт, ал эми жогорку ылдамдыкта, ар кимди артта калтырган жолдо, эбегейсиз чоң түтүкчөнүн катуу үнү угулат.

Учурдагы revs карабастан, Mazda3 MPS абдан маданияттуу үн машине болуп саналат; бирок, балким, биз спорттук болгондо, биз капоттун астынан бир аз асыл үн каалайбыз. Ооба, эгер сиз бул машинаны эмне үчүн сатып алганыңызды билсеңиз, анда сиз аны жарыш жолуна айдап, анда ESP өчүрүлгөндө талыкпай иштейсиз, бирок андан тозокко чейин ырахаттанасыз. Эгер сиз туура багытка жылгыңыз келсе, рулду бекем кармап туруу керек, антпесе - алдыңкы дөңгөлөктүү жарыш унаасындай - дифференциалдык кулпу жолду аныктайт.

Албетте, алдыңкы дифференциалдагы жогоруда көрсөтүлгөн аксессуар бир аз чечкиндүү колдорду талап кылат, бирок ал натыйжалуулук менен төлөнөт (бурчтардан толук ылдамдануу), жакшыраак убакыт (жарыш трек) жана баарынан мурда шинанын эскириши (узун кара тактар ​​жок жүктөлбөстөн айлануу). шиналар).

Mazda3 үлгүсү кичинекей балдарды кызыктыра албайт, бирок анын арткы жарыктары жана Bose динамиктери (негизинен) заманбап мулатка үчүн чыныгы көз жоосун алган. MPS - бул эң заманбап технологиялары бар укмуштай күчтүү унаа, бирок анын спорттук образы жок, ошондуктан ал айдай алган (же жөн эле элестете алган) жана спорттук жана бейпилдикти баалай алган жигиттерге жакпайт. ошол эле учурда өздөрүнүн жарыш баатырлары менен таанышат. Эң күчтүү Үч дагы өтө кымбат жана өтө ач көз болгондуктан, кимдир бирөө аны жактырса да, ал үчүн акыркы жаркыраган жарыгын бере албайт. Демек, Mazda3 башкалардын эмне деп айтканына же ойлогонуна маани бербегендер үчүн, анткени алар гаражда эмнени сактаарын билишет. Жана бул аларга жетиштүү. Бирок бул дүйнөдө алар азыраак. .

Алёша Мрак, фото: Саша Капетанович

Mazda 3 SP 2.3i MPS

негизги маалымат

Сатуу: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы: 23.764 €
Тест моделинин баасы: 24.146 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:191 кВт (260


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 6,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 250 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 9,7л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 2.261 см3 - максималдуу кубаттуулугу 191 кВт (260 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 380 Нм 3.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 250 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 6,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 л / 100 км.
Масе: бош унаа 1.410 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.910 кг.
Тышкы өлчөмдөр: узундугу 4.435 мм - туурасы 1.765 мм - бийиктиги 1.465 мм - күйүүчү май багы 55 л.
Кутуча: 290-1.230 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Менчик: 33% / Метр окуу: 11.358 км
Ылдамдануу 0-100км:6,6
Шаардан 402м: 14,8 жыл (


159 км / с)
Шаардан 1000м: 26,8 жыл (


201 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 5,6 / 8,5s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 6,2 / 9,7s
Максималдуу ылдамдыгы: 250 км / саат


(БИЗ.)
тест керектөө: 14,0 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 36,6m
AM стол: 40m

баалоо

  • Mazda3 MPS чоңураак Mazda6 үчүн буга чейин жазганыбызды гана ырастайт: ырахат алуу жана (спорттук) эркелетүү - анын миссиясы жана ал муну абдан жакшы аткарат. Бир гана нерсе жетишпейт - бул сүрөт жана чоңураак арзандатуу, анткени анын баасы атактуу (башкача алсызыраак) Golf GTI же Focus ST менен бирдей.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

дифференциалдык кулпу

машина

алты ылдамдыктагы кол менен берүү

Лига

спорттук алдыңкы орундуктар, үч сүйлөмдүү руль

баа

күйүүчү май керектөө

компакт -дизайн, өзгөчө интерьерде

рулду толугу менен ылдамдатуу менен колунан тартып алуу

Комментарий кошуу