Mazda CX-7 CD173 чакырыгы
ыраазы
Эмне үчүн биз редакцияда Mazda CX-7 үлгүсүндөгү жаңыланган дизайнга көңүл бурбай койгонубузду билбейм. Же биздин көңүл бурбагандыктанбы (мурда ашыкча жүктөм деп айтаар элем, бирок ошол бойдон калтыралы), өтө аз жарнамаланган продукт, же жөн эле өтө аз өзгөрүүлөр - ким билет.
Бул CX-7 тестин тапшыргандан кийин, кээ бирөөлөрүбүз коркуп кеткендиктен, бул машинанын жаңылыгы жөнүндө айтып, заманбап турбодизельден тышкары, (акыры!) Ошондой эле CX палубасынын астына кирди.
Беш тараптуу сыноо - эмне үчүн? Анан карыянын сүрөттөрүн көрүп, жаңы келген киши менен салыштырып көрдүм. О, мырзалар, келгиле, кайтып келели, жаңы CX-7ге дароо эле таандык кылынгандан да көп өзгөрүүлөр бар.
алдыңкы бөлүгү Машина үй -бүлөлүк дизайндагы кээ бир өзгөчөлүктөрдү алды, эң жаңы бампер, шиналар азыр ар кандай формадагы алюминий алкактар менен жабдылган, кузову жаңы түстөр менен кооздолгон.
Mazda CX-7 дагы эле "жумшак жол тандабас унааларынын" арасында спорттук көрүнөөрүн (тагыраагы, шаардыктар, анткени эркектер, негизинен, бул сөздү жактырышпайт) биздин Алёшанын алдыңкы сүрөтүнөн көрүүгө болот. Эч нерсе революциячыл эмес, бирок CX-7ди жаңы машинаны чыгармайынча дагы бир нече жылга улантуу үчүн жетиштүү.
Бул окшош окуя ичинде... Эгерде сизде бензиндин версиясы жок болсо (башкалары жок), же сиз салондо эскиден жаңысына өтпөсөңүз, анда сиз CX-7 дайыма ушундай болгонун сезесиз. Бирок бул андай эмес.
Бул жаңы руль, Эргономиканын айынан айдоочу үчүн негизсиз ыңгайлуу болгондуктан, радио, круиздик башкаруу жана борттогу компьютер үчүн ыңгайлуу баскычтары бар жакшы запас, жаңы эмеректер, сенсорлордун башка түрү жана материалдар кадыр -барктуу болушу керек.
Руль жана сенсорлор менен Мазда жерге тийип, капкактар жана материалдар оригиналдуу болмок. Биз алар жакшы сапатта эмес, ал тургай жагымсыз же чиркин деп талашпайбыз, бирок биз престиждүү деген сөздөргө кошулбайбыз. Эң жок дегенде Challenge жабдуулары менен эмес, бул Emotion, Challenge жана Revolution жабдууларынын ортосундагы орто жер.
Материалдар өтө караңгы, өтө таасирдүү эмес жана тийүү үчүн өтө престиждүү эмес, бул айдоочуларды титиретет. Mazda спорттук кадыр -баркка ээ болсо, мен буга чейин алар толугу менен спорттук тарапта деп айтаар элем.
Жаңыга караңыз сенсорлоруулуу кызыл түсү жана терең оюктары бар тегеректелген формалары, ошондой эле борбордук консолу жана үстүнө эки экрандын орнотулушу сезимтал жүргүнчүлөргө кысымды күчөтө турган форманын динамикасы экенин камсыздайт.
Жалгыз (дизайн) кемчилиги - борбордук консолдун жогору жагындагы кошумча экран, ал айдоочуга күйүүчү май керектөө, машинанын (камера) артындагы окуялар жана - жакшыраак жабдуулар менен - навигация хосттору жөнүндө маалымат берет. Бул сапар компьютери үчүн өтө чоң жана дизайнер келгиндей иштейт, ал камера үчүн эң пайдалуу жана навигация үчүн өтө кичинекей экени анык.
Бул дизайнерлер өлчөмү жөнүндө башкы нерсени айтты окшойт, анан техниктер бул экранды бир нерсе менен толтурушу керек болчу. Акыл -эстүүлүктүн жоктугун электрондук паркингдердин тандоосу дагы далилдеп турат. В. Сыноо жабдуулары сиз дагы арткы камераны аласыз жана негизги сенсорлор аксессуарлардын тизмесине киргизилген.
Сыноодо бизде сенсор жана камера арткы жагында болгон, алдыңкы жагында эч нерсе жок. Ката. Mazda CX-7 тунук машине эмес, анча чоң эмес, эл жык толгон шаардагы унаа токтоочу жайларда сенсорсуз иштей турган кичинекей. Мүмкүнчүлүктү колдонсоңуз болот, бирок мага ишениңиз, дененин ийри сызыгы боюнча акыркы сөздү Mazda дизайнерлери айта албайт. .
Ал улуу айдоо позициясы, бир аз бийик которуштуруу рычагын эске албаганда, отургучтун азыраак ылайыктуу бөлүгү гана жолду тосот. Мазданын конструкторлору узун отургучту кантип кемчиликсиз кылып түзө алышканын билбейм (500 мм бул машиналарда стандарттуу, андыктан CX-7 атаандаштарына толугу менен барабар), ал үчтөн бирине азыраак сезилгенде.
Балким, эңкейиш бул жаңылыш сезим үчүн күнөөлүү, себеби, орун алдыңкы тарапка өтө төмөн окшойт? Көйгөйдү түшүнүү кыйын болмок, бирок кичинекей айдоочулар Mazda CX-7де жакшыраак отурушат деп айта алабыз, алар креслонун "өтө кыска" бөлүгүнө анча кабатырланбайт. Акыркы жазууларга алданып калбаңыз:
Mazda CX-7 кээ бирөөлөр ойлогондой престиждүү жана татаал болбошу мүмкүн, бирок алар лупанын жардамы менен издеген кичинекей кемчиликтери менен жүрөгүңүздү кубанта алат. Чынында, ал туура айтат спорттук жарышайрыкча алдыңкы айнектин эңкейишинен улам (А-мамыча 66 градус бурчта көтөрүлөт!), уулуу динамикалык аспаптар жана кооз руль, ошондой эле бүтүндөй үй-бүлө үчүн ыңгайлуулук.
Жогорку босого карылар үчүн ыңгайлуу кирүүнү, бийик абалды, коопсуздукту жана ачыктыкты жана жүргүнчү салонунда да, багажында да кенен орунду камсыз кылат, бул породалуу спортчуларга адатта жетишпейт.
Атүгүл рулда Мазда эң динамикалуу үлгүлөрдү алган окшойт. Биз BMW X3, Honda CR-V жана башка бурулууну жакшы көргөндөр жөнүндө айтып жатабыз, бирок жаңы амортизаторлорго карабай, Мазда сооронучту курмандыкка чалууну каалаган эмес. Спорт эч качан ыңгайлуу болбогондуктан (хмм, эң абройлуу деңгээлдеги абаны гана токтотуу), Мазда компромисске келген.
Бензин версиясынан айырмаланып (2 литрлик турбо кыймылдаткычты 3 "ат күчү" менен эстеп көрүңүз), турбодизелде электр-гидравликалык руль бар, ал тоо кыркаларына караганда унаа токтоочу жайларда көбүрөөк эркелетет. Бул шасси менен бирдей (алдыда McPherson струттары жана артында көп шилтеме), анткени тешиктен өтүү үчүн сыныкчыга баруунун кажети жок, бирок формулада баскыч сыяктуу сезилбейт. , бурчтарда да.
Өткөрүү коробкасы бул жакшы, балким, суукка бир аз сезгич, бирок май ысыгандан кийин ал дагы талапчыл айдоочунун чечкиндүү укугу үчүн жетиштүү тез.
Мазда, Субаруга окшоп, аны презентациялоого көп убакыт коротту. турбодизель кыймылдаткычы... Өтө көп, албетте. Бирок Субарунун шылтоосу, алар заманбап төрт цилиндрлүү боксёрдун кыймылдаткычын түзүүнү каалашты, бирок классикалык inline-XNUMXкө караганда алда канча жакшыртылган, Mazda теорияда жаңы эч нерсе сунуштаган жок.
Чындыгында, 2 литрлик турбодизель кыймылдаткычы булганышы азыраак жана башка эч нерсе болбогондуктан азыр "модалуу" болгон эң акыркы технологиялардын айкалышы. Кыймылдаткыч Common Rail түз инъекциясы (2 сопло, 10 МПа чейин басым!), жаңы турбокомпрессор менен, бычактын геометриясы өзгөртүлгөн жана муздаткыч менен мактанат. Баары биригип, алюминий эритмесинде пакеттелген.
Компенсациялык шахта аз ызы -чууну камсыз кылат жана кош каман вал (DOHC) оңой тейлөө үчүн чынжыр менен башкарылат.
Кээ бир оригиналдуулук өзүн гана көрсөткөн Түтүн чыгаруу системасыанткени CX-7де жаңы Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) системасы бар, дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасынан тышкары NOx эмиссиясын азайтат (азот кычкылдарын зыянсыз азотко жана сууга айландырат) жана евро 5 экологиялык стандарттарына жооп берет. Mazda CX-95нин 7 пайызына чейин кайра иштетүүгө же кайра колдонууга болот.
Мазданын шаардык жол тандабас унаасы да бар сериялык төрт дөңгөлөктүү диск... Негизинен, кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү гана айдайт (күйүүчү майдын аз чыгымы), керек болсо электроника моменттин 50 пайызын арткы дөңгөлөктөргө бөлүштүрөт. Система автоматтык түрдө рулду бурчу, дөңгөлөктүн ылдамдыгы, каптал ылдамдатуу жана клапандын абалы сыяктуу көптөгөн сенсорлор тарабынан башкарылат, андыктан айдоочуга кошумча 4x4s туташтыруунун кажети жок.
Албетте, мындай системанын алсыз жери - бул машинанын мурду, ал ашыкча жүктөлгөндө сени бурулуштан кууп чыгат жана жерде бут кийим (жол джунгли үчүн көбүрөөк ылайыктуу) жана аралыкты жайлатасың жерден (21 сантиметрден бир аз азыраак).
Ошентип, акыл -эстүүлүк колдонулат: шаардык жол тандабас унаасы мингенди көзөмөлдөө үчүн эң бийик тоолорго караганда көбүрөөк ылайыктуу, ал эми кар жааганда дагы, 1 тоннаны токтотуу керек экенин унутпаңыз (орто салмагы оор айдоочу менен).
Өрөөнгө кайтууга караганда чокуга чыгуу дайыма оңой, бирок стандарттык ABS, EBD, DSC жана TCS системалары тажрыйбасыздарга жардам берет. Кызыгуу катары: салмагы чоң болгондуктан, бензиндин күчтүү бир тууганынын арткы дөңгөлөктөрү 23 мм аз!
Жакшы баа, дизайнды жаңырткандан кийинки жагымдуулук жана колдонуунун жөнөкөйлүгү - бул машинеде сабатсыздар да (ашыкча жүктөлгөн, көңүл бурбаган, үстүртөн деп айткым келет?) көзгө илинбей койбой турган трагедия. Көңүл бурбаган адам бир күнү өкүнөт.
Бетме-бет. ...
Душан Лукич: Биз биринчи жолу CX-7ди мурун, турбо бензин кыймылдаткычынын мурдунда сынап көргөндө, мен абдан таасирленгенимди моюнга алам. Спорттук машина сыяктуу тартыла турган жол тандабас (демек, ошондой эле жарнамалоо жана өзүн алып жүрүү) колдонуу мүмкүнчүлүгүн жоготпостон. Ооба, ал кол менен өткөргүчкө ээ болчу, бирок макул, 260-кубат турбо бензин кыймылдаткычы менен, бул түшүнүктүү. Спорттук пайдалуу унаа.
Колдонуу жеңилдиги жаңы CX-7де сакталат, бирок күчтүүрөөк үнү күчтүү төрт цилиндрлүү дизелдик вибратор менен кол менен өткөргүчтүн айкалышы колдогу ок болуп саналат. Көптөгөн кол менен изоляциялоо жана жакшы автоматташтыруу жок дегенде бул Mazdaнын толук орточо иштешин актайт. CX-7? Ооба, бирок турбо заряддуу гана.
Саша Капетович: Жапондор бир топ убакыттан бери CX-7нин бензин версиясы менен Европа рыногуна киришүүдө. Жана алар кардарлардын боорукерлигин көп сезишкенде, акыры дизелдик версиясын киргизишти. Тестирлөө тобунун башчысы катары мен сизге жооп беришим керек, эмне үчүн Mazda биздин өлчөөлөрдөгү заводдук маалыматтарга караганда дээрлик эки секундага тезирээк ылдамдады. Бирок чынында таба албай жатам. Мен билем, мотор туура ылдамдыкта болгондо жакшы секирет. Ылдамдыкты төмөндөтпөстөн ылдамдатууга келгенде кичине жооп берүүчүлүк жок. Мини минус бир гана этап орун жылытуу болуп саналат.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 550
190
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Mazda CX-7 CD173 чакырыгы
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 25.280 € |
| Тест моделинин баасы: | 34.630 € |
| Кубат: | 127 кВт (173 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,5л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 10 км, 3 жыл мобилдик гарантия, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.732 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.138 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.688 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.465 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 33.434 0,33 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 86 × 94 мм - жылышуу 2.184 см? – кысуу 16,3:1 – максималдуу кубаттуулук 127 кВт (173 л.с.) 3.500 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,0 м/с – салыштырма кубаттуулук 58,2 кВт/л (79,1 л.с.) / л) - максималдуу момент 400 лде 2.000 Нм . мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,818; II. 2,045 1,290 саат; III. 0,926 саат; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - дифференциал 1 (2, 3, 4, 3,526 тиштүү); 5 (6th, 7,5th, тескери тиштүү) - дөңгөлөктөр 18 J × 235 - шиналар 60/18 R 2,23, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,1/6,6/7,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 199 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.800 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.430 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.800 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.870 мм, алдыңкы трек 1.615 мм, арткы жол 1.610 мм, жерден тазалоо 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 69 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Пробегтин абалы: 6.719 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 134 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 204 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,6л / 100км |
| тест керектөө: | 9,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 80,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,5m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (347/420)
Ал бир аз спорттук ойнойт, ал комфорт жана жабдуулар менен жагууну каалайт, ошол эле учурда пайдалуу болгусу келет. Баарынан бир аз, бирок баары эле ыраазы боло албайт. Кыскача айтканда, Mazda CX-7 чектен чыкпастан жакшы компромисс болуп саналат.
Сырткы (14/15)
Гармониялуу, динамикалык, негизи кооз жана жакшы жасалган.
Ички иштер (99/140)
Жакшы эргономика (орун жок), сапаттуу материалдар (арзан иштегени менен), жакшы жабдуулар жана спорттук чөйрө.
Мотор, трансмиссия (54
/ 40)Кыйыр рулду башкаруу, драйв жана шасси муктаждыктарды тез жана жай темпте канааттандыруу үчүн жакшы.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Педаль жагынан алар Audiга бир аз окшош болушкан (газ менен кармоо катышы боюнча), бир аз бийик редуктор, жолдогу коопсуз позиция.
Performance (32/35)
Ылдамдануу фабриканын ылдамдануусунан алда канча жакшыраак жана ийкемдүүлүк менен мотор бешинчи жана алтынчы редукцияда жалкоо болору белгилүү.
Коопсуздук (50/45)
Анда коопсуздукту камсыздоо үчүн керектүү нерселердин баары бар, бирок андан башка эч нерсе жок.
экономика
Күйүүчү майдын орточо чыгымы жана кепилдиги, эң сонун базалык модель.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
чеберчилик
ачыктык (жана спорттук) өлчөгүчтөр
жамбашка камера
төрт дөңгөлөктүү унаа
баррель өлчөмү
турбодизель кыймылдаткычы бар негизги версиянын баасы
турбодизелдин кеч келиши
орундун өтө кыска (же ылайыксыз) бөлүгү
унаа сенсорлору аксессуар катары
борбордук консолунда борбордук дисплей
