Өткөрүү май

Кыймылдаткыч майы сыяктуу эле, трансмиссиялык майлоочу май сүрүлүүчү тетиктердин эрте эскиришинин алдын алууда жана аларды муздатууда маанилүү ролду ойнойт. Мындай материалдардын ар кандай түрлөрү бар. Келгиле, алардын бири-биринен эмнеси менен айырмаланарын, кол менен берүүдө жана автоматтык берүүдө туура майды кантип тандоону, аларды алмаштыруунун кандай эрежелери бар экендигин, ошондой эле трансмиссия майын кантип алмаштырууну карап көрөлү.

Редуктордо майдын ролу

Torque from ички күйүүчү кыймылдаткыч маховик аркылуу берүүнүн муфталык дисктерине берилет. Унаанын трансмиссиясында жүк бири-бири менен байланышкан тиштүү дөңгөлөктөрдүн ортосунда бөлүштүрүлөт. Ар кандай көлөмдөгү тиштүү дөңгөлөктөрдүн өзгөрүшүнө байланыштуу, коробканын кыймылдаткыч валы тезирээк же жайыраак айланат, бул машинанын ылдамдыгын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

Жүк кыймылдаткыч тетиктен башкарылуучу тишке өткөрүлүп берилет. Бири-бирине тийген металл бөлүктөрү тез эле эскирип, ашыкча ысып кеткендиктен жараксыз болуп калат. Ушул эки көйгөйдү жоюу үчүн бөлүктөрдүн тыгыз байланышынын натыйжасында металлдын өндүрүлүшүн азайтып, ошондой эле алардын муздашын камсыз кылган коргоочу катмарды түзүү керек.

Бул эки функцияны транспорттук май иштетет. Бул майлоочу май мотор менен бирдей эмес (мындай майлоочу майдын классификациясы жана мүнөздөмөлөрү баяндалган өзүнчө макалада). Кыймылдаткыч жана трансмиссия майлоочу материалдардын өз түрүнө муктаж.

Автоматтык редукторлордо майлоо жана жылуулукту бөлүштүрүү функциясынан тышкары, моментти тиштүү дөңгөлөктөргө жеткирүүгө катышкан өзүнчө жумушчу суюктуктун ролу ойнойт.

Маанилүү касиеттер

Редукторлорго арналган майлардын курамы дээрлик энергоблокту майлоо аналогдорундагыдай химиялык элементтерди камтыйт. Алар негиз менен кошумчалар аралашкан пропорцияларда гана айырмаланат.

Майлоочу майдагы кошумча заттар төмөнкү себептерден улам талап кылынат:

• металл элементтеринин түздөн-түз тийишине тоскоол боло турган күчтүү май пленкасын жаратыңыз (кутучада, бир бөлүктүн экинчи бөлүгүнө басымы өтө жогору, ошондуктан кыймылдаткычтын майы менен жаралган пленка жетишсиз);
• майлоочу май илешкектүүлүгүн терс жана жогорку температурада кадимки чекте кармоосу керек;
• металл бөлүктөрү кычкылдануудан корголушу керек.

Жолсуз автоунаалар (жол тандабас) атайын трансмиссия менен жабдылган, унаа оор жолдун кесилиштеринен өткөндө (мисалы, тик көтөрүлүү жана ылдый түшүү, саздак жерлер ж. Б.) Жогорулаган жүктү көтөрө алат. Бул кутучаларга мындай жүктү көтөрө турган өзгөчө күчтүү пленканы жаратуучу атайын май талап кылынат.

Мунай негиздеринин түрлөрү

Ар бир өндүрүүчү кошулмалардын өз айкалышын түзөт, бирок базасы дээрлик өзгөрүүсүз калат. Бул негиздердин үч түрү бар. Алардын ар бири ар кандай типтеги шаймандарга ылайыкталган жана жеке өзгөчөлүктөргө ээ.

Синтетикалык база

Мындай базалардын негизги артыкчылыгы - алардын жогорку агымдуулук. Бул касиет майлоочу материалды кыштын төмөн температурасында иштеген унаа редукторлорунда колдонууга мүмкүндүк берет. Ошондой эле, мындай майлоочу майдын эксплуатациялык мөөнөтү узарып (минералдык жана жарым синтетикалык менен салыштырганда) көбөйөт.

Анын үстүнө, ылдамдыгы жогору автоунаалар үчүн бул көрсөткүч эң маанилүү кемчилик болуп саналат. Трансмиссиядагы майлоочу май ысыганда, анын суюктугу ушунчалык жогорулап, пломбалардан жана прокладкалардан өтүп кетет.

Жарым синтетикалык база

Жарым синтетикалык майлар - минералдык жана синтетикалык аналогдордун ортосундагы айкаш. "Минералдык сууга" караганда артыкчылыктардын катарында унаа суук жана ысык мезгилде иштеп жатканда эң жакшы натыйжалуулукту камтыйт. Синтетикага салыштырмалуу арзаныраак.

Минералдык негиз

Минералдык негиздеги майлоочу материалдар көбүнчө эски, бийиктиги жогору машиналарда колдонулат. Суюктугу төмөн болгондуктан, бул майлар пломбаларга сиңбейт. Ошондой эле, мындай берүүнүн майы кол менен берүүдө колдонулат.

Жогорку жүктөмдөрдө эффективдүүлүктү жогорулатуу жана майлоочу материалдын иштешин жакшыртуу үчүн өндүрүүчүлөр анын курамына күкүрт, хлор, фосфор жана башка элементтердин курамы менен атайын кошумчаларды кошушат (алардын көлөмүн прототиптерди сыноо жолу менен өндүрүүчү өзү аныктайт).

Кутунун түрү боюнча майдын айырмасы

Базадан тышкары трансмиссиялык майлар механикалык жана автоматтык берүүлөр үчүн майлоочу майларга бөлүнөт. Момент берүү механизмдеринин айырмачылыгына байланыштуу, бул механизмдердин ар бири өзүнө тиешелүү майлоочу материалдарды талап кылат, ал тиешелүү жүктөмдөргө туруштук берүүчү мүнөздөмөлөргө ээ болот.

Кол менен берүү үчүн

В механикалык редукторлор майларды MTF маркасы менен куюңуз. Алар тиштүү туташтыруунун механикалык стрессин азайтуу милдетин мыкты чечишет, аларды майлап турушат. Бул суюктуктар коррозияга каршы кошулмаларды камтыйт, андыктан унаа токтоп турганда бөлүктөрү кычкылданбайт.

Бул категориядагы майлоочу материалдар өзгөчө басым касиетине ээ болушу керек. Жана бул учурда бир аз карама-каршылык бар. Диск менен айдалган тиштүү дөңгөлөктөрдүн ортосундагы жүктү жеңилдетүү үчүн жумшак жана жылма пленка талап кылынат. Бирок, алардын беттеринде упайлардын пайда болушун азайтуу үчүн, тескерисинче талап кылынат - бир кыйла катуу бириктирүү. Ушуга байланыштуу, кол менен берүү үчүн тиштүү майлоочу майдын курамына жүктү азайтуу менен басымдын өзгөчө касиеттеринин ортосундагы "алтын орточо" деңгээлге жетүүгө мүмкүнчүлүк берген мындай кошумча заттар кирет.

Автоматтык берүү үчүн

Автоматтык берүүдө жүктөр мурунку берүүлөрдүн түрлөрүнө салыштырмалуу бир аз башкача бөлүштүрүлөт, андыктан алар үчүн майлоочу май ар башка болушу керек. Бул учурда канистрде тиешелүү белги болот - ATF (көпчүлүк "машиналар" үчүн кеңири тараган).

Чындыгында, бул суюктуктар мурункусуна окшош мүнөздөмөлөргө ээ - өзгөчө басым, коррозияга каршы, муздатуу. Бирок "автоматтык станокторду" майлоо үчүн илешкектүүлүк-температуралык мүнөздөмөлөргө талаптар бир кыйла катаал.

Автоматтык берүүнүн ар кандай түрлөрү бар жана алардын ар бири үчүн өндүрүүчүлөр белгилүү бир майдын колдонулушун катуу жөнгө салышат. Төмөнкү өзгөртүүлөр айырмаланат:

• Момент конвертери бар редуктор. Мындай берүүлөрдө майлоо кошумча гидравликалык суюктуктун ролун ойнойт, андыктан ага болгон талап катуу, айрыкча анын суюктугуна байланыштуу.
• CVT. Бул түрдөгү берүүлөр үчүн өзүнчө май дагы бар. Бул өнүмдөрдүн канистерине CVT деген жазуу болот.
• Робот кутусу. Ал механикалык аналог принциби боюнча иштейт, ушул гана муфтаны жана тиш которууну электрондук башкаруу блогу башкарат.
• Кош муфтаны берүү. Бүгүнкү күндө мындай шаймандардын көптөгөн модификациялары бар. Алардын "уникалдуу" берүүсүн түзүүдө, өндүрүүчүлөр майлоочу материалдарды колдонууга катуу талаптарды коюшат. Эгерде унаанын ээси бул көрсөтмөлөргө көңүл бурбаса, анда көпчүлүк учурларда унаа кепилдиктен алынып салынат.

Мындай берүүлөр үчүн майлар "индивидуалдык" курамга ээ болгондуктан (өндүрүүчүлөр айткандай), аларды аналогуна дал келүү үчүн API же ACEA боюнча классификациялоо мүмкүн эмес. Мындай учурда, өндүрүүчүнүн сунуштарын угуп, техникалык документтерде көрсөтүлгөндөрүн сатып алсаңыз жакшы болмок.

Майдын илешкектүүлүгү боюнча классификациясы

Ар кандай кошулмалардын концентрацияланышынан тышкары, трансмиссиялык майлоочу майлар илээшкектүүлүгү боюнча да ар башка. Бул зат жогорку температурада кысым астында тийген бөлүктөрдүн ортосунда тыгыз пленканы камсыз кылышы керек, бирок суук мезгилде тиштүү дөңгөлөктөрдү эркин өзгөртүү үчүн, ал өтө коюу болбошу керек.

Ушул факторлорго байланыштуу үч категориядагы майлар иштелип чыккан:

• Жай;
• Кыш;
• Бардык мезгил.

Бул классификация автомобилистке унаа иштетилип жаткан климаттык аймакка ылайыктуу майды тандоого жардам берет.

Баасы (SAE):	Айланадагы абанын температурасы, оС	Илешкектүүлүк, мм2/ from
	Кыш мезгилинде сунушталат:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Жай мезгилинде сунушталат:
80	30 +	7.0-11.0
85	35 +	11.0-13.5
90	45 +	13.5-24.0
140	50 +	24.0-41.0

КМШ өлкөлөрүнүн аймагында, негизинен, көп кырдуу тиштүү майлар колдонулат. Мындай материалдардын идишинде 70W-80, 80W-90 ж.б. белгилери бар. Таблицаны колдонуп, ылайыктуу категорияны тандай аласыз.

Иштөө көрсөткүчү боюнча, мындай материалдар GL-1ден GL-6га чейин класстарга бөлүнөт. Биринчисинен үчүнчүсүнө чейинки категориялар заманбап автоунааларда колдонулбайт, анткени алар салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта жеңил жүктөмдөрдү сезүүчү механизмдер үчүн түзүлгөн.

GL-4 категориясы 3000 МПа контакттык чыңалуу жана майдын көлөмүн 150гө чейин ысытуу механизмдерине арналган^оC. GL-5 классынын иштөө температурасы мурункусуна окшош, бир гана байланыш элементтеринин ортосундагы жүк 3000 МПа жогору болушу керек. Көбүнчө, мындай майлар өзгөчө жүктөлгөн блоктордо, мисалы, арткы дөңгөлөктүү машинанын огунда колдонулат. Майдын бул түрүн кадимки кутучада колдонуу синхрондоштуруучулардын эскиришине алып келиши мүмкүн, анткени майдын курамындагы күкүрт ушул бөлүктөр жасалган түстүү металлдар менен реакцияга кирет.

Алтынчы класс редукторлордо сейрек колдонулат, анткени ал жогорку айлануу ылдамдыгы бар механизмдерге арналган, олуттуу момент, шок жүктөмдөрү дагы бар.

Редуктордун майын алмаштыруу

Унааларды күнүмдүк техникалык тейлөө техникалык суюктуктарды, майлоочу материалдарды жана фильтр элементтерин алмаштыруунун ар кандай жол-жоболорун камтыйт. Трансмиссиянын майын өзгөртүү милдеттүү техникалык тейлөө иштеринин тизмесине киргизилген.

Өзгөчөлүктөр - бул транспорттук модификация, заводго атайын май куюлат, аны өндүрүүчү койгон машинанын бүт кызмат мөөнөтү ичинде алмаштыруунун кажети жок. Мындай машиналардын мисалдары: Acura RL (MJBA автоматтык берүү); Chevrolet Yukon (автоматтык берүү 6L80); Ford Mondeo (FMX автоматтык берүү менен) жана башкалар.

Бирок, мындай унааларда редуктордун иштен чыгышы мүмкүн, ошондуктан дагы деле диагностика жүргүзүү керек.

Тиштүү майды эмне үчүн алмаштырыш керек?

Майлоочу майдын температурасынын 100 градустан жогору көтөрүлүшү анын курамын түзгөн кошулмалардын акырындык менен бузулушуна алып келет. Ушундан улам, коргоочу пленка төмөнкү сапатта болот, бул бириктирүүчү бөлүктөрдүн контакт беттерине чоң жүк түшүрөт. Колдонулган кошулмалардын концентрациясы канчалык жогору болсо, майдын көбүк алуу ыктымалдыгы ошончолук жогору, бул майлоочу касиеттердин жоголушуна алып келет.

Кышында эски майдын айынан редуктордун механизми өзгөчө стресске кабылат. Колдонулган май суюктугун жоготуп, коюу болуп калат. Ал тиштүү дөңгөлөктөрдү жана подшипниктерди майлап турушу үчүн, аны жылытуу керек. Коюлган май тетиктерди жакшы майлабагандыктан, трансмиссия алгач кургак иштейт. Бул тетиктердин эскирүүсүн жогорулатат, алар сүрүлүп, майдаланган болуп көрүнөт.

Майлоочу майды өз убагында алмаштырбоо, ылдамдыктын өз алдынча өчүрүлүшү же өчүрүлүшү начарлап кетишине алып келет, ал эми автоматтык берүүлөрдө көбүктөнгөн май унаанын жүрүүсүн таптакыр жолотпойт.

Эгерде айдоочу майлоочу материалдын туура эмес категориясын колдонсо, анда редуктор аз натыйжалуу иштеши мүмкүн, бул ашыкча жүккө дуушар болгон тетиктердин иштен чыгышына алып келет.

Тизмеде көрсөтүлгөн жана башка көйгөйлөрдү эске алганда, ар бир айдоочу эки эрежени сакташы керек:

• Майлоочу материалды өзгөртүү боюнча эрежелерди сактаңыз;
• Бул унаа үчүн майдын түрүнө байланыштуу өндүрүүчүнүн сунуштарын аткарыңыз.

Кутучадагы май алмаштыруу зарыл болгондо

Эски майды качан төгүп, жаңысына май куюп берүүнү аныктоо үчүн айдоочу бул күнүмдүк процедура экендигин унутпашы керек. Өндүрүүчүлөр көбүнчө 40-50 миң чакырым чегин белгилешет. Айрым автоунааларда бул мезгил 80 миңге чейин көбөйтүлгөн. Мындай унаалар бар, алардын техникалык документтери 90-100 миң км аралыкты көрсөтүп турат. (механика үчүн) же 60 км ("автоматтык" үчүн). Бирок, бул параметрлер идеалга жакын иштөө шарттарына негизделген.

Көпчүлүк учурларда, автоунаанын трансмиссиясы экстремалдык режимге жакын режимде иштейт, ошондуктан иш жүзүндө колдонулган эрежелер 25-30 миңге чейин кыскарат. Вариатордун берилишине өзгөчө көңүл буруу керек.

Анын ичинде планетардык тиштүү дөңгөлөктөр жок, жана момент үзгүлтүксүз берилет. Механизмдеги бөлүктөр ашыкча стресске жана жогорку температурага дуушар болгондуктан, мындай модификацияда туура майды колдонуу маанилүү. Ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн, адистер майлоочу майды 20-30 миң чакырымдан кийин алмаштырууну сунушташат.

Трансмиссиянын майын кантип алмаштырсам болот?

Трансмиссия суюктугун алмаштыруунун идеалдуу варианты - автоунааны тейлөө борборуна же тейлөө станциясына жеткирүү. Ал жерде тажрыйбалуу усталар кутунун ар бир модификациясынын жол-жобосунун татаалдыгын жакшы билишет. Тажрыйбасыз айдоочу эски майдын бир аз пайызы суу агып бүткөндөн кийин айрым кутучаларда кала берерин эске албашы мүмкүн, бул жаңы майдын “эскирүүсүн” тездетет.

Көзкарандысыз алмаштырууну чечүүдөн мурун, редуктордун ар бир модификациясы өзүнүн структурасына ээ экендигин эске алуу керек, ошондуктан техникалык тейлөө ар башкача жүрөт. Мисалы, көптөгөн Фольксваген автоунааларында май алмаштырганда, төгүүчү тешиктин прокладкасын (жезден жасалган) алмаштыруу керек. Эгерде сиз жеке автоунаалардын моделдеринин процедурасынын кылдаттыгын эске албасаңыз, кээде МОТ механизмдин бузулушуна алып келет жана эрте эскирүүдөн коргобойт.

Кол менен берүү жана автоматтык берүү үчүн бергич суюктуктун өзүн-өзү алмаштыруусу ар кандай алгоритмдерге ылайык жүрөт.

Кол менен берүүдө майдын алмашуусу

Жол-жобо төмөнкү ырааттуулукта жүргүзүлөт.

1. Коробкадагы майды жылытыш керек - 10 чакырымдай жол жүрүңүз.
2. Унаа эстакадага салынат же текшерүүчү чуңкурга айдалат. Унаанын тоголонуп кетпеши үчүн дөңгөлөктөр кулпуланган.
3. Коробкада дренаж жана толтургуч тешик бар. Буга чейин, алардын жайгашкан жери жөнүндө машинанын техникалык документтеринен билип алышыңыз керек. Логикалык жактан алганда, агызуучу тешик кутучанын так түбүндө жайгашкан болот.
4. Агызуучу тешиктин болтун (же сайгычын) бурап чыгыңыз. Май мурун редуктордун астына салынган идишке куюлат. Эски майдын кутудан толугу менен чыгып кетишин текшериңиз.
5. Суу төгүүчү сайгычты сайып алыңыз.
6. Толтуруучу тешиктен атайын шприцтин жардамы менен жаңы май куюлат. Кээ бир адамдар шприцтин ордуна суу куюлган идиш менен бекитилген шланганы колдонушат. Мындай учурда мунайдын ашып кетишинен сактануу дээрлик мүмкүн эмес. Кутунун моделине жараша деңгээл шайман менен текшерилет. Эгер андай болбосо, анда толтуруучу тешиктин учу таяныч чекити болот.
7. Май толтургуч сайгыч сайылган. Тынч режимде бир аз миниш керек. Андан кийин майдын деңгээли текшерилет.

Автоматтык берүүдө майдын өзгөрүшү

Автоматтык берүүдө майлоочу материалды алмаштыруу жарым-жартылай жана толук агымдуу. Биринчи учурда, майдын жарымына жакыны агып кетүүчү тешик аркылуу агып чыгат (калганы кутучанын жамааттарында калат). Андан кийин жаңы май кошулат. Бул процедура май алмаштырбайт, бирок жаңыртат. Ал автоунааларды үзгүлтүксүз тейлөө менен жүргүзүлөт.

Толук агымды алмаштыруу атайын шайманды колдонуу менен жүргүзүлүшү керек, ал көбүнчө муздатуу тутумуна туташтырылат жана эски майды жаңысына алмаштырат. Ал унаа 100 миң кмден ашык аралыкты басып өткөндө жүргүзүлөт., Эгерде тиш которуштурууда көйгөйлөр пайда болсо же блок бир нече жолу ысып кеткен болсо.

Бул процедура көп убакытты жана каражатты талап кылат, анткени насостук (жана, керек болсо, жуу) техникалык суюктуктун көлөмүн эки эсе дээрлик талап кылат.

"Машинада" майдын көзкарандысыз толук алмашуусу үчүн төмөнкү кадамдар талап кылынат:

1. Трансмиссия суюктугу ысып жатат. Кутудан радиаторго чейинки муздатуучу түтүк ажыратылган. Ал агып кетиши үчүн идишке түшүрүлөт.
2. Тиштүү шайман нейтралдуу абалга коюлган. Куту насосту иштетүү үчүн кыймылдаткыч иштей баштайт. Бул процедура бир мүнөттөн көпкө созулбашы керек.
3. Кыймылдаткыч токтоп турганда, суу төгүүчү штепселди бурап, калган суюктукту төгүп салат.
4. Толтуруучу тешик аркылуу беш литрден бир аз ашык май куюп алыңыз. Дагы эки литр шприц менен муздатуучу түтүк аркылуу сордурулат.
5. Андан кийин кыймылдаткыч иштей баштайт жана болжол менен 3,5 литр суюктук агып чыгат.
6. Мотор өчүрүлүп, 3,5 литрге толтурулган. жаңы май. Бул процедура 2-3 жолу таза майлоочу май системадан чыкканга чейин жасалат.
7. Жумуш көлөмүн өндүрүүчү тарабынан белгиленген деңгээлге чейин толуктоо менен жүргүзүлөт (зонд менен текшерилет).

Автоматтык берүүлөр башка шайманга ээ болушу мүмкүн экендигин эске алуу керек, ошондуктан процедуранын кылдаттыктары дагы ар башка болот. Эгерде мындай ишти аткаруунун тажрыйбасы жок болсо, анда аны адистерге тапшырган оң.

Кутучаны эрте алмаштыруудан кантип сактоого болот?

Унаанын өз убагында техникалык тейлөөсү жүктөлгөн тетиктердин ресурсун көбөйтөт. Бирок айдоочунун айрым адаттары кутуну "өлтүрүп" салат, техникалык тейлөө боюнча сунуштар аткарылса дагы. Эгер көйгөй жаралса, кеңештер өзүнчө макаладан аларды жоюуга жардам берет.

Берилген кутучаны оңдоп-түзөөгө же алмаштырууга алып келген мүнөздүү иш-аракеттер:

1. Агрессивдүү айдоо стили.
2. Унаага мүнөздүү ылдамдык чегине жакын ылдамдыкта көп айдоо.
3. Өндүрүүчүнүн талаптарына жооп бербеген майды колдонуу (мисалы, эски автоунаанын ичиндеги суюктук байкалбастан май пломбаларынан өтүп, кутунун деңгээли түшүп кетет).

Редуктордун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн айдоочуларга муфтаны педальды (механика боюнча) бир калыпта бошотуу сунушталат, ал эми автоматтык берүүнү иштетүүдө тандоону которуштуруу боюнча сунуштарды аткарыңыз. Жылмакай ылдамдануу дагы пайдалуу.

Унааны мезгил-мезгили менен визуалдык текшерүүдөн өткөрүп, анын бузулгандыгын өз убагында аныктап, чоңураак бузулуунун алдын алат. Берилген берүүнүн моделине мүнөздүү болбогон угуулар диагностикалык текшерүүгө жакшы себеп болот.

жыйынтыктоо

Автоунаа берүү үчүн майды тандап жатканда, өндүрүштүн наркын эске албашыңыз керек. Эң кымбат берүүчү суюктук белгилүү бир унаа үчүн дайыма эле мыкты боло бербейт. Өндүрүүчүнүн, ошондой эле механизмдин татаалдыгын түшүнгөн адистердин сунуштарын аткаруу өтө маанилүү. Ушундай учурда гана редуктор өндүрүүчү жарыялаган мөөнөттөн дагы узак иштейт.

Суроолор жана жооптор:

Редуктор кутусуна кандай май куюу керек? Эски моделдер үчүн SAE 75W-90, API GL-3 сунушталат. Жаңы унааларда - API GL-4 же API GL-5. Бул механизаторлор учун. машина үчүн, сиз өндүрүүчүнүн сунуштарын карманууга тийиш.

Механикалык кутуда канча литр май бар? Бул берүү түрүнө жараша болот. мунай цистернасынын көлөмү 1.2 15.5 литрге чейин өзгөрөт. Так маалымат унаа өндүрүүчүсү тарабынан берилген.