Peugeot 408 сыноочу диск
Өлкөбүздүн катаал шарттарына атайын даярдалган жана ушул жерде чыгарылган Peugeot ичинен эң орустун үлгүсү рынокко жаңыртылган түрдө сунушталат
Улуу Мээрим, мырза Гиллес Видал! Бул таланттуу автоунаа сүрөтчүсү Peugeot компаниясынын башкы дизайнери болгондо, аба түтүктөрүнүн талаштуу ачык жаактары катуу кагылып, моделдердин стили жакшы жагына өзгөрүлө баштаган. Ошентип, 408 седанынын кең тору бар бет тарыхта калды - эми модель акылдуураак көрүнөт: татынакай фаралар, тыкан каптоо, туман чырактары жана светодиоддук шамдар орнотулган хромдор. Жагымдуу маска жашты жашыруу үчүн иштелип чыккан: анын астында Россияда беш жылдан бери чыгарылып келе жаткан жана бир нече убакытка чейин Калугада курула турган 408 сатыла берет.
Эмне үчүн биринчи муундагы седан Россиянын базарында калды? Үч жылдан бери Кытай жаңы модулдук EMP408 платформасында курулган, көлөмү чоңураак жана ыңгайлуу "экинчи" 2ди чыгарып жатат. Биз жөнүндө эмес. Калуга заводунун линиясын экономиканы солгундаткан жана суроо-талаптын төмөндөгөн мезгилинде кайрадан жабдуу чыгымдары менен кымбат жаңылыктын башталышы өтө эле чоң коркунуч. Peugeot мурунку жылы болгону 1413 даанасы бар болгон автоунаанын сатылышын уланта алат. Бактыга жараша, жаңыртуу моделге жаңы көрүнүш менен кароого мүмкүнчүлүк берет. Масканын астында эмне кызыктуу?
Седандын негизги артыкчылыктары белгилүү. Биринчиден, көлөмү 560 литр болгон кенен багаж. Арткы бөлүк-бөлүк болуп бүктөлөт. Ал горизонталдык эмес жана тепкичтин пайда болушу менен, ошондой эле узак узундуктагы люк жок экендиги өкүнүчтүү. Бийик полдун астында толук көлөмдөгү запас дөңгөлөк бар. Жүк салгычтын капкагы дагы эле жүргүнчүлөр салонундагы баскыч менен же ачкыч менен ачылат жана оюк аны чечип салууга мүмкүндүк берет.
Арткы бөлүктүн дизайны бир эле сокку менен өзгөргөн жок, бирок Active конфигурациясынын орточо конфигурациясы жана максималдуу Allure тегерек токтотуучу сенсорлор бар, ошондой эле стандарттык арткы камера Allure мамлекеттик номеринин үстүнө жайгашкан - ал берет туруктуу траекториясы бар алгылыктуу сүрөт (Active үчүн, бул $ 263 опция).
Экинчи катардагы таасирдүү кенендик - бул седан үчүн дагы бир күчтүү сатуу чекити. Узун бойлору да эркин отурушат. Жана бутту оң алдыңкы орундуктун астына койсоңуз болот (айдоочу бийиктиги боюнча жөнгө салынат). Дүйнөнү ыңгайлуураак көргүм келет: арткы бөлүгүндө аба өткөргүчтөрү жана бүктөлүүчү лоток бар, бирок ортолук колтук жана чөйчөктүн кармагычтары жок, ысытылган жаздык жок, кабинада бир гана USB уячасы бар - алдыңкы борбордук кутуча. Бирок арткы отургуч алдыга караганда тынчыраак, болгону "он алтынчы" Мишелиндин дөңгөлөктөрү жаркырап турат.
Жалпысынан унаа тынч. Үн өткөрбөөчү топтомдор версияларына жараша айырмаланат, бирок жаңылануудан кийин эң жөнөкөйү жоюлган, ошондуктан базалык седандар азыр тынчыраак. Бизге мыкты версиялар берилди. Алдыңкы катарда кыймылдаткычтардын бийик айлануулары жана капталдагы күзгүлөрдүн ышкырыгы угулат - бул өтө маанилүү деп айтууга болбойт. Асманда токтотуу иштери дагы угулуп жатат, бирок жакында шассидеги ызы-чууну басаңдатыш үчүн булактар менен амортизаторлордун өндүрүүчүлөрү алмашты. Бирок Тверь облусунун жолдорунда башка шасси сөөктөр менен тыкылдашы үчүн жетишсиз - алар жалпысынан талкаланып калмак.
Сыноо жолу жийиркеничтүү асфальттын узун тилкелери менен толтурулган - төшөөчүлөр жана роликтер Падышалык доорунан бери бул жерде болгон эмес. Терең чуңкурлар жана жаракалар, ийри агымдар ... Эми сиз органдарыңыздын так санын билип, эсиңизде калгандай сезилет. Бирок көздөр коркот, ал эми седан туруктуу жана бир да жолу бузулбастан, траекториясын жоготпостон жана ичиңди силкпей, өйдө-ылдый гана солгундап, бирок ары-бери солгундап, "ар кандай калибрдеги" соккуларды кармайт. Уруксат берилген 90 км / саатты эч көйгөйсүз сактай аласыз.
Peugeot 408 россиялык даярдоосу талашсыз плюс: серпилгичтер жана калыңдалган стабилизатор менен узартылган сергек энергияны көп талап кылган суспензия, 175 мм жер клиренси, металл картер коргоо жана босоголордо коргоочу каптоо, даярдоо. "Муздак" күчөтүлгөн стартер менен башталат жана кубаттуулугу жогорулаган батарейкалар, жуугуч суюктук үчүн кеңейтилген резервуар.
Active жана Allure версияларына ысытылган жуугучтун учтары жана тазалагычтын эс алуучу зоналары, ошондой эле отургучтарды жөнгө салууга болот (арзан баада жеткиликтүүлүк үчүн $ 105). Бирок эмне үчүн фаралар жуугуч жок болуп кетти? 408-тестти чогултуу жөнүндө суроолор бар: денелердин муундары жерлерде тегиз эмес, магистралдык капкактар кыйшайып орнотулган. Ошол эле учурда салондор жогорку сапатта.
Айдоочунун айлана чөйрөсүндө бир аз өзгөрүүлөр болот. Активдүү конфигурациядан баштап, жамгыр жана жарыктын сенсорлору пайда болуп, салондун күзгүсү автоматтык түрдө күңүрттөө функциясын алат жана анын жанынан биз ERA-GLONASS тутумунун баскычын табабыз, алар үчүн 105 доллар төлөп берүүнү суранышат. Дагы 158 доллар кошуп, жети дюймдук сенсордук экран, Apple CarPlay жана MirrorLink колдоосу бар, бирок навигациясы жок жаңы SMEG медиа тутумун алыңыз. Аллюрдун жогорку версиясында бул стандартка киргизилген. Каприздүү нерсе: бир нече жолу аракет кылып, смартфонуңузду туташтыра аласыз, кириллица менен жазылган файлдарды окуй албайсыз, бир жолу электроника көпкө чейин тоңуп калган. Дилердик борбор биздин сын-пикирлерибизди кабыл алып, программаны текшерип берүүнү убада кылды.
Ошого карабастан, рестайлингден кийин дагы 408ге бир катар дооматтар сакталып калган. Мисалы, дале түртүлүп, ыңгайсыз жөнгө салынган отургучтар бар. Так сандардан турган Аллюрдун ак терүүлөрүн окуу кыйын. Рулдун башкаруу элементтери учурдагы Peugeot рулунун рычагдарына караганда ыңгайлуу болмок. Рулду дагы өркүндөтүү керек болчу: Мен алкактын эреже бузуулардан келип чыккан термелүүлөргө катуу жооп бербешин жана руль бурулуп жатканда жасалма маалыматсыз салмактын азайышын каалайт элем. Ал эми рулдун өзү диаметри кыскарганын каалайт.
Масканын артындагы негизги жаңылык - 1,6 литрлик бензин кыймылдаткычтары. Жаңырганга чейин седандын эң популярдуу варианты эски 120 ылдамдуу автоматтык берүүсү бар 4 аттын кубаттуулугу болгон жана мындай кубаттуу блок мындан ары сунушталбайт. Бирок 115-кубаттуу VTi EC5 аспабы 5-ылдамдыктагы механикалык редуктор менен гана эмес, ошондой эле 6-кубаттуулуктагы THP EP6 Prince турбо кыймылдаткычы менен айкалышкан 150-ылдамдык "автоматтык" EAT6 Aisin менен жеткиликтүү болду. Эң аз талап кылынган 1.6 HDi DV6C турбодизели (114 л.с.), ал сатуунун 10% ын түзөт, дагы деле болсо 6-ылдамдыктагы механикалык редуктор менен жупташкан.
Биз алгач 150 ат күчүн модификациялап, андан кийин "автоматтык" 115 ат күчүнө өткөнбүз. Турбо кубаттуу THP жакшы, ал эми автоматтык бергич жогорку моменттүү кыймылдаткыч менен үзгүлтүксүз иштейт: жылыштар сейрек, көзгө көрүнбөйт, жылмакай. Спорт жана кол режимине кайрылуунун кажети жок. Чоң жолдо борттогу компьютер эң аз дегенде 7,2 л / 100 км аралыкты басып өткөн.
Төмөнкү кубаттуулуктагы кыймылдаткыч 6,8 л / 100 км натыйжа берди. Эмне үчүн мындан жөнөкөй эмес? THPден кийин, сиз VTiнин чегинүүсү анчалык деле күчтүү эмес экендигин байкайсыз, аны тез-тез айландырып жатасыз. Ошентип, "автоматтык" тиштүү дөңгөлөктөрдү тандоо менен көп кездешет. Кол режимдери менен спорт буга чейин эле мааниге ээ. Ырас, турбо-версияны артка кылчайтпасаңыз, 115-кубаттуу кыймылдаткычы жана автоматтык трансмиссиясы бар седан жакшы көрүнөт жана көпчүлүк үчүн оптималдуу болот.
Негизги жазуу баштапкы баасы 12 516 АКШ долларына бааланган. Маркетинг айла-амалы: Кирүү кийими кийинки Accessке окшош, бирок кондиционерсиз. Кирүү наркы 13 083 доллардан турат, ал эми жабдуулардын тизмесине ESP, алдыңкы коопсуздук жаздыктары, иммобилайзер, туман чырактары жана фаралардын өчүрүлүшү, айдоочунун отургучунун бийиктигин жөндөө, терезенин бир тийүү баскычы, борттогу компьютер, аудио даярдоо (кошумча акы " музыка "$ 171), электр жетеги жана жылытылган каптал күзгүлөр, с / с, 16 дюймдук болот дөңгөлөктөр. Жакшынакай топтом, бирок эч кандай шаңдуу сюрприздер жок.
Орто катардагы Active (13 742 доллардан) алдыңкы капталындагы коопсуздук жаздыкчалары, круиздик көзөмөл, жогоруда айтылган жылыткычтар жана сенсорлор, MP3 жана Bluetooth аудио тутуму жана унаа токтоочу сенсорлор менен толукталган. Allure максимумунда (15 127 доллардан) эки зоналуу климаттык көзөмөл, SMEG, камера жана легирленген дөңгөлөктөр бар. Турбодизель Active пакети менен гана айкалыштырылат ($ 14), THP - Allure ($ 798) менен гана иштейт, ал эми VTi автоматтык берүүсү менен жаңы айкалышы үчүн $ 15ден сурашат.
Так санариптештирүү шаардын саатына 50 км чектелген өлкөлөрүнө ылайыктуу.
Peugeot 408 негизинен региондордо сатылып алынган жана компания алардын седанынын акчасы ал жактан жылына жок дегенде бир жарым миң кардар табат деп үмүттөнөт. Сегменттеги атаандаштык чегине чейин күчөтүлгөнү менен, мындай жупуну жаңыртылган 408 Skoda Octavia, Kia Cerato жана Volkswagen Jetta лидерлерине жакын келе албайт. Жакында жакшыртылган жана байыраак жабдылган Citroen C4 Sedan менен окшош кыймылдаткычтары жана баа белгилери бар экенин унутпайлы - бул эң жакын атаандаш. Бирок Peugeot рестайлинги күтүлгөндөн дагы эффективдүү иштесе эмне болот? Голливуддун бир атактуу каарманы: "Мен масканы кийгенге чейин мага эч ким кам көргөн эмес" деп айткан.
| дене түрү | ||
| Седан | Седан | Седан |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Wheelbase, мм | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Токтото салмак, кг | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| Бензин, R4 | Бензин, R4, турбо | Дизель, R4, турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | ||
| 115 6050де | 150 6000де | 114 3600де |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | ||
| 150 4000де | 240 1400де | 270 1750де |
| Трансмиссия, айдоо | ||
| 5-ст. INC (6 ылдамдуу автоматтык берүү) | 6 ст. АКП | 6-ст. INC |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (горизонталдык / каттам / аралашма), л | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Баасы, $. | ||
| 12 516 (13) | 15 985 | 14 798 |
