Maserati Quattroporte S 2015 сереп
Maserati V6 Grand Tourer V8 кабыгы жок, бирок дагы эле көп
Мен Maserati Quattroporte унаасын биринчи жолу 2008-жылы Австриянын Зальцбург шаарында «Музыканын үнү» тасмасы тартылган жерде айдагам. Адырлар V8 кыймылдаткычтарынын үнүнө толуп, менин кулагыма музыка угулду. Ал кезде сегиз цилиндр италиялык спорттук унаалар үчүн абсолюттук минимум болгон.
Жети жыл өткөндөн кийин, мен Quattroporte S унаасын Жаңы Түштүк Уэльстеги Зетландиянын бир аз азыраак кооз чөйрөсүнө алып барганымда, заман көп жагынан өзгөрдү.
Экологиялык кооптонуулар дүйнөнүн улуу суперкар өндүрүүчүлөрү гибриддик жана плагинге кошулуучу электр өткөргүчтөр менен алектенип жатышканын көрсөтүп турат, кыскасы, Quattroporte S азыр 6 литрлик V4.7 жашаган мейкиндикте эки турбо V8га ээ.
дизайн
Жаңы модель мурункусунан чоңураак, кабинада көбүрөөк орун бар, бирок ошондой эле 80,000 120 доллардан арзаныраак жана салмагы XNUMX кг азыраак (алюминийди көбүрөөк колдонуунун аркасында).
Интерьер жаңыртуулары мультимедиялык сенсордук экранды жана аспаптар тактасында жана эшиктерде заманбап жасалгаларды камтыйт.
Ал италиялык мүнөзүн сактап калат.
Жети жылдан бери биринчи жолу кабинага кирип баратканда тааныш чөйрө мени таң калтырды.
Ичиндеги бардык өзгөрүүлөргө карабастан, ал өзүнүн италиялык мүнөзүн сактап турат: аналогдук саат дагы эле аспаптар тактасында сыймыктана турган орунду ээлейт, ал эми кабинада тигилген булгаары жабуунун жыты айланып турат.
Жакшы заманбап тийүүлөрү да бар. Сенсордук экрандын борбордук менюсун башкаруу оңой, Wi-Fi хотспоту жана 15 динамиктүү Бауэрс жана Уилкинс стерео системасы бар.
Шаардын айланасында
Quattroporte - кең бурулуу радиусу бар чоң жырткыч, ошондуктан шаардын борборундагы унаа токтотуучу жай боюнча сүйлөшүүлөр бааны эске алганда бир аз катуу.
Шамдагайлыктын жоктугу тиштүү селектор менен курчуйт, ал өтө кооз жана тескери же шашылыш табуу үчүн хирургиялык тактыкты талап кылат. Үч чекиттүү бурулуштар оор көнүгүү болушу мүмкүн.
Паркинг сенсорлору жана арткы көрүнүш камерасы кандайдыр бир деңгээлде унаа токтотууну жеңилдетет, бирок караңгы болгондон кийин камеранын көрсөткүчтөрү азыраак айкын болуп калат.
Шаарда суспензия ийкемдүү жана бир аз жылмакай, ал эми трансмиссияны жылмакай жылдыруу, дросселдин катуу реакциясы жана акырыныраак чыгаруу үчүн ICE (көбөйтүлгөн башкаруу жана эффективдүүлүк) режимине коюуга болот. Бул жакшы иштейт.
Ал шык-жөндөм жана чоң шашылыш аралашмасы менен километрди жейт.
Жолдо
Maserati ачык жолдо үйдөгүдөй сезет. Ар кандай жолдор менен чоң турист, ал мильдерди шыктануу жана чоң шашылыш менен жейт.
Төмөнкү ылдамдыкта бир аз жеңил сезилген рулду ылдамыраак бурчтарда жакшы жүктөйт жана сиз спорттук суспензияга өткөндөн кийин, Quattroporte мындай чоң унаа үчүн укмуштуудай шамдагай сезет.
Асма жана тормоздор байкаларлык жакшыртылган, жакшы токтотуу күчү жана спорттук шарттарда акылга сыярлык комфорт. Орундар абдан жөнгө салынат, бирок кыска автожол сапарлары үчүн ыңгайлуу абалды табуу кыйынга турат.
Берилиштерди алмаштырууда ызылдаган үн чыгат, ошондой эле бурчтарга чейин тормоздогондо жаркылдаган жана түкүргөн үн чыгат.
Токтоп турган жерден баштоодо кандайдыр бир артта калуу кыйыты бар, бирок Quattroporte күйгөндөн кийин, ал тез жана катуу чыгат, ал эми эгиз турбо айлануу диапазонунун жогорку чектерин көздөй улуйт.
Спорт режимине өтсөңүз, тетиктерди алмаштырганыңызда чыңылдаган үндү угасыз, ошондой эле бурчтарда ылдамдыкты басаңдатканыңызда жаркылдаган жана түкүргөн үндү угасыз.
Интуитивдик, тез которулуучу сегиз ылдамдыктагы редуктор, ошондой эле ылдый түшүрүүдө газ педалды чыкылдатат - бул мурунку V8 сыяктуу жагымдуу үн эмес, бирок анын өзүнүн жагымдуулугу бар.
кирешелүүлүк
V6 азыраак орун алмаштырууга карабастан, анын мурункусуна караганда көбүрөөк моментке ээ.
V8дин кубаттуулугу 317 кВт жана 490 Нм болгон - жаңы 3.0 литрлик V6 301 кВт чыгарат жана 1750 айн/мин төмөн ылдамдыкта 550 Нм чокусуна жетет.
Бул жаңы алтыга эски сегизге караганда артыкчылык берет; ал 0-100 км/саат ылдамдыкта саатты 5.1 секундага токтотуп, ондон үч эсе ылдамыраак.
Бул таасирдүү Grand Tourer
V6 күйүүчү май керектөөнүн расмий белгиси V10.4нин 100Lине салыштырмалуу 8L/15.7км.
Күйүүчү майдын керектелиши жана өндүрүмдүүлүгү алты ылдамдыкты алмаштырган жаңы сегиз баскычтуу автомат менен жардам берет.
Жаңы Quattroporte технологиялык жактан өнүккөн унаа экени талашсыз, бирок бул прогресстин баары айдоону жагымдуураак кылдыбы? Же ал өзүнүн жагымдуулугун жоготтубу?
Бул V8дин кабыгына ээ эмес болушу мүмкүн, бирок ал дагы эле жакшы жана жалпысынан бул таасирдүү гранд-турер.
Ачык жолдо өзүнүн мүнөзүн (V8 purrдан башкасы) жоготпостон, мурункуга караганда арзаныраак, арзаныраак жана шаарда жашоо оңой.
