Maserati Quattroporte GTS 2014 карап чыгуу

Макул, макул... демек, Maserati Quattroporte бир бомба турат. Атүгүл V6 сизге 240,000 XNUMX долларды кайтарып берет.

Бирок Maserati жаңы Quattroporte чет өлкөлөрдө ысык торт сыяктуу сатылып жатканы чындык. Бул дээрлик бирдей көрүнгөнү менен, чоң төрт эшиктүү, төрт же беш орундуу седан чындыгында башынан эле жаңы.

Ал жаңы платформада жүрөт, жаңы жеңил кузову, жаңы кыймылдаткычтары жана трансмиссиясы, жаңы тормоздору жана суспензиясы бар. Ичинде баары жаңы.

Наркы

Maserati компаниясынын жаңы ээлери Fiat экзотикалык унааларды жаратуу процессине кандайдыр бир бизнес билгичтикти алып келишти. Машина жылмаланган жана кесипкөй көрүнөт, ал эми арзан вариант сатууну көбөйтүү үчүн иштелип чыккан.

Анын көз карашында Porscheден төрт эшиктүү Panamera.. Ал сырткы көрүнүшү боюнча немистерди жеңет, бирок аны күчтүү аткаруу, булгаарыдан жана жыгачтан жасалган көп жасалгалар жана италиялык стилдеги жасалгаларды айтпаганда да, унааны ыңгайлаштыруунун көптөгөн жолдору менен колдойт.

технология

Бул жолу Масерати тарабынан иштелип чыккан жана Ferrari тарабынан чогултулган кыймылдаткычтардын тандоосу бар: эки турбо 3.8 литрлик V8 же эки турбокубаттуу 3.0 литрлик V6. 301 кВт кубаттуулугу жана моментинин көптүгү менен V6 мурунку 4.7 литрлик V8 сыяктуу дээрлик жакшы.

Эки кыймылдаткыч тең унаа үчүн атайын калибрленген 8-тез ZF автоматтык берүүсүнө туташтырылган. 319,000 8 долларлык V390 710 0 кВт кубаттуулукту жана 100 Нм моментке чейин 4.7-307 км/саат ылдамдыкта 18 секунд жана 39 км/саат эң жогорку ылдамдыкта (мурдагыга караганда 11.8% көбүрөөк күч жана 100% көбүрөөк момент) камсыз кылат. Күйүүчү май керектөө 98 км үчүн XNUMX литр, премиум XNUMX литр сунушталат.

$240,000 V6 301kW жана 550Nm үчүн жакшы, 0 секунданын ичинде 100-5.1km / ч жана 283km / ч жогорку ылдамдыгы. V6 үчүн күйүүчү май керектөө 10.4 литр / ч бааланат.

Спорт режими менен катар, жаңы ICE (жакшыртылган башкаруу жана эффективдүүлүк) системасы жакшыраак үнөмдөөнү жана жайыраак тажрыйбаны камсыз кылат. Муунткучтун жообу жумшак болуп, ашыкча күчөтүү функциясын жокко чыгарат жана 5000 айн / мүнөткө чейин вентиляторлорду жабык кармап турат. Ал ошондой эле тиштүү которуу чекиттерин тууралап, аларды жумшартып жана жайыраак кылып, ар бир тиштүү механизмдин кирүү моментин азайтат.

дизайн

Бул мурдагы Pininfarina дизайнери Лоренцо Рамасиотти жетектеген атайын бөлүм тарабынан иштелип чыккан Quattroporte алтынчы мууну. V8дин салмагы алюминийди кеңири колдонуунун аркасында дээрлик 100 кгга кыскарган. Эшиктер, капот, алдыңкы канаттар жана багаждын капкагы жеңилирээк металлдан жасалган.

Кызыктуусу, жаңы алдыңкы кыймылдаткычы жана арткы дөңгөлөктүү платформасы жаңы Alfa, ошондой эле жаңы Dodge Charger/Challenger жана жаңы моделдин негизин түзөт. Chrysler 300.

Жаңы кабинада 105 мм көбүрөөк арткы бут бөлмөсү, Wi-Fi хотспот (SIM карта талап кылынат), кошумча Bowers жана Wilkins аудиосу бар 15ке чейин динамик жана 8.4 дюймдук сенсордук экран бар. Пластмассадан жасалган кол тамгасы бар ойгон тор сыяктуу кээ бир жерлерди сүзүп алганы кандай уят?

Коопсуздук

Алты коопсуздук жаздыкчасы, арткы камерасы жана коопсуздук тутумдарынын толук топтому менен унаа европалык кросс-тесттерден жогорку балл алган, бирок азырынча бул жерде баалана элек.

айдоо

Тилекке каршы (же, балким, бактыга жараша), биз бир гана 3.8 литрлик GTS моделин айдоо керек. арзаныраак жана кызыктуу V6 кийинчерээк келет, ошондой эле кичирээк, Андан да арзаныраак Ghibli модели күтүлүүдө жылдын орто ченинде. Дизель да каралууда.

Чоң машине үчүн Quattroporte бутуна жеңил. Жолго чыкканыбызда аба ырайы начарлап бараткандыктан, электроникага карабай, нымдуу жерде арткы дөңгөлөктөрдү айлантуу салыштырмалуу оңой болду. Кууп өтүү – бул балдардын оюну, чоң мамыга орнотулган калак алмаштыргычтар айдоочуга тиштерин каалагандай алмаштырууга мүмкүндүк берет, ал эми чоң бремболор бурчтар алдыга шашылганда шашылыш түрдө өчүрүлөт.

Биринчи жолу, дроссель жана суспензия жөндөөлөрү бөлүнгөн, ошондуктан сиз аны Спорт режимине кое аласыз, бирок суспензияны стандарттуу режимде калтырсаңыз болот.

Муну айткандан кийин, биз 20 дюймдук дөңгөлөктөрдүн стандарттык дөңгөлөктөрү менен, атүгүл Спорт режимине коюлган соккулар менен жүрүүнүн сапатын мыкты деп таптык. Кошумча 21 да жаман болгон жок. Чынында, стандарттуу же сооронуч орнотуу биздин оюбузча бир аз торлуу болгон жана жайлуу эмес. Күйүүчү май керектөө оң бутуңуздун салмагына жараша 8.0 кмге 18.0 литрден 100 литрге чейин өзгөрүшү мүмкүн.

Мага эмне жакпайт. Жакшыраак аткаруу, жакшыраак үнөмдөө жана дагы арткы бут бөлмөсү. Бирок газ чыгаруучу нота өтө эле басаңдатылган жана бардыгын эске алганда, ал мурунку моделдегидей люкс сезилбейт.