Test drive Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Учурдагы Ghibli өндүрүшү кардардын талабы боюнча дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылышы мүмкүн болгон Maserati тарыхындагы биринчи унаа болуп саналат.

Maserati? Дизель?! Легендарлуу италиялык люкс унаа өндүрүүчүнүн көпчүлүк күйөрмандары үчүн бул комбинация адегенде орунсуз, аша чаап, атүгүл кемсинткендей угулат. Объективдүү түрдө, мындай реакция түшүнүктүү - Maserati аталышы дайыма италиялык автомобиль өнөр жайынын эң татаал чыгармалары менен байланышкан жана өлүмгө алып келген дизельдик жүрөк трансплантациясы менен ушундай чоңдуктагы мифтин "уятсыздыгы" кандайдыр бир деңгээлде ... туура эмес. , же ушул сыяктуу бир нерсе. – дейт сезимдин үнү.

Бирок акыл эмне деп ойлойт? Fiat Maserati бренди боюнча чоң пландары бар жана сатууну ушул жаатта ушул күнгө чейин эң чоң кирешеден ашып кеткен көлөмгө чейин көбөйтүүнү пландап жатат. Бирок, бул абсолюттук ышкыбоздор үчүн унааларды сунуштоо менен болушу мүмкүн эмес. Maserati стратегдери жаңы унаага Европанын рыногунда Ghibli сегментинде ийгиликтүү жайгашуу үчүн дизелдик кыймылдаткыч керек экенин көптөн бери билишет. Ошентип, бул модель татаал италиялык дизайнга болгон кумарлары прагматизм менен бир катарда жүргөн адамдардын кеңири катмарына кайрыла алат. Масерати биринчи жолу дизелдик кыймылдаткычты ишке киргизүү менен революциялык кадамга барган.

Дизель, жана эмне!

Бул машинадагы талаш-тартыштын сөөгү өзүнөн-өзү күйүү принцибинде иштеген V түрүндөгү алты цилиндрлүү агрегатты камтыйт. Мотор Феррарадагы VM Motori (Фиатка жакында расмий түрдө кошулган компания) өндүрүлгөн. Анын негизги мүнөздөмөлөрү келечектүү угулат - үч литр жылышуусу, 275 л.с., 600 Newton метр жана 5,9 л / 100 км стандарттык керектөө. Эң негизгисин иш жүзүндө сынап көрүүнү чыдамсыздык менен күтө албайбыз: бул машина жолдо чыныгы Maserati сыяктуу сезеби же такыр жокпу.

V600 дизелинин зор кубаттуулугу 6 Нм, моменттин конвертери менен сегиз тепкичтүү автоматтык берүүнү жана спортту сордуруу тутумунун айкалышы ийгиликтүү гана эмес, таасирдүү да. V6 күркүрөгөнү бош турганда дагы, бензиндин күчтүү даамы менен ири идиштин электр станциясынын ортосундагы кайчылашкан сыяктуу, ылдамдануу ар кандай айдоо стили үчүн энергетикалык мүнөзгө ээ, сегиз баскычтуу автоматтык которуштуруу тетиктерин бир калыпта жана тездик менен жүргүзүп турат, ал эми глушителдин төрт суу түтүкчөлөрү спринтти көңүлсүз жулкунуу менен коштойт. үн.

Мунун баары жетишсиз болуп жаткандай, тиштүү рычагынын оң жагындагы Спорт баскычын бир жолу басуу Ghibliди ар бир тиштүү кыймылдаткычты кысып эле тим болбостон, дизелдик кыймылдаткыч бар экенин унутуп коё турган коюу үн чыгарат. капоттун астында. Эгер сиз кол менен которуу режимин колдонууну тандасаңыз жана руль дөңгөлөкүнүн көрктүү алюминий плиталары менен кыймылды баштасаңыз, автоматтык түрдө жеткирилген интерстициалдык газдын кырылдаган жөтөлүнөн кошумча колдоо аласыз. Ооба, кээ бир каршы чыккандар, балким, бул шоунун көп бөлүгү газ чыгаруу системасынын учтарынын ортосундагы эки үн генератору менен жасалма түрдө түзүлгөнүн белгилешет - бул чындык. Ал эми тарыхта дизелдик кыймылдаткычтын үнү мынчалык ысык эмоцияларды жараткан башка учурду дээрлик билбейт. Ошондон бери мындай сонун жыйынтык кандайча алынганы маанилүү эмес.

Классикалык италиялык элеганттык

Гибли формалары итальян стилинин күйөрмандары үчүн гана эмес, ошондой эле элеганттуу формадагы ар кандай билермандар үчүн да көздү кубандырат. Беш метрлик Гибли чоң агасы Quattroporteден 29 сантиметрге кыска жана 100 килограммга жеңил жана бренддин салты менен толук айкалышпаган бир дагы ийри же чети жок. Монументалдык тордон баштап, акырын ийилген канатчаларга, анын ичинде кичинекей желбезектерге чейин, артындагы жеңил аэродинамикалык четине чейин. Биздин өлкөдө Гибли Дизелинин баасы 130 миң левден бир аз ашат.

Бул акча үчүн кардар жогорку сапаттагы, бирок катаал интерьер алат. Жумшак тери кылдаттык менен орнотулган ачык тешикчелер менен алмашып турат. Салттуу стилдеги классикалык Maserati сааттары да бар. Бош орун көп, айрыкча алдыңкы орундардын катарларында, ошондой эле эргономика жалпысынан жакшы деңгээлде - борбордук консолдогу чоң сенсордук экраны бар маалымат-көңүл ачуу системасынын менюсун башкаруу логикасына таасир этүүчү бир нече өзгөчөлүктөрдөн тышкары. Maserati жүк көлөмү жагынан алсыз жактарына жол берген жок - терең магистралдык 500 литрге жетет. Би-ксенон фаралар, өзүн-өзү кулпуланган арткы октун дифференциалы жана жакшы иштеген ZF сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиясы да стандарттуу.

Спортко караганда ыңгайлуураак болгон эки тонналык Maserati бурчтарда нейтралдуу бойдон калууда жана түз башкаруунун аркасында так башкарууга болот. Сыноо версиясында толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү системанын жоктугун кемчилик катары кабыл албаш керек - Ghibli'нин жандуу арткы бөлүгү жана гиганттык моментинин айкалышы кызыктуу башкарылуучу дрейфтер үчүн эң сонун шарт болуп саналат, ал өз кезегинде толугу менен шайкеш келет. . Maserati күтүүлөр менен.

Ал эми айрымдары дизелдик унаалардан тажадык дешет ...

жыйынтыктоо

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Дизель?! Балким! Ghibli дизелдик кыймылдаткычы үнү менен таасирлентет, ZF автоматтык берүүсү менен абдан жакшы дал келет жана кубаттуу муфтасы бар. Унаа айдоонун чыныгы ырахатын тартуулайт, уникалдуу италиялык стилде жасалган жана жалпысынан бренддин салты менен абдан шайкеш келет. Унаа жогорку сегменттин популярдуу моделдерине башкача жана чындыгында жогорку сапаттагы альтернатива болуп саналат.

Текст: Божан Бошанаков

Сүрөт: Мирослав Николов