Test Drive Magic Fires: Компрессордук технологиянын тарыхы III

Өткөн кылымдын 20-30-жылдары - компрессорлордун алтын доору

Мурунку бөлүмдө айтылгандай, кандайдыр бир учурда, кыймылдаткыч конструкторлору, негизинен, алардын максатын актоо менен бирге, механикалык компрессордун бир олуттуу кемчилиги бар экенин түшүнүшөт - аны айдоо үчүн кыймылдаткычтын ийкемдүү валынан алынган көп күч талап кылынат. Албетте, бул үнөмдөөнү көбөйтпөйт, тескерисинче, иш жүзүндө тескерисинче. Бирок, антпесе моторлор гигант болуп калмак. Компрессорлор алар үчүн керек болгондо гана көбүрөөк күчкө ээ болуу мүмкүнчүлүгү болуп саналат, ал эми XNUMX-XNUMX-жылдары механикалык компрессорлор күчтүү бензин кыймылдаткычтарын куруунун жападан жалгыз жана жалпысынан алмаштыргыс каражаты болуп чыкты - бул алардын алтын доору болгон. тарыхында "компрессордук доор" катары.

Ал Биринчи дүйнөлүк согуштун аягында пайда болгон жана ири жарышка катышкан биринчи механикалык компрессордук машина болгон. Fiat, бирок биринчи иштеп чындыгында Daimler болгон жана 1921-жылга чейин созулган. Roots компрессору кыймылдаткычка көп дисктүү туташтыргыч аркылуу туташтырылган жана тынымсыз колдонулбайт (принцип көпчүлүк заманбап таза механикалык схемаларда колдонулган, бирок иш жүзүндө өчүрүлбөй, бирок аппарат "айлап өтүү" режимине өткөндө). . Пилот максималдуу күч керек деп чечкенде, газ педалын жерге басып, муфтаны ишке киргизет, ал эми атайын байланыш механизми суу соргучтарды кайра конфигурациялоочу клапанды иштетет, ошентип таза аба атайын жасалгандан өткөнгө чейин компрессор тарабынан кысылып турат. алдыңкы карбюраторлор.басым астында. Системаны биринчи жолу Готтлиб Даймлердин уулу Пол Даймлер иштеп чыккан жана Фердинанд Порше тарабынан кемчиликсиз кылган. 1926-жылдары ушундай гениалдуу конструкторлордун ойлоп табууларынын аркасында компрессорлор Даймлердин жарыш программасынын приоритеттүү бөлүгүнө айланган жана алар бай авто сүйүүчүлөргө сунушталганынын аркасында (ошол кездеги компаниянын дээрлик бардык спорттук машиналары таптакыр жеткиликсиз болгон). карапайым жаранга). ) спорттук моделдерден анча айырмаланбайт, анда компаниянын моделдер ассортиментинин көбү компрессордук агрегаттар менен жабдылган автомобилдерден турат. 24-жылы Даймлер менен Бенцтин биригиши компрессордук технологиянын өнүгүшүнө жаңы дем берип, интеллектуалдык потенциалдын бириккендиги өз доору үчүн эң сонун техникалык чыгармаларды жаратууга алып келген. Бул технологиялык шедеврлердин биринчи модели 100/140/1926 алты цилиндрлүү кыймылдаткыч болуп саналат. Германиядагы үч орундуу моделди белгилөө системасы ошол мезгилден келип чыккан - биринчиси - унаанын "финансылык күчү", экинчиси - компрессорсуз максималдуу кубаттуулукту көрсөтөт, ал эми акыркысы - компрессор күйгүзүлгөндө реалдуу кубаттуулук. Ошентип, K (немец тилинен Курц, "кыска") 6,24 жыл иштөө көлөмү 24 литр жана 10/160/1927 белгиси менен, ошондой эле S ("Спорт" дон) 6,78 жаштан 26, 120 жаштан баштап өндүрүштүк моделдер төрөлгөн. - литрлик кыймылдаткыч, жогорку кубаттуулуктагы компрессор, эки карбюратор жана 180/1928/27 маркасы. 140-жылы легендарлуу SS (Super Sportтан) 200/27/170 жана SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, ал эми 7,1-жылы - феноменалдуу SSKL (Super Sport Курц Лейхттен) пайда болгон. "L" немис тилинен келген "leicht", "жеңил") - 0,85 л.с. кубаттуулугу менен жеңил версия. менен. жана ошол эле 1931-литрдик кыймылдаткыч, бирок компрессордук басымы менен XNUMX барга чейин көбөйгөн. Бул унаа менен Руди Караччиола XNUMX-жылы кирген ар бир жарышта жеңишке жеткен.

Бул моделдер Германияда сансыз престиждүү сыйлыктарга ээ болушкан, бирок алар "компрессордук доордун" жалгыз өкүлдөрү эмес. Автомобиль моделдеринин тарыхына алтын тамгалар менен жазылууга татыктуу болуп, Alfa Romeo, Bugatti жана Delage сыяктуу бренддерди да жаратышат. Бул кылымдардан бери келе жаткан инженердик жаратуулар жарыш версияларында туура иштеши үчүн атайын күйүүчү май талап кылынат, анткени буга чейин белгилүү болгон бензиндердин эч бири цилиндрдеги жинди кысымга жана температурага туруштук бере албайт. Акыр -аягы, дизайнерлер жардырууларды болтурбоонун бирден -бир белгилүү ыкмасына кайрылып, спирттин, синтетикалык бензолдун жана бир аз бензиндин "тозок аралашмаларын" колдонууга өтүштү.

Бул технологиялардын өнүгүшүнүн туу чокусу Гитлердин бийликке келиши болгон. Арий улутунун «супер державаларына» дүйнөнү ынандырууга чечкиндүү болуп, ал немис өндүрүүчүлөрүнө мамлекеттик эбегейсиз чоң суммадагы субсидияларды багыттайт. Mercedes-Benz жана Auto Union. Ушундай эле сценарий фашисттик Италияда да орун алууда, ал жерде катуу режим колдогон Alfa Romeo командасы 8, 12 жана 16 цилиндрлүү кыймылдаткычтарды иштеп чыга баштады. Бул технологиялык көтөрүлүштүн натыйжалары, албетте, укмуштуудай, ал эми жарыш желмогуздарды айдап бараткан адамдар укмуштуу - 750 л.с. болгон 645 килограммдык машинанын токтоолугу. Жолду караган, туурасы болгону 17 сантиметр болгон жана азыркы жогорку технологиялуу композит дөңгөлөктөрдөн чексиз аралыкта жасалган айыл адамгерчиликке жатпаган кайраттуулукту, күчтү жана өзүн өзү кармай билүүнү талап кылат.

Бул доордун каармандары Фердинанд Поршенин 16 цилиндрлүү Auto Union сыяктуу уникалдуу унаалары же доктор Ханс Нибель Мерседес конструктордук кеңсесинде жараткан W25 жана W125 сыяктуу шедеврлердин сериясы болгон. Мисалы, W125 5663 л.с. кубаттуулугу менен 645 cc кыймылдаткычка ээ. менен. жана момент 850 Нм. Стандарттык түрдө 300 км/саат жана аэродинамикалык панелдер менен 400 км/саат ылдамдыкка жеткен бул керемет менен Руди Караччиола, Манфред фон Браучич жана Герман Ланг 500 кмге чейинки аралыкта жарышуусу керек. 154 литр көлөмүн чектөө киргизилгенден кийин пайда болгон жана "эптеп" 3,0 л.с. күчү жетет кийин жарыш Mercedes W450 кем калыштуу эмес. с., ал эми компрессордук кыймылдаткычтардын прогресси 1,5 литрге чейин ажыдаардын жылышынын чеги киргизилгенден кийин да токтобойт. Бул 165 л.с. жеткен V түрүндөгү сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычы бар W254тин пайда болушуна алып келди. 8000 айн/мин, ал эми италиялыктар Alfa Romeo жана британиялык Bentley, Riley жана MG. Жогоруда айтылгандай, жыйырманчы жылдары жарыш жана өндүрүштүк унаалар эмеректери жана кээ бир көрүнгөн майда деталдары менен гана айырмаланса, 540-жылдары спорттук унаалар акылга сыярлык же массалык өндүрүш менен эч кандай байланышы жок. Бул багыттагы кичинекей өзгөчөлүктөрдүн бири - үгүттөө машинасы Үчүнчү Рейхтин эмблемаларынын бирине айланган коркунучтуу Мерседес XNUMXK.

Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилинде компрессордук машиналар да абаны ээлеп алышкан жана Грандын эрежесинин өзгөрүшү аларды акырындап аяктагандан кийин аларды конуу тилкесинен сүрүп чыгарса дагы, Компрессор доорунун акыркы динозаврлары эң улуу ата-бабаларына караганда күңүрт жарыкта жаркыраган жок. Маселен, 1947-жылы Ferry Porsche татаал, абада муздатуучу, он эки цилиндрлүү жалпак куту төрт мотор жана 1500 куб куб жылышуусун жараткан. Эки баскычтуу эки компрессордун жардамы менен, Cm 296 л.с. менен. жана тиешелүү орнотуулар менен 400 миң бере алат. Бул технологиялык доордун акыркы аягы үч жылдан кийин келип, BRMдин (British Racing Motors) чындыгында эле укмуштуудай жаратылышы менен белгиленди, 1,5 литрлик V16 кыймылдаткычы менен жабдылган эки эки баскычтуу борбордон четтөөчү компрессорлор цилиндрлердеги басым. Андан кийин, механикалык компрессорлор 1951-жылдагы Формула-1ден биротоло кетишип, бара-бара башка экзотикалык мотоспорт жана сериялуу автоунаа индустрияларына көчүп кетишкен. Атмосфералык автоунаалардын убактысы жарыш жолдоруна келип, май куюуу үчүн мажбурлоочу шаймандар 70-жылдары гана башка белгилүү, бүгүнкү бирдик түрүндө колдонула баштаган, анын патенти 1905-жылы катталган ... Турбокомпрессор.

Чет өлкөлөрдө, эски континенттеги нерседен ар дайым чексиз айырмаланып келген жана механикалык компрессорлор мурунку троллейбус жарыштарында өзүлөрүнүн позицияларын узак убакытка чейин сактап келишкен. Бирок, алар акыры турбо кубаттагычтар менен алмаштырылып, 50-жылдардын ортосунан кийин бензин кыймылдаткычынан ар кандай формадагы механикалык компрессорду табуу барган сайын кыйындай баштады.

Жүк ташуучу унаалардагы дизелдик кыймылдаткычтар таптакыр башка маселе - чындыгында алар компакттуу дизелдик кыймылдаткычтарды (эки такттуу дизелдик кыймылдаткычтар ошол кезде кеме курууда жана локомотивдерде абдан популярдуу болгон жана алар перифериялык түзүлүш катары компрессорсуз иштей алмак эмес) бирдиги). Албетте, механикалык компрессорлор 50, 60, 70 жана 80-жылдары сейрек колдонула берген жана айтылгандай, алардын негизги колдоочулары Paxton жана Eaton өнүмдөрүн колдонгон америкалык компаниялар бойдон калууда. Компрессорлор 626 жылдарга чейин европалык жана жапондук өндүрүүчүлөргө кайтып келген жок - алар аларды колдонушкан. Ягуар, Астон Мартин, Мерседес жана Мазда. Мазданын иштеп чыгуулары өзгөчө кызыгууну туудурат, ал өзүнүн типтүү эксперименталдык руху менен Miller кыймылдаткычы жана Lysholm механикалык компрессору, ошондой эле дизелдик кыймылдаткыч менен атайын Comprex толкун компрессорунун айкалышы менен өндүрүш моделдерин эксперимент кылып жатат. кайсы аба түздөн-түз пайдаланылган газдардын толкундары менен кысылган). газдар) XNUMX. Бул эксперименттердин бардыгына карабастан, механикалык компрессорлор автомобиль өнөр жайынын ар түрдүү технологиялык фаунасында дагы эле сейрек кездешет.

Бир аз убакытка артка кайтууга жана турбокомпрессордун өнүгүүсүнө көз салууга убакыт жетти, бул технология заманбап унаалардын ажырагыс бөлүгү болуп саналат, бирок өткөн кылымдын жыйырманчы-отузунчу жылдары али башталгыч жана олуттуу роль ойнобогон, анын өтө рационалдуу мүнөзүнө карабастан. Чынында, бул укмуштуудай бирдик машинанын өзү төрөлгөндөн кийин эле пайда болгон - 13-жылдын 1905-ноябрында швейцариялык инженер Альфред Бучи өзүнүн идеясы үчүн АКШнын Федералдык Патенттик кеңсесинин №1006907 патентин алган. uXNUMXb газ турбинасын компрессор жана ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен айкалыштыруу. күйүү.

(ээрчүү)

Текст: Георгий Колев