Test drive Magic Fires: Компрессордук технологиянын тарыхы II

Сериянын экинчи бөлүгү: Компрессорлордун доору - өткөн жана азыркы

«Карл байкалбай тормоз берди, Буйк бизди акырындык менен кууп жетти. Кең жалтырак канаттар бизден өтүп кетти. Глушитель биздин бетибизге көк түтүндү катуу чачыратты. Бара-бара Буйк жыйырма метрге жакын коргошун топтой баштады, андан кийин биз күткөндөй терезеде ээсинин жүзү салтанаттуу жылмайып көрүнүп турду.

Ал жеңдим деп ойлоду ... Ал бизге жеңишине ишенип, өзгөчө токтоолук менен белги берди. Ошол учурда Карл ордунан ыргып турду. Компрессор жарылып кетти. Карл чакырууну кабыл алып, жакындап калганда, күтүлбөгөн жерден терезеден шилтеген кол жоголуп кетти. Ал өзүн кармай албай жакындап калды.

1938 Эрих Мария Ремарк. «Үч жолдош». Жок болгон сүйүү, талкаланган жан жана бир нече ондогон кичинекей нерселердин баалуулугу, биз жөнөкөй нерселерди алар бир калыпта жана кайтарылгыс түрдө өчүп калганда гана баалай аларыбызды эскертет. Бул жерде жана азыр жашоо сыймыгы, жашоонун бир ууч кубанычтары жөнүндө роман, чексиз адамдык баалуулуктар жөнүндө шедевр жана ... Карл - жөнөкөй, бирок чексиз жан дүйнөсү бар машина.

Үч Жолдош 1938-жылы адамзат тарыхындагы бурулуш мезгилде басылып чыккан. Жарыялангандан бир нече ай өткөндөн кийин, 1-жылы 1939-сентябрда, Гран-При унаалары Югославиянын Гран-приси үчүн айыгышкан жарышка катышкан күнү, немис танкалары Польшанын чек арасынан өтүп, адамзаттын эң чоң кыйроосуна алып келген. Бул күнү унаа тармагында бир доор аяктады. Компрессорлор доору аяктап баратат.

Жакынкы убакытка чейин немистердин "Компрессор" деген сөзү Мерседестин бир топ моделдеринде көрүнүп турган. Албетте, CDI же CGI сыяктуу жөнөкөй кыскартууну колдонуу алда канча ыңгайлуу болмок, бирок бул учурда бүт сөздүн кылдат жазылышы кокусунан эмес. Ансыз, эгерде бардык нерсе Kompressor oder Nichts девизине (компрессор же эч нерсе) негизделген, кымбат баалуу автоунаа өндүрүүчүнүн жашоосундагы ошол сонун учурларды эстөө кыйын болсо, маркетингдик таасирдин көбү жоголуп кетмек.

2005-жылы VW Golf GT пластикалык капотундагы TSI аббревиатурасы алда канча токтоо болгон жана кандайдыр бир кереметтүү мураска көпүрө куруу үчүн эмес. Ашыкча жөнөкөйлүк, албетте, VW сапаттарынын бири эмес, жана Wolfsburg өндүрүүчүсү анын айрым ийгиликтерин эстеп калуу мүмкүнчүлүгүн колдон чыгарбайт, бирок бул учурда TSI энбелгиси салтты эмес, техникалык авангардды көрсөтүшү керек болчу. VW инженерлери колдонгон технологиялык формула идея сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин, ишке ашыруу сыяктуу татаал болгон - кичинекей кыймылдаткыч (бул учурда, болгону 1,4 литр) мыкты динамикалык аткарууну жана 170 л.с. таасирдүү кубаттуулукту камсыз кылат. кубаттуу турбокомпрессордун тандеминин жана турбокомпрессордун чоң күчү менен талкаланган «тешикти» толтуруучу жана кыймылдаткычтын баштапкы бузулушуна каршы кандайдыр бир доп катары кызмат кылган кичинекей, бирок натыйжалуу механикалык агрегаттын аркасында. Жана биз идея ийгиликтүү деп ойлогондо, эки литрлик кыймылдаткычтардын жаңы линиясы сахнага кирди. Volvo, алардын эң кубаттуусу механикалык жана турбокомпрессорлор менен бирдей май куюу системасы бар. Мунун баары бизди тарыхка кайтууга жана заманбап инженердик шедеврлердин алыскы прототиптерин эстеп калууга түрткү берет. Ооба, шедеврлер, анткени Volvoнун өнүгүүсү дагы бир жолу күн тартибине 4 жыл мурун супер кымбат жарыш машинасында ийгиликтүү колдонулган өтө кызыктуу техникалык чечимди койду. Spear Delta SXNUMX.

Жогоруда айтылгандай, VW жана Volvo кыймылдаткычтарынын концептуалдык идеясында татаал жана таң калыштуу эч нерсе жок. Биз күйүүчү майдын кымбат баалары жана заманбап автоунаа дизайнерлеринин динамикалуу жана күйүүчү май куюп туруучу түзүлүштөрүн түзүүгө болгон кыйынчылыктарынын татаал комплексин баштан кечирип келе жатабыз.

Технологиялык толкундоонун айлампасы эки түрдөгү компрессорлорду айланып өтө алган жок. Анын үстүнө, бүгүнкү күндө турбо кубаттагычтар максималдуу эффективдүүлүк үчүн жарыштын негизги оюнчуларынын катарына киришип, 1885-жылдан бери келе жаткан эски окуянын жалынына жаңы май куюуда ...

Рудольф Дизель жана компрессордук машиналар

1896-кылымдын аягындагы биринчи ичинен күйүүчү моторлуу унаалар жөнүндөгү романдын сезимтал даамында бир нерсе бар. Бирок, алардын жаратуучулары жөн гана амбициялуу жана сабатсыз «алхимиктер» жана жинди экспериментаторлор эмес, адатта, ойлоп табуулары олуттуу илимий негизге негизделген жогорку билимдүү адамдар болгон. Дал ушул бекем билим базасы Готтлиб Даймлердин эсинде анын бензин жана керосин кыймылдаткычтарын тышкы компрессордук машина менен жабдуу идеясын ойготот. Тилекке каршы, анын бул багыттагы алгачкы аракеттери ийгиликсиз болуп, акырында андан аркы өнүгүүдөн баш тартты. Кыязы, ошол учурда, баллондорго кирген таза абаны алдын ала кысуу мүмкүнчүлүгү өтө аз болгон - Daimler кайрадан Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин гана бул багытта жигердүү изилдөө менен алектенген деп айтууга жетиштүү. Рудольф Дизелдин жолу ушундай. Ошол эле маалда ал патенттерин ири мунай компаниясында иштетүүгө аракет кылып, акыры аларды Кавказдагы орус мунай кендеринде иштеген шведдик Нобель бир туугандарга кымбат жана өтө кымбат саткандан кийин, диаграммаларды чийип, андан ары кандай жол менен иштөөнү ойлоп тапкан. натыйжалуулугун жогорулатуу.. анын принцибинде кыйла эффективдүү жылуулук кыймылдаткычы. Бүгүнкү күндө аз белгилүү болгон чындык, Дизель Аугсбургдагы MAN өнүктүрүү базасында иштеген экинчи лабораториялык үлгүсүнө алдын ала кысуу блогун орноткон жана XNUMX-жылы декабрда компрессорлор менен жабдылган дизелдик кыймылдаткычтардын бүтүндөй сериясы пайда болгон.

Көп өтпөй дизелдик кыймылдаткычтын башкы жардамчысынын ролун сордурулган турбокомпрессор ойнойт, анын аркасында Рудольф Дизелдин ойлоп табуусу азыркы деңгээлине көтөрүлөт. Механикалык компрессор менен жасалган биринчи эксперименталдык Рудольф Дизель кыймылдаткычтарында кубаттуулуктун күтүлүп жаткан олуттуу өсүшү белгиленди, бирок эффективдүүлүк көз карашынан алганда, иш анчалык деле кызгылтым болгон жок. Кыймылдаткычтын үнөмдүүлүгү биринчи орунда турган Дизель өзүнүн эксперименттеринин натыйжаларын терс деп баалайт. Жаркылдаган инженер үчүн алар термодинамиканын белгилүү мыйзамдарына каршы, абсолюттук жана эрибес табышмакка айланат. Бул багыттагы тажрыйбаларын бүтүрүп, блокнотуна төмөнкүлөрдү жазды: “28-жылы 1897-январда жүргүзүлгөн тажрыйба жана аны 12-январдагы мурунку тажрыйбалар менен салыштыруу алдын-ала кысуунун таасири жөнүндө маселени көтөрдү. Албетте, бул өтө зыяндуу, ошондуктан мындан ары биз бул идеядан баш тартып, кадимки төрт цилиндрдүү кыймылдаткычка атмосферадан учурдагы абалда түздөн-түз аба кириши керек. " Кудайга шүгүр, бул жерде гений Дизель терең жаңылды! Кийинчерээк мажбурлап толтуруу идеясы эмес, аны ишке ашыруу жолу туура эмес болуп калган ...

Кемелердеги компрессордук дизелдик кыймылдаткычтар

Рудольф Дизелдин бир катар ийгиликсиз эксперименттеринен жана алардан кийинки туура эмес корутундулардан кийин дизайнерлер табигый атмосфералык басымга гана таянып, кошумча таза абаны мажбурлап берүү үчүн мындай түзүлүштү колдонуудан узак убакыт бою баш тартышкан. Ошол убакта көбүрөөк күчкө жетүү үчүн бирден-бир ортодоксалдык жана далилденген жолу - бул жылышуу жана ылдамдык деңгээлин жогорулатуу, анткени технологиялык жактан мүмкүн. Технология талап кылынган деңгээлге жеткенге чейин, адашуулардын туманы жыйырма жыл бою созулуп, Германиянын Аугсбург шаарынан келген MAN кыймылдаткыч компаниясы бул идеяны кайрадан күн тартибине койду. Өткөн кылымдын 20-жылдарынын башында компаниянын интенсивдүү ишинин натыйжасында, механикалык компрессордун жардамы менен мажбурлап май куюучу биринчи массалык дизелдик агрегаттар пайда болгон. 1924-жылы компрессордук дизелдик кыймылдаткычтары бар кемелер бар болчу, алардын ичинен кызыктуу технологиялык чечимди табууга болот, мында компрессорлор тике валдан эмес, атайын ыңгайлаштырылган электр кыймылдаткычтарынан (Аудидеги бүгүнкү V8 дизелине окшоштугун байкадыңыз). , натыйжада алардын кубаттуулугу стандарттуу 900дөн 1200 л.с. чейин көбөйөт. Албетте, бул бардык учурларда биз механикалык кыймылдаткычтар жөнүндө сөз болуп жатат - кылымдын башында газ компрессорунун идеясы патенттелген болсо да, ал сериялык моделдерде ишке ашырылган учурда, ал бир болот. узак убакыт. . Компрессордук технологиянын өтө жай өнүгүүсү эки негизги себеп менен шартталган - алардын тыкылдатууга мүнөздүү тенденциясы менен бензиндердин жүрүм-туруму жөнүндө начар маалымдуулук жана компрессордук агрегаттардын ар кандай түрлөрүнүн натыйжалуулугуна белгисиздик.

Бензин кыймылдаткычтарын толтуруу 1901-жылы, Сэр Дюгальд Клерк (айтмакчы, эки инсульттуу кыймылдаткычтын пионерлеринин бири болгон) күйүүчү камераларга кошумча таза абаны сордуруп алуу үчүн, насосту колдонууну чечкенде башталган. чоң жылышы менен кыймылдаткыч. Катчы жылуулук кыймылдаткычынын көйгөйлөрүнө олуттуу жана илимий көз караш менен карайт жана ушул шайман менен кыймылдаткычтын термодинамикалык эффективдүүлүгүн атайылап жогорулатууга аракет кылат. Бирок, акыры, ал ага чейинки Дизель сыяктуу эле, өзүнүн күчүн гана көбөйтө алды.

Бүгүнкү күндө эң көп колдонулган Roots компрессорлору Индианалык Фрэнк жана Филандер Ротс тарабынан 1907-жылдары патенттелген насостук шайманга негизделген. Roots блогунун иштөө принциби 100-кылымда Йоханнес Кеплер ойлоп тапкан тиштүү насостон алынган жана Готлиб Даймлер менен анын башкы инженери Вильгельм Майбахтын алгачкы тажрыйбалары Roots компрессорлоруна негизделген. Механикалык оң толтуруунун эң таасирдүү натыйжасы америкалык Ли Чадвикке таандык, ал 80-жылы өз машинасынын ири алты цилиндрдүү кыймылдаткычына компрессор орноткон, анын иштөө ылдамдыгы кран шахтасынын ылдамдыгынан тогуз эсе жогору. Ошентип, Чадвик кубаттуулуктун укмуштуудай өсүшүнө жетишти жана анын унаасы дүйнөдө биринчи болуп саатына XNUMX миль расмий катталган ылдамдыкка жетти. Албетте, бул технологиянын алгачкы күндөрүндө көптөгөн дизайнерлер борбордон тепкич жана флюгер сыяктуу ар кандай башка түрдөгү компрессордук шаймандар менен тажрыйба жүргүзүшкөн. Патенттик өтүнмөлөрдүн арасынан бир нече компаниялар өткөн кылымдын XNUMX-жылдарында кеңири колдонулган, ошондой эле Арнольд Теодор Цоллердин канаттуу компрессорду колдонуучу айланма поршендик компрессордун мурункусун табууга болот.

Натыйжада, мажбурлап толтуруу литрлик көлөмдүн күтүлүп жаткан жогорулашын негиздеп, буга чейин иштелип чыккан блоктордун динамикалык параметрлерин өркүндөтүү үчүн идеалдуу курал болуп калды.

Бирок, анын колдоочулары унаалар гана болгон жок - 1913-жылы эле компрессору бар локомотив кыймылдаткычтары бар болчу, ал эми Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда мажбурлап заряддоо бийик тоолуу учактарда сейрек кездешүүчү абанын ордун толтуруунун идеалдуу каражаты болуп калды.

(ээрчүү)

Текст: Георгий Колев