BMW 550i сыноочу диск
BMW M5 тизимдеги эң кубаттуу V8ге ээ болот, бардык дөңгөлөктүү диск жана бардык нерселерде мурункусунан ашып түшөт. Тамаша, 550i M Performance белгиси менен учурдагы эң мыкты беш версия мурунку эмкага караганда алда канча күчтүү жана ылдамыраак.
Седандын борбордук туннелине 240 км / саат ылдамдыгы чектелген стикер жабыштырылат, ал эми чексиз автобанада биз 100 км / сааттан бир аз гана ылдамыраак айдайбыз - аба ырайынын шарттарына жана автомобиль жолдорундагы көптөгөн оңдоо иштерине байланыштуу Мюнхендин айланасында өтө жумшак айдоо режими орнотулду. Жол камерасынын жапкычы чыккынчылык менен жымыңдайт - дисплейди 80 км / саат чектегенин байкабай, мен ошол замат 70 евро айып пул алам.
Ассортиментте M Performance префикси менен "Беш" биринчи жолу пайда болду, бирок сапта буга чейин дагы башка ушул сыяктуу унаалар болгон. BMW M сот залы Бавария автоунааларынын эң тез нускаларын гана чыгарбастан, трим жана аэродинамикалык бөлүктөрүнөн кыймылдаткыч жана шасси бөлүктөрүнө чейин жөнөкөй унаалар үчүн жеке пакеттерди чыгарат. Жакында эле, M Performance моделдердин иерархиясында чыныгы "эмоктардан" төмөн турган орунду ээлеген жана багаждын капкагында бириккен белгини камтыган "заряддалган" автоунаалардын өзүнчө линиясы. Ошентип, биздин унаада категориялык "M5" ордуна M550i пайда болот.
Сыртынан караганда, седан башка жарандык версиялар менен бирдей көрүнөт, магистралдын четиндеги кичинекей спойлер жана төрт чыдамдуу түтүктөр. Интерьер эң жогорку деңгээлде бүттү, бирок булар бир топ тааныш элементтер болуп саналат, аларды үч рулдуу M рулу, ондогон жөнгө салынган спорттук отургучтар жана санариптик аспаптар панели толуктайт. Чыныгы "эмден" айырмаланып, BMW M550i чагымчыл көрүнбөйт жана өзүн андай алып жүрбөйт.
Ошентсе да кубаттуулугу 500 л.с.дан бир аз ашкан унаада ылдамдыкта жүрүп бара жатып, квитанция алуу үч эсе кемсинтүү. Жада калса, күнөстүү Апрель Москвасынан жамгыр жааган Баварияга барууга туура келдиби, ал аба-ырайы начар болгонбу? Ширелүү кар бүртүкчөлөрү унаанын айнегине түшүп, бир заматта эрийт, ал эми штурман чоң жолдон чыгууга чакырат - автоунаалар азыраак болгон жерде, жолдор татаалдашып, Австрия Альпинин этектери барган сайын кооз болуп көрүнөт булуттардын артында
Жергиликтүү жолдордо жабуу дагы эле кемчиликсиз, ал эми "бештик" бактылуу болушат - назик, ыңгайлуу жана таптакыр солкулдабайт. Ошондой болсо да, 550i шасси кайрадан күүлөндү: жердин аралыгы бир сантиметрге аз болуп, пружиналар жана адаптивдүү демпферлер бир аз катуурак болуп, асма башкаруунун алгоритмдери спорттук мүнөзгө ээ. Мындан тышкары, 8 цилиндрдүү кыймылдаткыч алдыңкы жагын оорлоткон. Седан чындыгында эле ойдогудай эмес жолдо кантип жүрөөрүн билбейм, бирок унаада майда мыйзам бузуулар, ошондой эле асфальттын толкундары байкалбайт.
Мүмкүн, Бавариялыктар аба ырайынын начардыгынан улам орноткон кышкы 18 дюймдук дөңгөлөктөр, ошондуктан жогорку ылдамдыкты бир аз чектөөгө аргасыз болушкандыр, бирок ошондой эле тыкан жүргөн базалык унаанын шасси орнотууларынын эсинде дагы деле болсо менин эсимде жаңы. Ошондой эле эң күчтүү аттракциондор.
Comfort шасси режиминде кубаттуу "беш" авиалайнер түз сызык менен жүрөт жана руль кемчиликсиз жүрөт, айдоочуну "газга" же рулдун бурулушуна кескин жооп берип коркутпастан. Бирок седанды туура түрткү берүү керек жана ал тездетүү сунушуна кубаныч менен жооп берет. 550 адамдын мүнөзү токтоо, бирок көңүлдүү. Акселерация ширелүү чыгат, бирок чыңалган эмес, эгер айдоочу талап кыла берсе, анда унаа аны бекем отургучтун артына сүйүнтөт.
8 литрлик V4,4 кыймылдаткычы эгиз турбиналар менен иштейт жана 462 л.с. жана 650 нютон эсептегич. Бул биринчи жолу 2008-жылы X6 кроссоверинде сунушталган G550нин түз мураскери. Үнү жумшак, бархаттай, стандарттуу режимде. Жана спорт түрүндө жана газ педалы туура басылганда, MXNUMXi жүрөктөрү үшкүрүп-тыкылдайт, төмөнкүлөргө өткөндө ширелүү газдарды жөтөлгөндү унуткан жок. Ыр! Жада калса айдоочу күтүлбөгөн жерден башкаларга окшоп кайра барууну чечсе, таң калыштуу тынч угулушу мүмкүн.
Ишке киргизүүнү көзөмөлдөө тутуму M Performance автоунаасы жөнүндө так түшүнүк берет. Эч кандай өзгөчө татаалдыктарсыз максималдуу ылдамдануудан баштоого болот: "спорт" түрүндөгү редукторду тандоочу, сол бут тормоздо, оң бут "газда". Эгерде старттык желектин белгиси тыкан пайда болгондо, тормоз бошотулганда, седан арткы дөңгөлөктөрдө отуруп алдыга атат - катуу эмес, бирок өтө катуу, машинаны түз сызыкта катапультациялайт.
Мерседес -Бенц машиналарынын чыныгы "emki" же AMG версияларынын учуп жөнөтүлгөн таасири өтө кылдат байкалган - жүргүнчүлөр дагы деле сыртка чыккысы келбейт, бирок ылдамдатуучу күч алардын башын алууга жол бербейт. баштан түшүрүү.
Бул эксперимент тайгалак жолдордо деле укмуштай таасир калтырат, анткени M550i толук дөңгөлөгү менен дөңгөлөктөрдүн айлануусуна жол бербейт. Ал биринчи "жүздү" туура 4 секундада алмаштырат, бул мурунку муундагы андан да күчтүү M5 седанын бычактарга салат. Ишке киргизүүнү башкаруу боюнча эксперименттерди беш мүнөттө бир жолудан ашык эмес жүргүзсө болот, бирок көп учурда бул аттракционду ишке киргизгиси келбейт. M550i динамикасынан каалаган башка режимде ырахат алууга болот - жолдун узундугу жана вестибулярдык аппаратынын бекемдиги жетиштүү болмок.
Sport режими седан чогултулган, тыгызыраак жана курчураак болуп, бирок ыңгайлуу болууну токтотпогон мындай маршруттар үчүн идеалдуу көрүнөт. Таң калыштуу угулат, бирок бул тең салмактуулукка аба токтотулбастан жана тоголоктоп басылбастан жетишилет - эки вариант, бирок такыр талап кылынбайт. Акселератор өтө эле нервденип, редуктору орой болуп турган "Спорт +" кадимки жолдордо таптакыр ашыкча.
Ал эми руль идеалдуу окшойт - орточо оор, ар кандай айдоо режиминде унааны окууга мүмкүнчүлүк берет. Ошондуктан стабилдештирүү тутуму жана трансмиссиянын арткы дөңгөлөк мүнөзү сизди тыкан жылдырууга мүмкүндүк бергендиктен, ага тайгаланып отуруу мурдагыдан да жеңилирээк. Бурулуп жатканда, унаа өзү кайсы бурчту булгалаш керектигин, трамплинди кайда ташташ керектигин жана траекторияны кантип так тартыш керектигин жакшы түшүнөт окшойт.
Ушундай ар тараптуу жана тең салмактуу унааны калтырган бирден-бир суроо - чыныгы M5 эмне үчүн азыр керек болуп жатат, эгер жакшы болсо, аны мындан ары жасоо мүмкүн эмес окшойт. Туура арткы дөңгөлөк жана тез атуучу "робот"? Бирок жаңы M5 ошондой эле алдыңкы окту толугу менен иштен чыгаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болсо да, толук дөңгөлөктүү бергичке ээ болот жана редуктор ошол эле гидромеханикалык "сегиз ылдамдуу" болот.
Кыязы, "эмка" ого бетер жаман жана компромисссиз болуп, толук кандуу трек күндөрүнө жана чексиз автобандарга даяр болот. Бирок сиз өзүңүздү "беш жүз элүүнчү" менен толук чектеп алсаңыз болот, ал ыңгайлуулук жагынан көпчүлүк атаандаштарды аттап өтөт.
| дене түрү | Седан |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4962/1868/1467 |
| Wheelbase, мм | 2975 |
| Токтото салмак, кг | 1885 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, V8, турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 4395 |
| Кубат, л.с. тартып. мин / мин | 462 5500 - 6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 650 1800 - 4750 |
| Трансмиссия, айдоо | 8АКП, толук |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 250 |
| 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 4,0 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (горизонталдык / каттам / аралашма), л | 12,7/6,8/8,9 |
| Cargo көлөмү, L | 530 |
| Баасы, АКШ долларынан | 65 900 |
Бул Автобанга алып баруу үчүн, чектөөлөр менен кысымга алынган. Күчтүү BMW M550iден кийин 530e iPerformance деп аталган гибрид седан эч нерсеге жарабай калгандай сезилет, бирок бул бешөөнүн эң жай варианты эмес. 6,2 сек "жүздөгөн" жана 235 км / саат ылдамдыгы BMW 530i бензининин мүнөздөмөлөрүнө туура келет.
Ал ошол эле эки литрлик "төрт", бирок 184 кубаттуу нускасында, ал эми сегиз ылдамдык "автомат" орнотулган 113 аттын күчүнө ээ электр кыймылдаткычына ээ - мисалы, BMW 740e үлгүсүндөгү схема. Жалпысынан, бирдикте BMW 252i сыяктуу эле 530 л.с. кубаттуулук чыгат, бирок гибриддин моменти жогору (420 Нм), ал эми салмагы 230 кг көп. Салмак бөлүштүрүү тартиби бар, анткени тартуучу батарея арткы октун алдында турат. Жүктөө сыйымдуулугу гана жабыркаган - базанын ордуна 410 литрдин ордуна 530.
Эгерде радиатор торунун мурун тешиктеринин жана фирмалык эмблемалардын триминдеги көк түстөгү акценттер болбосо, гибридди аныктоо кыйынга турмак. Негизги ачкыч заряддоочу розетканын люк орнотулган сол жактагы сол капталында. 9,2 кВт саат батарея 4,5 сааттын ичинде үй тармагынан, фирмалык дубал кубаттагычынан эки эсе тез кубат алат.
Бирок андан да кызыктуу варианты бар - атайын орнотууну талап кылбаган жана ресторандын көчө паркингине беш мүнөттүн ичинде орнотуп алган зымсыз индуктивдүү кубаттоо. Медиа тутумдун сунуштарын аткарып, кубаттоочу платформаны унаанын алдыңкы учу менен уруп, шайманды так жайгаштыруу жетиштүү. Толугу менен май куюу үч сааттан ашык эмес убакытты алат.
Гибриддин динамикасы чындыгында таасирдүү эмес, бирок салыштырмалуу гана - баркыт баритон "сегиз" жана бардык керектөөчү эки турбо тартуу менен M550iден кийин, BMW 530e өзүн айдагандай эле ишенимдүү. Ылдамдануу күчтүү, ал эми бензинден электр тартууга жана тескерисинче, баратып өтүү мүмкүн эмес. Кыймылдаткычтардын кайсынысы иштей тургандыгын термелүүнүн фонунун бир аз өзгөрүшү менен гана аныктоого болот, андан кийин дагы, эгер сиз жакшылап уксаңыз. Бирок кыймылдаткычтын термелүүсү бул фон үчүн жетишсиз - төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч жөнөкөй угулат.
Бирок таза электр режиминде седан бамперге айланбайт. Техникалык мүнөздөмөлөр электр менен жүрүүгө 50 км убада кылат жана идеалдуу шарттарда бул натыйжага жетишүүгө болот. Кандай болгон күндө дагы, автобан режиминде батарейкада 100 км / сааттан ашык ылдамдыкта, унаа 30 чакырымдан бир аз ашып кетти. Гибрид динамиканы же башка компромисстерди туюнтпаса, мындай көрүнүш - чыныгы "беш" БМВ деп атоого болот.
