VW Polo жана Skoda Rapid сыноочу диск
Көптөгөн жакшы университеттер бар, андан кийин Принстон жана башка чырмоок менен капталган эски имараттар бар. Бул жерден бүтүрүү жакшы позицияны, байланыштарды жана бир аз шылуундукту кепилдейт. Эгер сиз унаа рыногунун эң демократиялуу сегменттерин карасаңыз, анда класстарга бөлүү үчүн орун бар...
Көптөгөн жакшы университеттер бар, андан кийин Принстон жана башка чырмоок менен капталган эски имараттар бар. Бул жерден бүтүрүү жакшы позицияны, байланыштарды жана бир аз шылуундукту кепилдейт - адамдар кантип бирдей болуп төрөлгөнү жөнүндө бардык китептерден кийин да. Эгер сиз унаа рыногунун сегменттеринин эң демократиялуусун карасаңыз, анда класстарга бөлүү үчүн орун бар.
Баардыгы күлүп тургандардан башталат да, анан барып сатып алышат - Ладалар жана кытай машиналары. Брендди кабыл алуу боюнча кийинки деңгээл: Hyundai Solaris/Kia Rio, бул дүйнөгө кымбат эмес унаа сулуу болушу мүмкүн экенин үйрөттү. Бул жерде француздар ошол эле нерсени азыраак ийгилик менен аткарууга аракет кылып жатышат. Акыр-аягы, Volkswagen Polo, ал үчүн жогорку европалык лигадан өндүрүүчү өлкөнүн статусу жана чындыгында бренддин өзү ойнойт. Skoda Rapid, Polo седан жаңыртууга абдан муктаж болуп турган убакта пайда болгон, ошондой эле чех акценти менен айырмаланган болсо да, немис тилинде сүйлөйт. Жана ал аны күттү, биз жаңыланган немис тилин чех платформасы менен салыштырдык.
Алдыңкы паркинг сенсорлору, жаркыраган аспаптар панели, жакшы акустика жана үч тилкелүү рулду - бул чындап эле Полобу? Пресс-паркта жаңыртылган бестселлер кечинде, жабылар алдында берилди, ошондуктан сырткы көрүнүштөгү бардык өзгөрүүлөрдү карап чыгуу мүмкүн болгон жок. Түн ортосуна жакын рулга отуруп, бир-эки километрден кийин бул Поло эмес, Джетта экен деген шектенүү пайда болду. Бирок бардык чекиттер Андропов проспектисиндеги трамвай жолдоруна коюлган - ал тургай ГАЗельдер да, бул жерден мынчалык ызы-чуу менен өтүшпөйт окшойт. Ко-платформа Skoda Rapid - бул таптакыр башка маселе. Асма жумшак, ичинде тынчыраак, бирок лифт 16 дюймдук дөңгөлөктөрү жана бешинчи эшиктеги кичинекей спойлер менен эң жогорку конфигурацияда да өтө жөнөкөй көрүнөт. Поло өзүнүн утилитаризми жана гармониясы менен жеңет, Rapid өзүнүн кеңдиги жана сегментинде ойго келбеген динамикасы менен. Бирок эмнени тандоо керек?
Polo жана Rapid бир эле PQ25 платформасында курулган, бирок бул моделдерди эгиз бир тууган деп кароого болбойт. Polo Sedan орус рыногунда, биринчи кезекте, көз менен түзүлгөн. Европада модель хэтчбек кузовунда гана сатылат, бир жылдан кийин ал жерде жаңы муун дебют кылат жана ал орус Полосу менен гана жалпы аталышка ээ болот. Rapid, тескерисинче, өткөн жылы Калугада локалдашкан өндүрүшү, европалык модели болуп саналат. Бирок бул жерде бир парадокс бар: бюджетти көтөрүү орус рыногунда тамыр жайып, аны AEB маалыматы боюнча ырааттуу түрдө эң көп сатылган моделдердин тизмесине киргизгени менен, Европада Rapid ишке ашпай калды - модель эң мыкты 50гө да кирген эмес. жылдын биринчи жарымында.
Polo Sedan 2010-жылы орус рыногунда дебют жасаган жана азыр гана биринчи рестайлингден өттү. Начар үн изоляциясы жана өтө катуу суспензия өзгөрүүсүз калган, бирок седан сырткы көрүнүшү боюнча олуттуу өзгөргөн. Жана бул өзгөчө маанилүү: акыркы жылдары Polo порошок Hyundai Solaris жана Kia Rio үчүн көбүрөөк рыноктук үлүшүн жогото баштады. Өтө пайдалуу жана кызыксыз седан жабдуулардын тизмесинде "корейлерден" төмөн болгон.
Азыр Поло атаандаштарынан эч кандай жаман көрүнбөйт. Алдыңкы бөлүгү өзгөчө жакшы: бампердин четинде хром, чоң радиатордук тор жана жаңы ксенондук оптика (жогорку жасалгалардын прерогативи) бар. Бюджеттик сегмент менен эч кандай байланышы жок дагы бир параметр сырттан байкалат - алдыңкы паркинг сенсорлору. Бул класста эч кимде андай жок.
Калыбына келтирилген Поло менен салыштырганда, чех лифтбэги эскирген эмес. Rapid эски Octaviaга абдан окшош, аны бир гана плюс катары кароого болот: тик бурчтуу оптика, дененин абдан туура өзгөчөлүктөрү жана капталынын чоң айнектери. Жогорку версияда да бешинчи эшикте кичинекей спойлер бар. Rapid, Полодон айырмаланып, максималдуу конфигурацияда 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөр менен жабдылган.
Арзан пластмассадан жасалган тик бурчтуу дефлекторлор, көмүр-кара алдыңкы панел жана жөнөкөй жасалгалоочу материалдар - Поло рестайлингден кийин ушундай бойдон калды. Өзгөртүүлөр жаңы үч тилкелүү рулду жана эки тондуу интерьер менен опцияны заказ кылуу мүмкүнчүлүгүнө чейин кайнады. Бирок, бюджеттик сегментте жумшак пластик жана булгаары издөө туура эмес. Бул жерде өндүрүүчүнүн ал бар нерсе менен иштөө жөндөмдүүлүгү биринчи орунга чыгат, ошондуктан кымбат эмес моделдин ички жасалгасын түзүү премиум моделге караганда, көп учурда кыйыныраак. Бир жагынан алганда, Rapid ички да өзгөчө эч нерсе эмес - ошол эле арзан материалдар жана модулдук алдыңкы панели. Чехтер долбоорго кылдаттык менен мамиле кылышкан. Бул жерге хром, бул жерге кара лак кошуп, пластиктин текстурасын өзгөртүштү.
Полону Rapidден кыймылда айырмалоо абдан оңой - бул жалпы платформага карабастан. "Германиянын" дебютунан төрт жыл өткөндөн кийин рынокко кирген чехиялык лифтбэк учурда, шасси кээ бир өзгөртүүлөргө дуушар болгон. Инженерлер дөңгөлөк базасын көбөйтүп, трассаны кеңейтишти, мунун аркасында Rapid ичи кененирээк гана эмес, ошондой эле жакшыраак башкарууга ээ болду. Rapid жана Polo үчүн суспензия түрү бирдей (алдындагы MacPherson тиреги жана артындагы буралма нуру), бирок Polo үлгүсүндөгү дизайндагы айырмачылыктар бар. Асма оор кыймылдаткычтар үчүн бекемделди (Европада Rapid турбодизельдер менен сатылат) жана калың проходкаларды алды. Анын үстүнө орусиялык Rapidдин токтотулушу да европалык версиядан айырмаланат. Калугада монтаждалган лифттин бекемделген рычагдары жана рулдук штангалары бар.
Топурак жолдо асма аркылуу өтүү оңой эмес: бул жерде жүрүү дээрлик шаардык кроссовердикине окшош. Бирок жаман жолду дайыма шиналардын түрү жана өлчөмү эске салып турат, ал эч кандай “мамлекеттик кызматкер” деген түшүнүккө туура келбейт: эң жогорку Rapidде жумшак Pirelli 16/225 шиналары менен R45 дөңгөлөктөрү бар.
Эң кымбат Volkswagen Polo чуңкурлардан же чоң толкундардан коркпойт. Сиз дээрлик бардык тегизсиздикти жайлатпастан оорутпай өтө аласыз. Полонун эң көрүнүктүү кемчилиги - арткы дөңгөлөктөрдөгү барабан тормоздору. Бул чечим долбоордун баасын төмөндөтүү үчүн колдонулган (Polo хэтчбеки, Rapid сыяктуу, диск тормоздору бар). Төмөн ылдамдыкта седан жакшы тормоздойт, бирок 110 км/саат трассада ылдамдыкты каалабай жайлайт, ар бир жолу педалды басууга туура келет. Rapidде мындай көйгөй жок: жогорку версиясында алдыңкы жана арткы диск тормоздору бар. Алар эски Octaviaдагыдай эле заматта кармап калышат, бирок ABS бир аз кечирээк иштеши мүмкүн: шаардык режимде нымдуу асфальтта да педальдагы пикирди сезе баштайсыз.
Эгерде мурда мамлекеттик сектордогу унаалар аз кубаттуу кыймылдаткычтар менен мүнөздөлсө (мисалы, Renault Symbol эсиңизде болсун), азыр баары таптакыр башкача. 1,4 литрлик TSI (122 л.с.) жана DSG роботтук редукторлору бар эң жогорку Rapid өзүнүн сегментиндеги бардыгын токтоп турган абалдан ашып түшөт. В классынын эң ылдам өкүлү (Skoda Fabia RS эсепке алынбайт) ар бир жолу сизди стабилдештирүү тутумун өчүрүүгө түртөт, ал сиз тез ылдамдай баштаганда тартууну болжол менен өчүрөт.
Нагатинская жээги, таңкы саат 6, светофор. Анын жанында (негедир жебенин астында) мурунку Mercedes-Benz C180 чоң кара дөңгөлөктөрү жана арткы сол терезесинде кичинекей Нюрбургринг чаптамасы бар. Акыркысы азыр жарыш болорун кыйытууда. Биринчи ылдамдыкта "немецтиктин" моментинин жана арткы дөңгөлөктүн жакшыраак өтүүсүнө байланыштуу көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр бар, бирок 60 км/сааттан кийин Мерседес иштебей калды: DSG экинчи тиштүү кыймылга өтөөр замат, Rapid бир жана бир жарым узундукта алдыда.
Техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык, Rapid 100 км/саатка 9,5 секундда ылдамдайт. Кесипке жакындаган сайын энтузиазм акырындык менен жоголот, бирок лифтбектин 200 Нм тартуу запасы 1 кг массасы менен каалаган шаардын ылдамдыгынан динамикалык ылдамдатуу үчүн жетиштүү. Жаңыртылган Polo тынч жана өлчөнгөн, эң жөнөкөй 230 кубаттагы аба кыймылдаткычы жана жайбаракат 105 ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы бар. Техникалык жактан алганда, Polo дагы деле чыныгы бюджеттик унаа бойдон калууда. Жогорку версия бул агрегаттар менен сунушталат жана келечекте Volkswagen Rapid сыяктуу кыймылдаткычы менен Polo сатууну баштоону убада кылууда. Бул версия GT индексин алат жана DSG менен гана жеткиликтүү болот. Азырынча биз анча-мынча нерсеге ыраазы болушубуз керек: 6 секундада "жүздөгөн" солгун динамика жана тез Rapid сыяктуу күйүүчү май керектөө. Бирок, бул кыймылдаткыч күйүүчү май сапаты жагынан өтө ишенимдүү жана талап кылынбайт: капиталдык оңдоого чейин бирдиктин ресурсу, форумдардагы ээлеринин пикирлерине ылайык, 12,1-500 миң километрди түзөт.
Polo седан орус рыногуна киргенде, ал 5 доллардан баштап сатылган - беш жыл мурун модель Россиядагы эң арзан чет элдик унаалардын бири болгон. Рестайлингден кийин негизги версиянын баасы 326 доллардан кем эмес. Кеп 7-кубаттуу бензин кыймылдаткычы, кол менен жүрүүчү жана минималдуу стандарттуу жабдуулары бар унаа жөнүндө болуп жатат. Бирок бул жерде да Полонун бир да мамлекеттик сектордун кызматкери бир нече жылдар бою маалымат базасында жок болгон варианттары бар. Мисалы, эки алдыңкы коопсуздук жаздыктары, 407 электр терезелери жана кондиционер.
Жогорку жасалгалардын деңгээли булгаарыдан жасалган руль дөңгөлөгүн, климаттык контролду, жылытылган отургучтарды жана мультимедиялык системаны камтыйт. Жогорку класстагы кыймылдаткычы (105 л.с.) жана автоматтык трансмиссиясы менен бул версиянын баасы 9 доллардан кем эмес. Башка опциялар пакеттерде бар. Чынында, сиз Volkswagen эски Jetta үчүн сунуш кылган дээрлик бардык жабдууларды кошумча заказ кыла аласыз. Конфигуратордун ичи жылытуучу айнекти, круиз-контролду, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлорун, жарык жана жамгырдын сенсорлорун, арткы терезелерди караңгылатуу, ESP, Bluetooth жана каптал коопсуздук жаздыктарын камтыйт. Кийинчерээк Polo да би-ксенондук оптика жана смартфондон сүрөттөрдү көрсөтүүгө мүмкүндүк берген MirrorLink функциясы бар жаңы мультимедиа менен сунушталат.
Жеткиликтүү жабдуулардын толук спектри менен Полонун баасы азыр (би-ксенондук оптика, MirrorLink жана турбо кыймылдаткычты кошпогондо) 10 693 долларга жакын – дээрлик Jetta базасы менен бирдей (10 533 доллардан). Сынактын көчүрмөсүнүн баасы 10 152 долларды түзөт. Skoda Rapidдин эң жогорку версиясы дагы кымбатыраак болот - 11 414 доллардан. Кошумча жабдуулар (ксенондук оптика, арткы токтоочу сенсорлор, кыймылдаткычты баштоо баскычы жана мультимедиа) унаанын баасын дээрлик 12 014 долларга чейин көтөрөт. GT версиясында жаңы кыймылдаткычы бар Polo болжол менен ошол эле баада болот. Доллардын курсу кандай - мамлекеттик кызматкерлер ошондой.
