Жаңы Kia Mohave автомобилин сынап көрүңүз
Жол тандабас жаңыланып, эми чоң унаага гана эмес, статуска ээ унаага муктаж адамдарга кайрылды
Киа Мохаве Россияда 2009 -жылдан бери сатыкта, бирок ал жөнүндө аз айтылат. Көбүнчө - чоң жети орундуу машиналардын тизмесинин аягында жана стилинде: "Оо, бул дагы бар". Бул мамиленин логикасы түшүнүктүү - раманын түзүлүшүнө карабастан, Mohave эч качан Mitsubishi Pajero Sport же Toyota Land Cruiser Prado менен түздөн -түз атаандаш болгон эмес жана ошол эле кадр Toyota Highlander жана кеткен Ford Explorer сыяктуу жеңил кроссоверлерге тоскоол болгон. Бирок эң башкысы, улуу Киянын образы өтө мээримдүү, эч кандай ырайымсыздык менен күчкө ээ эмес. Жана бул россиялык сатып алуучунун урматына эмес.
Эми, маселе чечилди! Мохавени күзгүдөн көрүп, автостопчулар гана жол бергенге шашышат, бирок, ал тургай, поезддин айдоочулары да көрүнөт. Чоң балка катары жүзү Tahoe, Land Cruiser жана Кытайдын GAC GS8 үлгүсүнө окшош - жана андан тышкары, хром менен кооздолгон, ошондуктан эч ким унаанын статусунан жана анын ээсинен күмөн санабайт. Бул жөн гана оптикалык иллюзия болсо да: корпустун капталдарынын формасы бизде бир эле унаа бар экендигин, башкача сүрөттөлүшү менен чечендик менен ишара кылат. Бул кадимки дыйкан сакал өстүрүп, күтүлбөгөн жерден мачо болуп кеткендей эле.
Бул "кичинекей адам" өзүнүн ички дүйнөсү менен жакшы иштеди: Мохаве эски, ал эми анын салону таптакыр жаңы. Маанисиз жана ачык чириген архитектуранын изи жок, бардыгы башка заманбап Kia үлгүсүндө тартылган жана негизги басым салкын электроникага бурулган. Негизги конфигурацияда, 12,3 дюймдук дисплейи бар, башка "корейлерге" тааныш кымбат баалуу мультимедиа бар, ал эми жогорку версиясында ага жарашыктуу санарип тыкандыгы кошулган.
Чындыгында, ички жасалгасы кымбатыраак көрүнөт: чыныгы жыгачтын ордуна, бул жерде пластик бар - ачык тешикчелери бар модалуу текстураны туурап коюу гана орой. Алдыңкы панелдин жана эшик карталарынын үстүңкү бөлүктөрү гана бир аз ийкемдүү болуп, төмөндө бардыгы катуу жана жаңырыктуу. Ошол эле учурда, жогорку версиялардын ички жасалгалары кымбат nappa булгаары менен кооздолуп, ал тургай, "түпкүрүндө" отургучтардын борбордук бөлүгү аны алмаштырбастан, чыныгы булгаарыдан жасалат. Узун бойлуу айдоочулар руль дөңгөлөгүн бурч менен гана эмес, жеткиликтүүлүк менен да жөндөөнү туура көрүшөт: өкүнүчтүү, бул функция (колоннадагы электр жетеги менен) эң кымбат конфигурация үчүн гана талап кылынат.
Бирок азыр бардык Мохаведе электр күчөткүч бар: ал эски "гидрахты" алмаштырды жана ал айдоочунун жолунда, түз эле темир жолго орнотулду. Mohave айдаганы таң калыштуу, жагымдуу - эгер билбесең, анда бул кадр деп күмөн санабашың мүмкүн! Албетте, жол тандабас унаалардын реакциясы шашылбай, оромдору тереңде, бирок ар бир ийилген жерди физика мыйзамдары менен күрөшүү майданына айлантпагандай, бардыгы так жана логикалуу болот.
Шассидеги дагы бир жаңылык - бул арткы аба сильфонунун ампутациясы: азыр кадимки пружиналар жана амортизаторлор "тегеректе" бар, жана бул да унаага пайда алып келди. Рейлайлингге чейин Мохаве катаал жана көп энергияны талап кылчу эмес, бирок эми жакшы жолдо бир аз топтолуп, жаман жолдорго сокку урууну үйрөндү. Болгону, 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө "он сегизинчи" таякчага караганда алда канча титирөө жана титирөө бар, бирок маселе дагы деле болсо ачык-айкын ыңгайсыздыкты жараткан жок.
Корейлердин таптакыр тийбегени - 6 аттын күчү жана сегиз тепкичтүү автоматтык берүүсү бар үч литрлик V249 дизелинин тандеми эмес. Бул жакшы, анткени бардыгы бир калыпта жана логикалуу иштейт, ошондой эле баркыттын калыңдыгы шаардын четиндеги ылдамдыкта өтүп бара жатканда да солгундабайт. 8,6 секундада жүзгө чейин ылдамдаса, Мохаве, албетте, спортчу эмес, бирок аны каракчы деп атоого болбойт. Бирок эмне үчүн ири жети орундуу жол тандабас автоунаа аудио тутумдун динамиктери аркылуу жасалма жол менен үн чыгарыш керек? Ооба, синтетикалык күркүрөө абдан жагымдуу, бирок бул функцияны толугу менен өчүрүүнүн мааниси бар - жана мыкты ызы-чуу изоляторуна ээ.
Kia Mohave машинасын асфальттан айдаш керекпи? Ооба, бирок алыс эмес. Жолсуз арсенал бул жерде уят эмес: 217 мм жерди тазалоо, түшүрүүчү катар жана экинчи конфигурациядан баштап, арткы өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал жана "борборду" катуу тосуунун ордуна азыр үчөө бар ар кандай режимдер - кар, баткак жана кум - бул жерде электроника өзү кайсы жерде жана канча тартуу күчүн өзү чечет. Бирок, жол тандабастын геометриясы эң ийгиликтүү эмес экендигин жана салмагы 2,3 тоннадан ашарын түшүнүшүңүз керек, андыктан ага олуттуу сайларга аралашпаганыңыз оң. Айрыкча жол дөңгөлөктөрүндө. Баса, Мохавени M / T "тиштүү" дөңгөлөктөрүнөн көрдүңүз беле? Ошол эле.
Кадрдык жол тандабас статусуна карабастан, бул унаа, негизинен, байыркы америкалык рецепт боюнча жасалган үй-бүлөлүк унаа, ошол эле Тахо сыяктуу. Кадр бул жерде сиздин ички бейпилдигиңиз жана ишенимдүүлүгүңүзгө жана бузулбастыгыңызга болгон аң-сезимдүү ишенимиңиз үчүн керек - ошондуктан костюмдагы эски жакшы бирдиктер жана жөнөкөйлөтүлгөн асма минуска караганда көбүрөөк плюс.
Жалпысынан алганда, жаңыртылган Мохаве дээрлик бардык жерде олуттуу плюска ээ. Жаңы имидж жалпы элдин эсинде, мындай унаа таптакыр бар экендигин, ички жасалгасы көчөгө чыккысы келбей, кайра кайтып келүүнү каалабайт жана айдоочулук көрсөткүч боюнча ал эң маданияттуу кадр болуп саналат - али алыс болсо дагы жарык өтүштөр менен түздөн-түз салыштыруудан. Дагы эмне керек? Туура, кызыктуу баалар! Алар: конфигурациясына жараша, Mohave 40 - 760 47 доллар турат жана атаандаштардын басымдуу көпчүлүгүнө караганда арзаныраак. Теорияда.
Дилердик ишканалардагы иштин чыныгы абалы бир топ өкүнүчтүү. Милдеттүү "атайын баскычтар" менен илинген унаа сизге төрт миллиондон азга берилиши күмөн, бирок азыр мындай ыкманы бардыгы колдонушат. Заман ушундай. Ошого карабастан, сатуу башталгандан бери биринчи жумада, бир нече жүздөн ашуун буйрутмалар чогултулуп бүттү - Мохаве стилдештиргенге чейин жылына болжол менен миң нуска сатылган.
Бирок сиз дагы деле ар бир короодон бул караңгы жүздөрдү көрө албайсыз: Кореянын Хвасун шаарындагы чакан өндүрүш линиясы Калининград автотранспортуна жылына үч миңден ашык эмес унаа топтомун жөнөтө алат жана анын көлөмүн көбөйтүү мүмкүн эмес - кадр алкактарын өндүрүү башкалардыкынан өтө эле айырмаланат.
