Lexus GS F Lux
Test Drive

Lexus GS F Lux

Мен дагы бир жолу таза кандуу V-XNUMX бензининин үнүн сездим, кайра эле кадимки эмиссия деп аталган жараат ачылып, күйүүчү май керектелди. Турбо кубаттоочу кыймылдаткычтар күйүүчү майды табигый соргучтарга караганда азыраак керектейт деген чындыкка жатпаса да, потенциалдуу эмес кыймылдаткычтар тарыхты текке кетирүүдөн мурун жаратылган. Базарда өтө аз калды, ошондуктан биз аларга дагы көбүрөөк көңүл бурушубуз керек.

Lexus GS F E 5 белгиси менен BMW M6, Audi S63 жана Mercedes-AMG сыяктуу чоң атактуу (турбо) атаандаштары менен атаандашышы керек. , V8, 477 "ат күчтөрү", сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү жана дагы эмне, арткы дөңгөлөктөн башка. Ал эми баасы: базасы үчүн 123 миң еврону кармашыңыз керек болот. Lexus кичинекей тааныштырууну талап кылат, анткени ал Тойотанын люкс бренди катары абдан ийгиликтүү, айрыкча АКШда. Эгерде сиз жылмайып жатсаңыз, анда спорттук машинаны сатып алардан мурун Lexusту эстебейсиз деп ишенесиз, анткени ал эч кандай салтка же тиешелүү билимге ээ эмес, мен LFAтин эң жогорку моделин белгилегим келет. Демек, бул жерде сабатсыздык же километраждын жоктугу жөнүндө эмес. Келгиле, тандалбайлы: GS F өзүнүн атаандаштарына караганда азыраак күчкө ээ, бирок эгерде биз акылга сыярлык карасак, алардын күчүнүн ортосундагы айырмачылык, адаттагыдай эле, 10, 20 же 30 пайыз болсо да мааниге ээ эмес. көп.

Бул дооматка жетиштүү далилдер бар: Лексустагы толук дроссель саатына 270 чакырым ылдамдыкты, 4,6дөн 0гө чейин 100 секундду, жүргүнчүлөрдү жана коомдук жайларды колдонуучуларды коркутууну билдирет. Келгенин кыймылдаткычтын үнү менен жарыялаганы жакшы, аны колонкалар аркылуу динамиктер күчөтүшөт. Кабинанын алдындагы динамиктер кыймылдаткычтын жакшы угулушун камсыздашат, ал эми арткы колонкалар үн чыгаруучу түтүк менен камсыз кылат. Бул кызыктай угулат, бирок нерсе эффективдүү. Башында, V-12 тынч, жылмакай жана күнүмдүк иштер үчүн такыр чарчабайт. Орточо айдоо менен, ал 255 литрге жакын керектейт, бул анчалык күчтүү жана жабдылган унаа үчүн анча деле көп эмес (ум, сиз бут кийимди караңыз, алдыңкы жагында 35/19 ZR 275 жана артында 35/19 ZR4.000). Бирок поэзия 7.250 об / мин башталып, 12,3 айлампада бүтөт, мотор (жасалма поршендери, титан алуу жана соруу клапандары жана 1: XNUMXге чейин кысуу катышын камсыз кылган түз күйүүчү май куюучу) толук өпкө дем алганда. жана Марк Левинсондун үн системасын унут.

Эгерде сиз алдыңкы жана арткы спойлердеги кызгылт сары тормоз калибрлери, уулуу көк боёк же көмүр буласынан жасалган аксессуарлар менен өтүп бара жаткандардын көңүлүн бура албасаңыз, анда аны үн менен кабыл аласыз. Төмөн, адатта, V-XNUMX, бирок жогорку айланууларда да текебер дени сак толук жана туура жыштыктар. Ооба, анда сиз айдоо программасын Экодон Кадимкиге, андан кийин тайманбастык менен Sport S жана Sport S +га которгондо, көңүл ачуу башталышы мүмкүн. Арткы дөңгөлөктүү диск жана мыкты сегиз ылдамдыктагы автоматтык руль дөңгөлөктүн алмашуусу менен идеалдуу, эгерде алар мурда тынч жана жылмакай болсо, анда күтүлбөгөн жерден жапайы жана күркүрөгөн. Кыймыл кыймылдатат, редуктор ар бир алмаштырууда сынат, айдоочу эки тонналык тегерек машинаны жолдо кармап турушу керек болгондо чоң көздөрү бар.

Ага TVD (Torque Vectoring Differential) программасы жардам берет, ал моментти велосипедге эң жакшы кармоону көзөмөлдөйт: стандарт балдар бакчасына барат, тоо жолунда катуу жүргүнчүнү слалом кылат жана айдоочуну туулга. ылайыктуу полигон боюнча. Мен чынчылдык менен ESP тутумун эки жолу өчүргөнүмдү мойнума алам: биринчиден, иштебей туруп машинанын реактивдүүлүгүн текшерүү үчүн, экинчиден, эгер мен азырынча батынбайм десем, акылсыздыгымды тең салмактоо аракети катары. Жол дайыма нымдуу болчу, ошондуктан арткы дөңгөлөктөр тамашалап бурчта алда канча узак аралыкка барууну каалашты, бул трассада жагымдуу жана тайгак словениялык тоо жолдорунда бир аз коркунучтуу.

Бул жерде өтө этият болуш керек. Жол эрежелерине ылайык айдаганыбыздан улам, керектөө 17-23 литрди түздү, Dunlop дөңгөлөктөрү базанын тайгаланышына карабай, кара кийимдердин бир бөлүгүн жоготту жана эң сонун отургучтардагы каптал таянычтары, ESP системасынан тышкары, ошол бир нече күндүн ичинде күйүп кетти. ... Айдоочуга баары жакты. Бизге эмне жаккан жок? Sport S + айдоо программасында жетишерлик жооп бербеген руль, Yaris же Aurisке окшош кээ бир баскычтар жана өчүргүчтөр, кайра келүү убактысын өтө тез көрсөткөн аналогдук саат. Тамашаларды четке кагып, GS F Lexusтун туура спорттук машинаны куруу жөндөмү бар экенин далилдеп, рулду артында ырахат алуу үчүн BMW M5тин катаалдыгына муктаж эместигин көрсөттү. Лексус да билет жана билет.

Алёша Мрак фото: Саша Капетанович

Lexus GS F Lux

негизги маалымат

Тест моделинин баасы: 122.900 €
Кубат:351 кВт (477


KM)

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 8-цилиндр - 4 такты - V8 - бензин - жылыш 4.969 см3 - максималдуу кубаттуулугу 351 кВт (477 л.с.) 7.100 айн / мин - максималдуу момент 530 Нм 4.800-5.600 айн.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөр менен айдалат - 8-тез автоматтык берүү - алдыңкы шиналар 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), арткы 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 270 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 4,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,2 л / 100 км, CO2 чыгаруу 260 г / км.
Масе: бош унаа 1.865 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.320 кг.
Тышкы өлчөмдөр: узундугу 4.915 мм - туурасы 1.845 мм - бийиктиги 1.440 мм - дөңгөлөк базасы 2.850 мм - магистралдык 482 л - күйүүчү май багы 66 л.

Комментарий кошуу