Lexus GS 450h Аткаруучу

Lexus GS – Audi A6, BMW 5 Series жана Mercedes-Benz E Series үлгүсүндөгү капуста.Ал эки жыл мурун пайда болгонуна карабастан, анын атаандаштары ансыз деле кары мырзалар. Көбүнчө BMW кумдук аянтчасынын динамикалык сырткы формасы, ичи Mercedes-Benz сыяктуу сезилет жана 450h GS өз жолун басып алган технология менен биз инновацияда башка белгиленген атаандаштардан алда канча алдыда деп айта алабыз.

Таң калыштуусу, сырткы көрүнүшү BMW Бешти ойлогон сатып алуучуларды өзүнө тартат. Бул бардыгына жага бербеши мүмкүн, бирок биз дизайнерлерди көрктүүлүк менен спорттуктун ийгиликтүү айкалышы менен куттуктай алабыз. Курч форма динамика жөнүндө көп нерсени айтып турат, ал эми көрктүүлүк көптөгөн дизайн аксессуарлары жана көптөгөн хром деталдары менен камсыз кылынат. Мурдуна жана арткы жагына көк Lexus бренди жана босогодогу жылтырак Гибрид тамгалары өнүккөн айдоо технологиясын көрсөтүп турат, ал эми каптал күзгүлөрдөгү, эшиктин босоголорундагы, фаралардын айланасындагы жана тордогу хромдуу жасалгалар жаркырап турат. Ушундан улам бир аз бахаича жаркыраган номердик рамкалар унаанын ажырагыс бөлүгү болуп саналат.

Биз кириш сөздө айткандай, пионердик эч качан жеңил жана кыйынчылыксыз жол болгон эмес жана болбойт. Toyota (Lexus жөн гана анын престиждүү бренди) бир нече убакыт мурун айлана-чөйрөгө кам көрүү анын негизги максаттарынын бири деп чечкен, ошондуктан гибриддер массалык түрдө чыгарылып, сатыла баштаган, атүгүл атаандаштар дизелдерди биздин Жердин куткаруучулары катары көрсөтүшкөндө да. . Бензинге жана электр кыймылдаткычына негизделген гибриддик технология, кыязы, күйүүчү май клеткасы (суутек) унаасынын түпкү максатына карай кадам болуп саналат.

Көптөгөн өндүрүүчүлөр бир нече жыл мурун өздөрүнүн маршрутуна күлүп калышты, эми алар жок дегенде Toyota (демек, Лексус) менен жетүү жолдорун издеп паникага түшүп жатышат. Ошондуктан, Lexus үч жолку пионер деп ишенимдүү айта алабыз. Биринчиден, гибриддик технология алардын чеберчиликтен тышкары эң айкын артыкчылыгы болгондуктан, экинчиден, алар Германиянын чоң триосуна каршы чыгууга батынгандыктан (жана аларды АКШда тайманбастык менен бурчка салган), үчүнчүдөн? Сиз Lexus брендинин канча эски экенин билесизби? Mercedes-Benz унааларды 1886-жылы эле жасап келе жатканын эске алсак, Lexus 1989-жылы чыгарылган биринчи модели менен чыныгы пионер болуп саналат, бирок анын жамбашына памперс кийгизсе болот. Жана бул Тойота баласы буга чейин АКШда абдан жакшы көрсөткүчтөргө ээ болгон, эми кезек Европада. Ошондой эле Словения.

Эгер сиз буга чейин "алтылык", "беш" жана "Е" альтернативасын тандап алган болсоңуз, анда кайраттанып, гибридди гаражыңызга алып келиңиз. Сиз GSди 300 (үч литрлик V6, 249 кубат) же 460 (4 литрлик V6, 8 кубат) деп белгиленген классикалык седан деп ойлосоңуз болот, бирок 347h гибриддик версиясы сизди таң калтырбайт. курчап турган чөйрөнү коргоо боюнча активисттер гана, ал тургай айлана-чөйрөнү коргоо биздин тогузунчу камкордук болгондор да. Гибриддик технологиядагы Lexus GS эки кыймылдаткычка ээ: 450 литрлик V3 бензин жана электр кыймылдаткычы. Алар биригип, көз арткан 5 "ат" чыгарууга жөндөмдүү, башкача айтканда, фабрика болгону 6 секунддук ылдамданууну 345 км/саатка жана эң жогорку ылдамдыгы 5 км/саатка чейин өлчөгөн дегенди билдирет.

Бул Lexusту анын бензин бир тууганы GS 460, BMW 540i (6s) же 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) жана Mercedes-Benz E8 (5 , 9 с) жанына койгон маалыматтар. Келгиле, ачык айталы, эгер сиз кыйытма ала элек болсоңуз: Lexus GS Hybrid V500 кыймылдаткычы электр кыймылдаткычы менен айкалышкандыгына карабастан, V5 менен иштеген атаандаштары менен оңой эле атаандашат. Бизнесмендер, кош келиңиздер, сизди ылдамдыгы жок немис автожолу күтөт! Статистика сиз BMW үчүн орточо 3 (6i) же 8 (9i), Audi үчүн 7 жана Мерседес үчүн 540 литр колдоноорун айтканына карабастан, Lexus 10 километрге 3 литр гана коргошунсуз бензин керектеши керек.

Баасы 60, 70 же 80 миң еврого чейин көтөрүлгөн (конфигурациясына жараша) унаалардын күйүүчү майдын баасы азыр баш айлантканына карабай, литри өйдө же ылдый маанилүү эмес дейсизби? Биз толук макулбуз. Балким, биз башка маалыматтарды салыштыруу керек, мисалы, бир километрге көмүр кычкыл газынын эмиссиясы. Жапон гибриди абага 186 грамм, ал эми Мюнхенден (232 (246)), Инголштадттан (257) жана Штутгарттан (273) келген лимузиндер орто эсеп менен үчтөн бир эсе көп. Эгерде сиз ар бир грамм СО2ден арылуу канчалык кыйын экенин билсеңиз, анда Lexus сизди катуу күлдүрө аларын да билесиз. Эми мындай мүмкүнчүлүктөрү бар чоң лимузиндер менен айлана-чөйрөгө кам көрүү – бул жөн эле фарс деп айтасыз.

Биз дагы макулбуз, бирок жарым-жартылай. Балким, бизнесмен Айго 1.0 же эң жакшы дегенде 1.4 жана 4 граммды булгаган Yaris 109 D-119D үлгүсүндөгү унааларды айдаса, мындан да көп иштерди жасамак. Бирок алардан (баш тартуусун!) күтүү, жок эле дегенде, биз көнүп калган мүмкүнчүлүктөрдөн, ыңгайлуулуктардан жана кадыр-барктан азыркыга чейин баш тартуу дагы чоң элес. Ошондуктан ал жашоонун бирдей сапатын, бирок экологиялык жактан таза жол менен сунуштоого аракет кылат. Жана GS 450h бул жерде эң мыкты!

Бензин кыймылдаткычы негизинен алдыңкы дөңгөлөктөрдү, ал эми электр кыймылдаткычы арткы дөңгөлөктөрдү башкарган Lexus RX 400hтен айырмаланып, GS 450h дайыма арткы дөңгөлөктөрдү айдайт. Узунунан орнотулган алты цилиндрлүү кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт, ал эми гибриддик трансмиссия жумушка, өзгөчө аз ылдамдыкта жана толук ылдамдаганда жардам берет. Сатуучу менен баарлашуу кызыктуу болду, ал ар дайым сизге "акылдуу" ачкычты сунуштайт (кызматтагы достук кардарларды тартуунун дагы бир абдан акылдуу жолу!).

Көптөгөн адамдар электр тартууга бир нерсени которуу керекпи, түнкүсүн заряддоо керекпи ж.б.у.с. Lexus гибридди түздү, ал кошумча билимди же айдоочудан гибриддик жүрүүчү түзүлүшкө ыңгайлашууну талап кылбайт. Сиз билишиңиз керек болгон бир гана нерсе - бензин кыймылдаткычы, адатта, ишке киргенде ойгонбойт. Ошентип, ызы-чуу жок. Электр эсептегичте (кыймылдаткычтын ылдамдыгын көрсөтүшү керек болгон сол өлчөгүч) англисче Даяр деген сөз көрсөтүлөт. Баары болду. Андан кийин биз автоматтык берүү рычагын D абалына коюп, ырахаттанабыз. ... унчукпай. Унаадан мынчалык жымжырттыкты уккандырсыз. Сиз башында кызыктай сезилет, бирок бир нече чакырымдан кийин ырахат ала баштайсыз.

Ал Марк Левинсон системасынан келген музыканы көбүрөөк угууну жактырат. Эң сонун! Жүргүнчүлөр мындай чоң (жана оор) унаа үчүн ушунчалык кызыктуу ылдамданууга таң калышы мүмкүн. Бензин кыймылдаткычы булчуңдарды чыңдаганда, өзгөчө, туруктуу жогорку моменттеги электр кыймылдаткычы баштапкы чекитте жеңин түргөндө, алар седанды болжол менен алты секунданын ичинде 100 км/саатка жеткирет. Арткы дээрлик ар дайым ачык дроссельде бир аз убара болуп калат жана стабилдештирүү электроникасы аны тез арада ийгиликтүү тынчтандырат. Эгерде кичинекей бала мүмкүнчүлүк алып, атасынын унаасында бул электрондук системаны (жарым-жартылай) өчүрүп койсо, анда ал GS дифференциалдык кулпусу бар экенин сезмек.

Жана мен арткы тарап кененирээк трассада канчалык ылдам жылып жатканын сезет элем, анткени момент чындап эле чоң. Синхрондуу электр кыймылдаткычы 650 вольт AC менен иштейт жана никель-металл гидриддик батарейка (Panasonic менен кызматташуунун жемиши) менен иштейт, кубаттоону талап кылбайт, андыктан гаражыңызда тешик ачуунун кереги жок. электр розетка. Бирок, жакынкы келечекте Plug-In деп аталган технология колдонуучуларга жеткиликтүү болуп калышы мүмкүн, анткени заманбап батарейкалар үй тармагынын чыңалууларына ылайыкташкан. Электр кыймылдаткычы айдап баратканда автоматтык түрдө заряддалат, анткени тормоздогондо жана газсыз айдаганда, өзгөчө ылдыйда айдаганда энергия кайра жаралат.

Бирок кеп, электр кыймылдаткычы салыштырмалуу жакында ак желекти ачып, андан кийин бензин кыймылдаткычы ээлейт. Электр унаасы менен классикалык бензин унаасынын ортосундагы өтүү дээрлик байкалбайт, угулбайт жана эч кандай тынчсыздандырбайт. Эң чоң жаңылыштык - бул электр кыймылдаткычы шаардын төмөнкү ылдамдыгында эң эффективдүү. Словения дагы эле жетиштүү моторлуу эмес, башкача айтканда, ал чындап эле өзүнүн баалуулугун далилдеш үчүн унаанын электр бөлүгүн айдайт. Бул машинанын парадоксу – ал аз ылдамдыкта шаардагы эң мыктысы.

Бирок, биз сиз беш метрге жакын унаа сатып албайсыз, күн сайын бир нече саат бою шаардын көчөлөрүн кысып кетесиз деп ишенебиз, туурабы? Шаардагы жол кыймылы тууралуу айтсак. . Lexus GS 450h кооптуу унаа, анткени биз унчукпай жүрүп бир нече этиятсыз жөө жүргүнчүлөрдү сүзүп кете жаздадык. Акыркы учурда маңдайындагы өлүктү көргөндө жүздөрүнөн мурда байкалбаган мимиканы көрүш керек – алар элестетишти. Эч нерсе эмес, баары көзөмөлдө болсо, бул кызыктуу! Бензин мотору, албетте, техникалык жактан жакшыртылган.

Lexus компаниясында ага кыйыр жана түз инъекциялар кошулган. Тактап айтканда, алар күйүү камерасына инжекторлорду (түз режим) же алуучу каналдагы инжекторлорду (кыйыр режим) гана сайа алышат, ошондуктан көбүрөөк момент жана азыраак булгануу пайда болот. Мындан тышкары, V6 кыймылдаткычы кош VVT-i, башкача айтканда, бардык тараткычтардын өзгөрүлмө бурчуна, жеңил материалдарга жана кош дубал менен ызы-чууну азайтуучу соргуч системасына ээ. Бардык бул технологиянын натыйжасы биздин сыноолордо 100 километрге орто эсеп менен он литр коргошунсуз бензинди колдондук. Дээрлик 350 "ат" жана эки тонналык машина үчүн бул бактылуу! Албетте, гибрид менен, бул уникалдуу системаны тейлөө боюнча тынчсыздануулар бар.

Тилекке каршы, 14 күндүк тестирлөөдөн кийин, бул чындап эле узак мөөнөттүү келечекте көйгөйлүү экенин тастыктай албайбыз, бирок кепилдик маалыматы буга чейин эле көп нерсени айтып турат. Кепилдиктин калган бөлүгү үч жыл же 100 100 километрди түзөт, ал эми гибриддик тетиктер беш жылдык кепилдикке ээ же XNUMX XNUMX километр. Электрдик кыймылдаткычы да кызмат мөөнөтү аяктагандан кийин толугу менен талкаланып, унаанын бүткүл өмүр бою иштеши керек. Тажрыйбабыз көрсөткөндөй, бизде бир да көйгөй болгон эмес: кууган маалда эмес, колоннадагы тропикалык ысыкта эмес, суук эртең менен эмес, андан да кадимки айдоодо. Шляпа, Лексус, молодец!

Эшиктин туткасына тийүү бардык эшиктерди ачат. Чөнтөгүңүздөгү акылдуу ачкыч сиз тынч кала албаган процессти баштайт. Ар бир отургуч кыраакылык менен жарыктандырылып турат, бирок эшикти ачканда бутуңдун астына жарык түшүп турат. Киргенде отургучтун асты жарык болот, чыкканда машиненин айланасы жанып турат. Негизинен, бул жаңы эч нерсе эмес, бирок Лексус түн ичинде же гаражда жүргүнчүлөргө жардам берүүнү колго алган, ал кыраакылык менен иштейт жана эч нерсе тоскоолдук кылбайт. Бул театрда же операда жарык жай өчүп калгандай. Ашказан рулдун артына оңой жылып кетиши үчүн, рул аспаптар тактасына тартылат, бул бизге Мерседести эске салды.

Ыңгайлуу отурат, бирок, тилекке каршы, отургучтар (ошондой эле кызыктуу дизайн деталдарына толгон) жеңил салмактагы айдоочуларга караганда оор жүктөрдү көтөрүү үчүн жасалган. Руль системасы, албетте, электрдик, бирок ал Мерседес лимузиндериндегидей иштейт. Унаа токтотуучу жайларды башкаруу өтө жөнөкөй, башкаруу элементтеринин ийкемдүүлүгү жогорку ылдамдыкта бир аз катууланат, бирок 18 дюймдук дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын жакшыраак түшүнүү үчүн дагы эле жетишсиз. Көбүрөөк буруш динамикасы үчүн Audi же BMW издеңиз, анткени Lexus динамикалык сырткы көрүнүшүнө карабастан ыңгайлуу Мерседеске жакыныраак.

Шасси менен окшош окуя. Шоктун катуулугу электрондук түрдө башкарылат жана жалпы шасси абдан ыңгайлуу. Эгер сиз тезирээк бир нече айланууну кааласаңыз, катуураак соккуларга өтүңүз. Анан, албетте, GS 450h катуураак буттарды бекем кармайт, бирок сиз дагы эле жумшак шасси чындап спорттук болууга программаланган эмес, жаңы эле катуулангандай сезесиз. Мунун мааниси барбы? Атүгүл Boeing 747 эч качан аскердик истребител болбойт. ...

Бул класстагы унаага ылайыктуу болгондуктан, жабдык абдан чоң: жылытылган жана муздатылган отургучтардан навигацияга, булгаарыдан жана жыгачтан парковка сенсорлоруна жана артка кайтууда ийгиликтүү жардам берүүчү камерага чейин. Башкаруу панели жакшы камтылган, бирок тыкан жайгаштырылган, андыктан сиз көптөгөн баскычтарда адашып калбайсыз. Ал менюнун оңой навигациясы менен таң калтырат жана майлуу манжаларынан улам ар дайым манжа изин алып турган сенсордук экранга тоскоол боло баштайт. Таза унаага ээ болууну кааласаңыз, ар дайым сизден кийин тазалап туруу керек же жаныңызда тазалоочу аялды алып жүрүү керек. Кайсынысы жаман эмес, айрыкча ал жаш жана сулуу болсо, туурабы?

Акырында сизди түйшөлткөн эки өзгөчөлүктү айта кетейин. Лексустун (Тойотага окшош) күндүзгү жарыктары жок, андыктан (көрүнбөй) автосалондо бир нече евро турган жана сол дөңгөлөктү керексиз бурбастан жашоого мүмкүндүк берген жөнөкөй өчүргүчтү орнотуу сунушталууда. Бир кыйла олуттуу көйгөй - жөнөкөй магистралдык. Кошумча батарейкалардын аркасында анын көлөмү болгону 280 литрди түзөт, ошондуктан ал Yaris ассортиментинде жана ага бир нече чемодандарды бүктөп коюу мүмкүн эмес. Атаандаштарда жок дегенде бир чоңу бар. Бирок гибриддин бул башка жагы акыры чечилеби? чатырга кутучаны орното аласыз. Ошентип, биз GS 450h идеалдуу эмес жана бардыгы үчүн ылайыктуу эмес экенин кайталай алабыз, бирок ал техникалык жактан өнүккөн, кызыктуу, ыңгайлуу жана жакшы жасалган жана, демек, чоң немис үчилтигинин капталындагы олуттуу тикенек. Пионер (бала) үчүн анын жакшы жолу бар, алдыда эмне күтүп турганын айтпаганда да!

Бетме-бет

Душан Лукич: Келгиле, гибриддик унаалар канчалык экологиялык жактан таза экендиги тууралуу талкууну калтыралы (алардын өндүрүшү энергияны жана эмиссияны көзөмөлдөөнү талап кылат). Бул drivetrain айкалышы менен (дагы, эгерде биз мунун баары техникалык жактан кантип иштээрин унутуп калсак), бул GS аткаруу жагынан абдан эгемендүү жана ошол эле учурда тынч жана тазаланган. Тот факт, что багажник (очень) маленький, – это просто факт, с которым нужно смириться, а тот факт, что некоторые переключатели и пластмассовые детали все еще немного японские (или американские, если хотите), для некоторых вполне приемлем, поскольку некоторые, такыр жок. Кыскача айтканда, эгер сиз бир нече терс жактарга туруштук берүүгө даяр болсоңуз, бул GS сиз үчүн класстагы эң мыктысы. Болбосо, азыр аны унут.

Vinko Kernc: Көпчүлүгү дароо эле көзгө урунат - бул гибриддик унаалардын келечеги болобу, Lexus тандап алган багытпы жана ушул сыяктуулар. Пикирлердин көбү светтик, калгандары негизинен негизсиз, олуттуу комментарийлерге караганда көңүл бурууну көздөйт. Өнүгүү жана тобокелдик үчүн акча - бул Тойота, кантип жана эмнени убакыт көрсөтөт.

Бирок минус дагы бар: сиз башка бренддерден мындай татаал, кызыктуу жана татаал диск технологиясын ала албайсыз. Эң негизгиси: айдоо - бул эң сонун нерсе.

Алоша Мрак, фото :? Алес Павлетич, Саша Капетанович

Lexus GS 450h Аткаруучу

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	69.650 €
Тест моделинин баасы:	73.320 €
Кубат:	218 кВт (296 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	5,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,9л / 100км
Кепилдик:	Жалпы 3 жыл же 100.000 5 км гарантия, гибрид компоненттери үчүн 100.000 3 жыл же 3 12 км кепилдик, XNUMX жыл мобилдик гарантия, боёкко XNUMX жыл кепилдик, датка каршы XNUMX жыл кепилдик.

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.522 €
Күйүүчү май:	11.140 €
Дөңгөлөктөр (1)	8.640 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	4.616 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	4.616 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 70.958 0,71 (км баасы: XNUMX) )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4- такт - линияда - бензин - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 94,0 × 83,0 мм - жылышуу 3.456 см? – кысуу 11,8:1 – максималдуу кубаттуулук 218 кВт (296 л.с.) 6.400 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 17,7 м/с – салыштырма кубаттуулук 63,1 кВт/л (85,8 л.с./л) – максималдуу момент 368 айн/минутунда 4.800 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан. Арткы октун кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондук кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 650 V - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 4.610 5.120-275 айн/мин - максималдуу момент 0 Нм 1.500-288 айн/мин. Alumulator: Никель-металл гидрид батареялары - номиналдык чыңалуу 6,5 V - кубаттуулугу XNUMX Ah.
Энергияны өткөрүп берүү:	арткы дөңгөлөктөр менен кыймылдаткычтар - планетардык тиштүү электрондук башкарылуучу үзгүлтүксүз өзгөрмө автоматтык трансмиссия (E-CVT) - 7J × 18 дөңгөлөк - 245/40 ZR 18 шиналар, айлануу диапазону 1,97 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 5,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, көп звенолуу ок, пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу) , арткы диск, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (сол жактагы педаль) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу.
Масе:	бош унаа 2.005 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.355 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы 2.000 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатыры жүк: маалымат жок.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.820 мм - алдыңкы тректи 1.540 мм - арткы тректи 1.545 мм - клиренси 11,2 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.490 - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы орундук 510 - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 65 л.
Кутуча:	5 Samsonite чемодандарынын AM стандарттык топтому менен өлчөнгөн магистралдык көлөмү (жалпысынан 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 16 ° C / p = 1.040 мбар / рел. Ээси: 44% / Шиналар: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Метрдин көрсөткүчү: 1.460 км
Ылдамдануу 0-100км:	6,2
Шаардан 402м:	14,3 жыл ( 164 км / с)
Шаардан 1000м:	25,9 жыл ( 213 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / саат (D позициясы)
Минималдуу керектөө:	8,8л / 100км
Максималдуу керектөө:	11,2л / 100км
тест керектөө:	10,0 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	70,9m
100 км / с тормоздук аралык:	41,4m
AM стол:	42m
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (395/420)

• Ал бешөөнү өткөрүп жиберди, бул анчалык деле маанилүү эмес. Мындан ары бизнесмендерге ыңгайлуулукка жана маневрликке эркелеткен, бирок ошол эле учурда экологиялык жактан таза ылдам жүрүүчү лимузин сатып алуу мүмкүнчүлүгү бар экендиги маанилүү. BMW динамикалык дизайны менен жинди болуп, Mercedes-Benz укмуштуудай комфорт менен. Бирок BMW дагы эле айдап баратат. Бирок, Мерседес-Бенц бир топ узун тарыхка ээ. Бул класстагы унаалар үчүн да маанилүү.

• Сырткы (14/15)

  Кылдат ойлонулган жана кызыктуу дизайн. Ар ким озуно баа берсин жагабы.

• Ички иштер (116/140)

  Бул ички өлчөмдөрү боюнча ири эмес; ал күтүлбөгөн жылытуудан (муздатуудан) же желдетүүдөн, эң негизгиси кичинекей магистралдан улам бир нече упай жоготту.

• Мотор, трансмиссия (39
  
  
  / 40)

  Дээрлик бардык пункттар өздөрү үчүн сүйлөйт. Гибрид мынчалык тирүү болот деп ким ойлогон!

• Айдоо көрсөткүчү (73
  
  
  / 95)

  Адаптивдүү демпингге карабастан, бул жайлуу седан, ал ылдамдык рекорддорун бузуудан көрө жайбаракат жүрүүнү жактырат.

• Performance (35/35)

  Дагы сурай албайсың. Эгер этият болбосоңуз, айдоочулук күбөлүгүңүз жаңы айып пулдар менен ажыратылышы мүмкүн.

• Коопсуздук (41/45)

  Ал бир аз орточо тормоздук аралыкты жоготот, бирок активдүү жана пассивдүү коопсуздук GS үчүн дагы бир аталыш.

• экономика

  Май куюучу жайларда өзүңүздү эркелетиңиз жана кепилдикти колдонуңуз, баага жана баалуулугун жоготууга бир аз азыраак боорукердик.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кубаттуулугу

күйүүчү май керектөө

чеберчилик

Жабдуулар

сооронуч (унчукпай)

пионердик (техника)

баррель өлчөмү

күтүлбөгөн автоматтык жылытуу (муздатуу) же желдетүү

анын күндүзгү чырактары жок

байланыш сервосу деп аталат

машина салмагы