Lexus ES 300h сыноочу диск: тынч кадам

Lexus Европа базарында биринчи жолу сунуштап жаткан моделдин жаңы басылышынан алган таасирлер

Lexus ES 1989-жылдан бери АКШнын базарында болуп, укмуштуудай ийгиликтерге жетишти. Жакында моделдин жетинчи муунунун бет ачары болуп өттү, анын жардамы менен ES расмий түрдө Lexus Европанын бардык спецификаларына биринчи жолу кирет.

Бул Эски континенттин аудиториясы үчүн таптакыр жаңы өнүм болгондуктан, чындыгында эмне экендигин жана кайсы сегментке таандык болушу логикалуу экендигин бир аз түшүндүрүп берсек жакшы болмок.

Toyota Camry чыгарган кымбат туунду

Чынында, Lexus ES концепциясы жөнөкөй, ал эффективдүү жана натыйжада ийгиликтүү болгону менен, биринчи муундагыдан бери. Бул модель эң көп сатылган Toyota Camry унаасынын люкс жана такталган версиясы.

Башкача айтканда, бул машина биздин идеяларыбыз үчүн чет өлкөдө абдан популярдуу болгон толук көлөмдүү седандардын өкүлү жана биз орто класстын жогорку сегменти катары аныктаган седандардын жергиликтүү адаттары боюнча орточо. Бирок, бир өзгөчөлүгү бар - Европада сатылбай калган GS моделинин дээрлик бирдей өлчөмдөрү арткы дөңгөлөктүү платформага негизделген болсо, ES алдыңкы огуна гана Toyota Camryге окшош дискке ээ. .

Люкс гибрид седан кайсы моделдер менен күрөшөт деген суроо абдан талаштуу, бирок өлчөмү, баасы жана технологиясы боюнча аны негизинен Audi A6 же Volvo S90, ошондой эле Мерседес үлгүлөрү менен салыштыруу логикага туура келет. E-класс, BMW Series 5, Jaguar XF ж.б.

Негизги максат катары тынчтануу

Дүйнө жүзү боюнча көпчүлүк адамдар жол тандабасты жана кроссовер темасын жаңыча чечмелегендиктерге суктанып жаткан учурда, биз элестүү жана таптакыр салттуу (седан кузову) концепцияга туш келип, кымбат мүнөзгө ээ болдук.

Унаанын формасы классикалык өкүлдөр менен жакшы салыштырылат, анткени ал Lexus дизайны тилине мүнөздүү классикалык пропорцияларды, агым сызыктарын жана стилистикалык шаймандарды жана элементтерди кызыктырат. Натыйжада, ES оригиналдуу көрүнөт, бирок эч кандай толкундоолор жок.

Бул машинадан чыккан сырттагы бейпилдик ички иштердин айлана-чөйрөсү менен укмуштуудай толукталып турат. Салонго киргенден кийин эшик жабылып турган үн катуу жана өзгөчө жогорку сапаттан кабар берет.

Моделдин кыйла люкс версияларында саркеч анилин булгаары менен капталган жана жакшы жыгач менен капталган. Негизги вариантында, жабдуулар өтө бай, ал эми кымбат баалуу техникаларда ысырапкорчулук болуп калат.

Старттан көп өтпөй, бул унаа менен дээрлик эч кандай жол сезимсиз алыс аралыктарды басып өтөм деп элестете албайсыз. Салондогу жымжырттык таң калыштуу деңгээлде жакшы ызы-чуу изоляторунун жардамы менен камсыздалат жана шасси ар кандай тегизсиздикти иштеткен, ыңгайлуу жана эс алуучу орундук сапарды унутулгус кылат.

Фантастикалык үн Марк Левинсон аудио системасы менен камсыз кылынат. Чынын айтканда, ээн-эркин жолдордо да, ES өтө жай жана тынч кыймылдайт, дээрлик байкалбайт - бул жагынан алганда, модель класстагы эң чоң ысымдардын деңгээлинде.

Шаардык керектөө

Адатта Lexus өзүн-өзү кубаттоочу гибриддик технологияга таянат. Тутуму 218 аттын күчү менен, спорт эч кандай спорттук дымагы жок эле энергетикалык мүнөзгө ээ, бирок чындыгында ESдин бардык мүнөзү максималдуу динамизмге умтулуу менен анча-мынча байланышы жок.

Шосседе күйүүчү майдын аз чыгымдалышы бул айдоо түрүнүн негизги артыкчылыгы эмес экендиги белгилүү, бирок, экинчи жагынан, шаардык шарттарда беш метрлик люкс крейсер кичинекей класстагы моделге окшош керектөө бар - жүз километрге алты литрге жакын жана андан да төмөн. . Аларга айдоочунун эч кандай өзгөчө аракети жок жетишилет.

Баасы боюнча, модель абдан жогору жайгаштырылган, бирок бул негизинен супер-бай жабдууларга жана жагымдуу кепилдик шарттарына туура келет - негизги Аткаруучу деңгээли 59 000 доллардан башталат, ал эми эң жогорку Luxury Premium версиясы 78 XNUMX доллар турат.