Renault жеңил жүк ташуучу унааларды сыноо: лидердин жолу

Жаңы Trafic жана кайрадан иштелип чыккан Мастер Концерн менен Renault Европадагы жеңил соода унаа рыногундагы лидерлик позициясын коргоп жатат.

Ал эми жетекчилерге оңой эмес... Рынокто кыйынчылык менен жеңген биринчи орунду сактап калуу үчүн өндүрүүчү эмне кылышы керек? Ушинтип эле жүрө бересизби – жаңы тенденцияларды колдон чыгарып жиберүү жана өзгөрүлүүчү маанайдан жана коомдук талаптардан артта калуу коркунучу барбы? Кандайдыр бир кайраттуу инновацияга киришесизби? Жана бул "бир эле нерсени" каалаган кардарларды алыстатып койбойбу?

Албетте, Renault фураларынан көрүп тургандай, эки стратегияны айкалыштыруу туура жол. 1998-жылдан бери француз компаниясы Европада бул рынокто биринчи орунду ээлеп келе жатат жана 1 жылдык лидерлиги бул бир эле ийгилик эмес, бир катар туура чечимдер менен ойлонулган саясат экендигин көрсөттү. Ван базарында эмоция экинчи ролду ойнойт жана кардарлар иштеп жаткан машинага акча коротуудан мурун чыгымдарды жана артыкчылыктарды аябагандай баалап көнүп калышкан.

Бул Trafic моделин толук оңдоонун негизги багыттарын (азыр ванналардын үчүнчү мууну башталат) жана андан чоңураак Мастердин жарым-жартылай модернизацияланышын түшүндүрөт. Кыймылдаткычтардын, ошондой эле кабинада ыңгайлуулукту жана туташууну камсыз кылган жабдуулардын орчундуу жакшыртуулары жасалды.

Жеңил салттар

1980-жылы Renault Estafette (1959-1980) менен алмаштырылган ийгиликтүү Trafic and Master сериясы бренддин шаардык транспортко болгон салттуу берилгендигин чагылдырат. 1900-жылы чыккан Луи Ренонун биринчи төрт кишилик Voiturette Type C түрү бир жылдан кийин төртүнчү жабык кузову менен жеңил нускасын алган. Биринчи жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштардан кийинки калыбына келтирүү жылдары, алдыңкы дөңгөлөктүү Estafetteдин алдыңкысы, тиешелүүлүгүнө жараша Renault Type II Fourgon (1921) жана Renault 1000 kg (1947-1965) төрөгөн.

Алгач Батуяда чыгарылган Trafic жана Master, экинчи муундагы үй-бүлөлөрдөгү туугандарына ээ болгон. Opel жана Nissan. Жол кыймылынын эквиваленттери Англиянын Лутон шаарындагы конвейерден Opel/Vauxhall Vivaro жана Барселонада Nissan Primastar катары чыгат. Trafic өзү да Лутон жана Барселонага көчтү, бирок азыр үчүнчү муун мекенине кайтып келет, бул жолу Renault заводуна Сандувилдеги Renaultтун 50 жылдыгын белгилөө үчүн. Мастер жана анын Opel/Vauxhall кесиптеши Movano дагы эле Батуда курулган, ал эми Nissan версиясы, башында Interstar деп аталган, азыр Барселонадан NV400 катары чыгат.

Кичинекей кадамдар

Эки моделдин тең алдыңкы бети кайра жасалгаланган жана азыр караңгы турникте чоң эмблемасы бар Renaultтун жүзү бар. Жаңы Traficтин мүнөздөмөлөрү күч жана ишенимдүүлүктүн элесин берип, чоңураак жана экспрессивдүү болуп калды. Башка жагынан алганда, Laser Red, Bamboo Green жана Copper Brown (акыркы экөө жаңы) сыяктуу жаңы түстөр жеткирүүчүлөрдүн жана чабармандардын, негизинен жаш жуунуучулардын табитине көбүрөөк ылайык келет. Жалпы көлөмү 14 литр болгон көп сандаган (бардыгы 90) жүк салгычтар аларга гана эмес, башкаларга да жагат. Мындан тышкары, ортоңку отургучтун бүктөлгөн арткы бөлүгүн ноутбук үчүн үстөл катары колдонсо болот, ошондой эле атайын алмашуу буфери бар, ага кардарлардын тизмесин жана айдоочунун көрүү чөйрөсүндөгү буюмдарды тиркөөгө болот.

Андан да кызыктуусу, мультимедиялык тутумдар жаатындагы сунуштар. MEDIA NAV 7 дюймдук сенсордук экран жана радио менен айкалышып, бардык негизги мультимедиа жана навигация функцияларын аткарат, ал эми R-Link аларды реалдуу убакыт байланышына байланыштуу кошумча функциялар менен байытат (траффик жөнүндө маалымат, үн каттарын окуу жана башка). ). R & GO тиркемеси (Android жана iOS системаларында иштейт) смартфондорго жана планшеттерге автоунаанын мультимедиа тутумуна туташып, 3D навигация (Copilot Premium), борттогу компьютердеги маалыматтарды көрсөтүү, зымсыз телефонго туташуу, медиа файлдарды өткөрүп берүү жана башкаруу сыяктуу функцияларды аткарууга мүмкүнчүлүк берет. .d.

Эки узундукка жана бийиктикке ээ болгон Trafic кузову өтө чоң жана мурунку муунга караганда 200-300 литрге көп. Бортунда тогуз жүргүнчү болсо дагы, Trafic Combi жүргүнчү версиясында дененин узундугуна жараша 550 жана 890 литр жүк орду сунушталат. Катарга Snoeks версиясы эки кабаттуу, үч орундуу арткы отургуч жана жүктүн көлөмү 3,2 респ. 4 куб M. Башка трансформацияланган версиялардан айырмаланып, ал Sandouville заводунда чыгарылгандыктан, сапатына жана иштөө убактысына абдан жакшы таасир берет.

Чоң кадам

Эгерде буга чейин саналып өткөн өзгөртүүлөр жалпысынан жакшы салттарды сактоого жана улантууга туура келсе, анда Трафик кыймылдаткычтарынын жаңы линиясы тескерисинче революциялык кадам, унификациянын, эффективдүүлүктүн жана үнөмдүүлүктүн жаңы деңгээлине өтүү болуп саналат. Бул укмуштуудай угулат, бирок 9 литрлик R1,6M дизелдик кыймылдаткычы анын көптөгөн варианттарында моделдердин өтө кеңири спектрин иштетет: компакттуу Mégane, Fluence седан, Qashqai SUV, Scenic компакт фургон, жаңы жогорку класстагы C-Class. Мерседес (C 180 BlueTEC жана C 200 BlueTEC) жана азыр үч тонна GVW жана 1,2 тонна жүк көтөрүүчү жол чырак.

Драйвдын төрт варианты (90 - 140 л.с.) мурунку муундагы кыймылдаткычтардын кубаттуулугун толугу менен камтыйт, бирок алар 2,0 жана 2,5 литрди түзүп, 100 чакырымга болжол менен бир литр көбүрөөк күйүүчү май сарпташкан. Алсызыраак эки версиясы (90 жана 115 л.с.) өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор менен жабдылган, ал эми кубаттуураактары (120 жана 140 л.с.) эки стационардык геометриялык каскаддуу турбокомпрессорлор менен жабдылган. Тест-драйв учурунда биз 115 жана 140 л.с. варианттарын сынап көрдүк, анткени Trafic сыноосу эки учурда тең 450 кг көтөргөн. Ал тургай, алсызыраак кыймылдаткыч менен, күндөлүк айдоо үчүн көп күч бар болчу, бирок Energy dCi 140 Twin Turbo азыраак айкын "турбо тешик" (каскаддуу супер заряддалган кыймылдаткычтар деп аталат) жана стихиялуу жооп кайтаруу жагымдуураак болду. тажрыйба. . Акыр-аягы, көбүрөөк бош орун дагы үнөмдүү газ менен камсыз кылат. Сиз жөн гана оң педалды жеңилирээк түртүү менен жакшыраак динамикага көнүп каласыз.

Мындай субъективдүү таасирди чыгымдар боюнча расмий маалыматтар тастыктайт. Алардын айтымында, Energy dCi 140 дизелдик отунду dCi 90 базасы менен бирдей керектейт, б.а. 6,5 л / 100 км (старт-тутум менен 6,1 л).

Мастерде, ал жаңы муун эмес, 2010-жылы жаңыртылган, кыймылдаткычтардын өнүгүшү да каскаддык зарядга байланыштуу. 100, 125 жана 150 л.с. үчүн мурунку үч версиянын ордуна. 2,3 литрлик блок азыр төрт вариантта - базалык dCi 110, учурдагы dCi 125 жана эки турбокомпрессорлуу эки вариантта - Energy dCi 135 жана Energy dCi 165. Өндүрүүчүнүн айтымында, 15 аттын күчүнө карабастан, эң күчтүү версиясы бар. жүргүнчү версиясында стандарттык керектөө 6,3, ал эми жүк версиясында (10,8 куб.метр) - 6,9 л / 100 км, бул мурункуга караганда 1,5 л.с. га үнөмдүү 100 кмге 150 л. .

Мындай чоң айырмачылыкты Twin Turbo технологиясына гана ыйгарууга болбойт - бул жерде старт-стоп системасы роль ойнойт, ошондой эле 212 жаңы же өзгөртүлгөн бөлүктөрү бар кыймылдаткычтын башка өркүндөтүлүшү. Мисалы, ESM (Energy Smart Management) системасы тормоздоо же жайлоодо энергияны калыбына келтирет, жаңы күйүү камерасы жана жаңы сормо коллекторлор абанын айлануусун оптималдаштырат, ал эми кайчылаш агымдуу муздаткыч цилиндрдин муздалышын жакшыртат. Бир катар технологиялар жана чаралар кыймылдаткычтагы сүрүлүүнү азайтат, ошондой эле анын натыйжалуулугун жогорулатат.

Мурдагыдай эле, Мастер төрт узундукта, эки бийиктикте жана үч дөңгөлөктүн базасында, ошондой эле жүргүнчүлөрдүн жана жүктөрдүн версиялары бир жана эки кабина, штанганын корпусу, шасси кабинасы ж.б. бар.Жүктөмү жогору жана тулку бою узунураак параметрлер дагы бар. арткы дөңгөлөк дискине ээ болушу мүмкүн (узак убакытка чейин милдеттүү түрдө), ал ушул кезге чейин эгиз арткы дөңгөлөктөр менен толукталып келген. Моделдин жаңылануусунан кийин, эң узун версиялары да бир дөңгөлөк менен жабдылышы мүмкүн, бул канаттардын ортосундагы ички аралыкты 30 сантиметрге көбөйтөт. Бул кичинекей көрүнгөн өзгөрүү жүк ташуучу аймакка беш поддон жайгаштырууга мүмкүндүк берет, бул транспорттук кызмат көрсөтүүлөрдүн айрым түрлөрү үчүн чоң мааниге ээ. Мындан тышкары, жалгыз дөңгөлөктөр менен, сүрүлүүнүн, сүйрөөнүн жана салмактын аздыгынан 100 кмге керектөө болжол менен жарым литрге азаят.

Бул Renault Европанын жеңил жүк ташуучу базарындагы лидерлигин кандайча коргоп жаткандыгын айкын көрсөтүп турат. Жеке бөлүктөрдү камтыган кичинекей кадамдарды жана тайманбас кадамдарды айкалышы, наркы жана технологиясы жагынан алганда, ар бир деталы күтүлбөгөн жерден сатып алууда маанилүү болушу мүмкүн.

Текст: Владимир Абазов

Сүрөт: Владимир Абазов, Renault