Porsche Macan PP сыноочу диск
Performance Package - бул кадимки мааниде спорттук топтом эмес, жакшыртуулардын масштабы көрсөткөн көз карандысыз Macan модели. Адатта, ишенилгендей, Porsche инженерлери моторду күчөтүү менен эле чектелишкен эмес.
Performance Package менен эң күчтүү Porsche Macan Turbo автоунаасын айдап, сизди уйкуга бөлөйт - таң калыштуу деле эмес. "80" белгиси "50" белгиси менен алмаштырылып, Лапландияда максималдуу 100 км / саат кубаныч тартуулайт. Кроссовердин кооз, тайгаланып өткөн кезеги бир аз көңүлдү көтөрөт.
Кесиптеш колу менен айласы кетип, ысытылган рулду өчүргөн баскычты издейт. Узак издөөдөн кийин, ал алкактын ылдый жагында катылган экен. Арктикага барып, жылууладык, бирок терезенин сыртында -1 гана Цельсия болду, жолдун боюндагы кар күрткүлөрү сүзүп, дөңгөлөктөрдүн астындагы тоголоктолгон кар кабаттары айрым жерлерде эрип, музга айланды. Катуу ылдамдык чектери түшүнүктүү, бирок Поршенин рулунун артында эмес.
Ал жер унаанын рейтингине кандай таасир этет деп таң калам. Бир жыл мурун кадимки автобустун жашыл тактайы күзгүдөн бир-эки сантиметр учуп кеткен Тенерифенин тар жыландарында, Макан ГТСинде спорт дээрлик жок болуп жаткандай сезилген. Азыр ал абдан көп: Macan Turbo PP Лапландия кышына өтө күчтүү жана тез - 440 л.с. жана 600 Nm момент. Тынч режимде деле 12 литрден ашык бензин сарптайт жана уруксат берилген ылдамдыкта араң жүрөт. Бирок, Porsche кроссовери үчүн чектөөлөр жазылбагандай сезилет. Электроника жана толук дөңгөлөктүү координацияланган иштин аркасында, жол чындыгында эле тайгак көрүнбөйт.
Плюс 40 л.с. жана плюс 50 Нм моменти - Performance Package Macan Turboну 6 км / с ылдамдатат, Спорт Плюс режиминде 0,2 секундага ылдамдатат. 4,2 секундадан "жүзгө чейин" натыйжада, бул Макан Cayenne Turbo жана 911 Carrera базасынан ылдамыраак, ал эми аларга эң жогорку ылдамдыкта - саатына 272 км.
Porsche кыймылдаткычын күчөтүү менен эле токтоп калган жок: Performance Package 15 мм төмөндөгөн пружиналуу асма жана алдыңкы тормоз дисктери чоңойгон диаметри бар. Негизги жабдуулардын катарына Sport Chrono пакети жана спорттук газ чыгаруу тутуму кирет.
Мотордун кооздолгон капкагына көмүртек буласынан жасалган такта орнотулуп, унаага эксклюзивдүү Rework Package орнотулгандыгын билдирет. Бирок сыртынан караганда, мындай Маканды кадимки Турбодон айырмалоого болбойт, болгону төмөндө "отурат". Айрыкча, аба асма менен нускасы - аны менен, жерди жөнгө салуу, бирок демейки боюнча, ал дагы бир сантиметрге кыскарган.
Чындыгында, бул кадимки маанидеги спорттук пакет эмес, өркүндөтүүлөрдүн масштабы көрсөткөндөй, көзкарандысыз модель. Porsche Macan S, GTS жана Turbos колдонуучу V6 кыймылдаткычы али бүтө элек, бирок салттуу моделдик аталыштар дээрлик аяктады. Сурнай картасы - Turbo Sдин эң жогорку версиясы - көрсөтүү үчүн али эрте, жана келечекте Performance Package болушу аны дагы күчтүү кылат.
"Эгерде биз өзүбүздүн сапат стандарттарыбызга жооп бере турган жол тандабасты өзүбүздүн логотип менен жасасак, анда ал популярдуу болот", - деди Ferry Porsche Поршенин өнүгүүсүнүн негизги векторун арткы моторлуу спорттук унаа катары аныктады, бирок келечектеги олен сегментиндеги унааларга болгон суроо-талапты күтүп жатты. Кийинчерээк компания эмнени колго албасын, ал спорттук унаа болуп чыкты. 2002-жылы компаниянын жаңы классында биринчи болуп төрөлгөн Кайенна көп жагынан компромисске үлгү болгон. Ошол күндөрү мындай машиналар үчүн кросс жөндөмү дагы деле болсо маанилүү болчу. Муундардын алмашуусу, GTS сыяктуу жаңы версиялардын пайда болушу менен, ал барган сайын азайып, жеңилирээк болуп калды.
Маканда жолсуз трансмиссия, ал тургай дизелдик версиясы бар, бирок башка кроссоверге караганда спорттукураак. Turbo версиясынын эң ылдамдыгы үчүн, арткы моторлуу спорттук унааларга жакындыгын баса белгилөө керек, ошондуктан ага Turbo топтому сунуш кылынат: 21 дюймдук дөңгөлөктөр, 911 Turbo дизайны, кара акценттер жана кара булгаары менен жасалган ички жасалгалар, Алькантара жана көмүртек буласынан жасалгалоо.
Донор катары колдонулган Audi Q5тен Porsche инженерлери кыймылдаткычтын калканчын, полунун панелин жана асма схемасын калтырышкан. Арыктоо үчүн, туруктуу дөңгөлөктүү айдоодон баш тартып, кузовду катуураак кылып салышты. Жакшыраак иштөө үчүн электр рулу темир жолго жылдырылды жана рулду башкаруу катышы төмөндөтүлдү.
"Macan" дын ички дүйнөсү Поршенин классикалык канондоруна ылайык курулган жана физикалык баскычтардын кичирейүү тенденциясын колдобойт - борбордук туннелде, трансмиссия селекторунун айланасында сиз көп эле болгон сыяктуу . Бирок, ушунча көп функцияны дагы кайда жайгаштырыш керек? Мисалы, алдыңкы жүргүнчүлөр климаттык контролдун температурасын гана эмес, аба агымынын багытын жана анын интенсивдүүлүгүн өзүнчө өзгөртө алышат.
Жаңы Porsche Communication Management (PCM) оюн-зоок тутуму эски менен жаңыны айкалыштырат. Эки тегерек баскычы жана толук топтому үчүн минималисттик баскычтары бар башкаруу блогу жок, логотип турган жерде кассета палубасынан башка. Бул, алдыңкы бийик алкак жана тегерек терүүлөрдүн астына чачырап кетүү менен катар, 1960-жылдардагы спорттук унаалардын рекордун түзгөн кол стилинин бир бөлүгү. Макан жана башка жаңы моделдер үчүн 911 менен үзгүлтүксүздүктү, генетикалык байланышты баса белгилөө маанилүү.
Бирок сезимтал нерселердин бардыгын четке каккан билимсиз кары ишенимчисинин да ишеними солкулдайт. Жети дюймдук экран манжалардын тийүүсүнө ыкчам жана ыктыярдуу түрдө реакция кылат, алдын-ала колдун жакындаганын көрүп, менюнун негизги элементтерин ачып берет. Бирок манжа түбүнөн, физикалык баскычтардан көтөрүлүп кетсе, анда сенсорлор бул кыймылды байкай бербейт. Меню графикасы көпчүлүк заманбап смартфондордогудай эле, абдан сапаттуу, бирок Porsche компаниясынын PCM тутуму Apple компаниясынын шаймандары менен гана иштешет, эмнегедир Androidди эске албай жатышат.
Бөлмө ичинде Кайеннага кол сунуп, Макан аны жолдо алып барат. Эгер сиз шасси менен күрөшүү үчүн күйгүзүлбөсөңүз жана газ педалына катуу басылбасаңыз - башкача айтканда, ылдамдыктын жогорку чегинен өтүңүз - бул ыңгайлуу жүргүнчү ташуучу унаа. Суспензия Кайеннге караганда тыгызыраак, бирок дагы деле болсо муздун топтолушун жакшы иштетет. Салон тынч, кыймылдаткыч ашыкча көлөмдөн тажабайт. Унааны Sport + режимине киргизгенде, ал катуу жана катаал спорттук унаага айланат. Демейки шартта, бул жерде арткы трактка көбүрөөк тартылып, алдыңкы дөңгөлөктөр көп табактуу муфталар менен туташтырылат. Унаанын арткы бөлүгү тартылганда оңой эле тайгаланып кетет. Бурчтарда Макан, айрыкча, арткы активдүү дифференциалдуу Porsche Torque Vectoring Plus орнотулган унаа катуу байкалат.
Стабилдүүлүктү контролдоо тутуму (PSM) эс алуучу спорттук автоунааны кармоо үчүн кыйла такташтырылган. Ошондой эле анын спорттук режими Кайендегидей алсырабайт. PSMде өзүнчө баскыч менен иштетилген атайын жөндөө бар: анда электроника тайгаланып кетүүгө жол берет, бирок ошол эле учурда машинаны башкарууну улантат. Сиз стабилизацияны толугу менен өчүрүп, тайгалакка каршы күрөшүп, октордун ортосундагы тартууну ийкемдүү бөлүштүргөн бардык дөңгөлөктүү тутумга ишенсеңиз болот. Жылаңач музга токтоп, Макан тайгаланып, акырындык менен башталат. Анын убада кылган 4,4 секундан "жүзгө" чейин аткарганы күмөн, бирок анын тайгалак бетинде туруктуу кыймылын сактап калганы таасирдүү.
Performance Package үчүн кошумча төлөм 7 253 долларды түзөт, бул Porsche параметрлеринин бааларын эске алганда анчалык деле көп эмес. Мисалы, Burmester премиум аудио тутумдары дээрлик 3 доллар сурашат. Ошентип, Macan Turbo PP үчүн баштапкы баа теги $ 297. оңой эле бир нече миллионго "оор" болуп калышы мүмкүн.
Дүйнөдө Макандын сатылышы буга чейин Кайеннен ашып кеткен, бирок Россияда эски жана статустун модели дагы эле популярдуу. Бирок, эгер сиз Маканды бир аз башка жактан карасаңызчы? Кроссовер катары эмес, аба ырайы толук дөңгөлөктүү спорттук унаа катары: жолсуз режим, ыңгайлуу режимде жердин тазалыгын жогорулатуу жана энергияны көп талап кылган асма. Performance Package орто динамикалык сегментинде BMW X4 да, Mercedes-Benz GLC да сунуштабаган унаанын динамикасын жана сапаттарын берет.
| Porsche Macan Turbo Performance пакети | ||
| дене түрү | Crossover | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Wheelbase, мм | 2807 | |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 165-175 | |
| магистралдык көлөмү | 500-1500 | |
| Токтото салмак, кг | 1925 | |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2550 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Турбо кубаттуу бензин V6 | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 3604 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 440 / 6000 | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 600 / 1600-4500 | |
| Диск түрү, берүү | Толук, RCP7 | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 272 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 4,4 | |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 9,7-9,4 | |
| Баасы, $. | 87 640 |
