GAC GS8 сыноочу диск
Жакынкы Падышалыктын жол тандабас машинасы харизма жана кросс-жөндөмгө ээ экендигин билип, аны кандайча атоонун туура экендигин дагы түшүндүрөбүз
Тула районунун Кондуки айылына жакын жерде Романцевские деп аталган тоолорго кадимкидей жол болгон эмес, бирок эс алуучулар жана туристтер эң начар аба ырайында да эски карьерге жетип келишет. Апрель айында жаан жаап, кар жаап, талааны аралап өткөн жолду баткактуу сазга айландыргандыктан, бактарда "Жол четиндеги эвакуатор" деген жазуу жана телефон номери бар.
Күрөң көмүр казылып алынган жерлерде калган кумдуу дөбөлөрдө адамдарды толугу менен космостук көз караштар гана эмес, ошондой эле өзүлөрүн оор жолдордо да сынап көрүү мүмкүнчүлүгү тартат. Талаадагы башаламандыкты жеңип, тоолордун өзүлөрүндө тыгылып калууга болот, алар тайгалак топурактан турат, жыра жаралары жана боштуктар менен жабышкан. Мындай аба ырайында чокуга чыгуу олуттуу машина үчүн деле оңой иш эмес.
Бул жерде жана азыр кытай автоунаасын чаташтырган эң негизгиси - жерди жөнөкөй тазалоо. Өндүрүүчү 162 мм гана талап кылат, бул олуттуу кроссоверлердин клиренсине салыштырмалуу аз, бирок толук дөңгөлөктүү GAC илешкектүү чопо менен ийгиликтүү сойлоп жүрөт. Эң башкысы, стабилдештирүү тутумун алдын-ала өчүрүп, байкалбаган чуңкурлары жок траекторияны тандаңыз, ылдый жагында отуруп калбоо үчүн жана бул эритмеде токтоп калбаңыз.
Ылдамдыкты көзөмөлдөшүңүз керек, анткени ESP саатына 80 км ылдамдыкка өтүп, кроссоверди дароо тартылуу күчүнөн ажыратат жана аны өтө назик абалга келтирет. Режимди тандоодо “шайба” көп деле жардам бербейт, бирок кардын алгоритми баткакта мыкты иштейт деген ой бар.
Андан бетер кыйыныраак болгондо, жеңилирээк, ал эми акылдуу төрт дөңгөлөк адырга чыгууга жардам берет. Эгерде сиз кокусунан дөңгөлөктөрдүн бирин илип койсоңуз, анда кайчылаш дөңгөлөктөрдүн кулпуларынын жетиштүү натыйжасы иштейт. Бирок чокуга чыгуу дагы деле кыйын: дөңгөлөктөр тайгаланып, тайгалана баштайт, ал эми дененин геометриясы ансыз деле жетишсиз. Ал жерде - кыйла олуттуу автоунаалардын ата-энеси, алардын деңгээлине "Кытайдын Land Cruiser" так жетпейт. Андай болбошу керек.
Бул таптакыр жол тандабас эмес экендигинен баштоо керек. GAC GS8 FIATтан сатылып алынган орто жаштагы модулдук CPMA шассиде курулган. Италиялыктар, мисалы, Alfa Romeo 166 жана Lancia Thesis седандарын жасашты, кытайлар чоң кроссовердин платформасын бүтүрүштү жана толук дөңгөлөктүү дискти ылайыкташтырышты. GS8де монококко кузову, жеңил автоунаанын көп звенолуу асмасы, кайчылаш кыймылдаткычы жана электрондук башкарылуучу муфтасы бар.
Кызык жери, кроссовердин сырткы көрүнүшү ушунчалык масштабдуу жана бекем болуп, техникалык мүнөздөмөлөрүн салыштырбай туруп, кытайлык "Крузак" наамы ошол замат илинип калган. Жакшылап байкап көрсөңүз, GAC GS8 андан да кичинекей экен, бирок узундугу 4,8 метр жана туурасы дээрлик эки метр болсо дагы, унаа токтоочу жайдагы ошол эле чоң унаа токтоочу жерди ээлейт.
Бул жолдо катуу көрүнөт жана белгилүү бир бурчтардан алганда Toyota шилтемесине караганда дээрлик начар: күчтүү бампер, калың хром нурлары бар зор радиатор тору жана жарык элементтеринин таптакыр укмуштуудай формага чогултулган жарык элементтери. Арткы бөлүгүндө унаа анча-мынча шайкеш келип, айнектин деңгээлинен төмөн көрүнөт, бирок жалпы стили да укмуштай.
Мунун баары жолдо Toyota Land Cruiser ээлери эң аз дегенде 65 497 доллар төлөөгө кубаныч тартуулайт: GAC GS8 шашылыш түрдө алдыга жылат, атүгүл таң калган көрүнүштөр менен коштошот. Мындан тышкары, кроссовердин өзү негизинен ырастоочу дискке каршы эмес, анткени ал адатта жолдо турат жана оңой эле жогорку ылдамдыкты сактай алат.
Эки литрлик турбо кыймылдаткыч 190 л.с. тартып. ал эми жарандык режимде бул өтө чоң момент болуп көрүнөт. Чоң автоунаа полго көтөрүлүп бара жатканда арткы дөңгөлөктөрүндө классикалык түрдө ийилип турат, кыймылдаткычы татыктуу улуп, жүргүнчүлөргө жакшы динамиканы тартуулайт, бирок техникалык мүнөздөмөлөрдө 10,5 секунддан "жүздөгөнгө" чейин. Алты тепкичтүү "автомат" жетиштүү деңгээлде иштейт, бирок кээде ылдамдыкта ызы-чуу түшүп, өйдөлүшкө баратып төмөн ылдамдыкка секирип баштайт. Кыймылдаткычка 2 тонна массаны төрт бурчтук аэродинамика менен жүздөн ашык ылдамдыкта сүйрөө кыйынга турат.
Энергоблоктун спорттук жана үнөмдүү режимдери өзүм билемдик менен жүрөт: унаанын мүнөзү олуттуу өзгөрбөйт, бирок экинчисинде, толук дөңгөлөктүү диск иштен чыгарылат, бул кургак жолдо баратканда мааниси бар. Болбосо, күйүүчү май 10 литрден төмөндөбөйт. Режимдердин өзгөрүшү кыймылдын туруктуулугуна таасирин тийгизбейт - GAC GS8 кандай болгон күндө дагы, адатта жолдо турат жана рулдун кичине кыймылынан кыйшайбайт.
Комфорт дагы деңгээлде, ал эми шасси чоң жана катуу унаанын таасирин гана баса белгилейт. Бирок асфальттын катуу жеринде унаа токтойт жана асман менен ызы-чуу кылат, полдун астында чындыгында оор жолсуз шасси тургансыйт. Чоң GAC GS8 айдоочулук эрежелерин өркүндөтө албайт, бирок ал 26 долларды шарттуу түрдө жолдо айдап өтүү мүмкүнчүлүгү менен эле эмес, жүргүнчүлөрдү да ыңгайлуу шартта камсыздайт.
Башында, ичиндеги кроссовер сыртынан көрүнгөндөй чоң деп айтыш керек. Бардык версиялар жети орундуу жана үчүнчү катардын темасында эч кандай аша чапкандыксыз. "Галерея" жакшы ойлонулган, классикалык түрдө полго тыгылып, ордуна оңой кайтып келген жана орточо бийиктиктеги күлүктөргө кулактарды тизе менен жабууну сунуш кылбайт, бирок бул ыңгайлуулук үчүн жылып турушу керек болот экинчи катардагы диван бир аз алдыга. Колдо болгон мейкиндик менен муну толугу менен оорутпастан жасаса болот.
Экинчи катардагы жүргүнчүлөрдүн жашыл индикатору, USB кубаттоочу порттору жана олуттуу шаймандар үчүн 220 вольттук розеткасы бар климаттык көзөмөлү бар. Айдоочунун шайманы заманбап көрүнөт, бирок сенсордук панелдерге ийилген жок: бардыгы баскычтар менен башкарылат, ал эми "автоматтык" тандоо салттуу болуп саналат. Бирок, бул көпкө созулган жок - Кытайда жаңыланган унаа чыгарыла баштады, анда минималдуу баскычтар калат.
Буга чейин эки экран бар: консолунда 10 дюймдук сенсордук экран жана прибор терүүлөрүнүн ортосунда экинчиси. Графика ал жакта дагы, ал жакта дагы тартипке келтирилген, бирок борбордуку күтүлбөгөн жерден сокур зонанын өзүнчө камерасы үчүн монитор катары колдонулат: оң бурулуш сигналын жана стартапта эмне болуп жаткандыгын чагылдыруу керек. дисплейде каптал пайда болот.
Ар кандай түстөгү жагымдуу атмосфералык жарыктан тышкары, "кошумча" камера - бул машинанын бирден-бир адаттан тыш технологиясы. Болбосо, бул жерде баары кадимкидей эле кадимкидей эле көрүнүш, жана ушул кезге чейин автоунаа технологиялары боюнча салты жок өлкөнүн унаасы үчүн таң калыштуу факт.
Заманбап стилдин ички жасалгасы токтоо көрүнөт, бирок начар эмес, ачкычтар геометриялык жактан тыкан жайгаштырылган, материалдары бир топ татыктуу сапатта жана монтаждоо мактоого татырлык. Эргономика жана финиш ушунчалык кадимки көрүнүш болгондуктан, кытайлыктар чыныгы булгаары жамынып, мисалы, булгаары сатууга аракет кылып жатышкандыгын билгиси да келбейт. Жок дегенде, баары табигый жана сапаттуу көрүнөт.
Hyundai Santa Fe же Toyota Highlander сыяктуу чоң кроссоверлер GAC GS8дин түз атаандаштары катары каралышы керек, бирок сиз дагы деле Land Cruiser менен эмоционалдык салыштыруудан алыс боло албайсыз. Кытай кроссовери экөөнөн тең арзаныраак болот жана "Крузакка" стилистикалык окшоштугу жана визуалдык ой жүгүртүүсү, эгер алар чынында маанилүү болсо, жалпысынан акча менен баалоо кыйын.
Эң төмөнкү баа - 24 862 доллар. ксенон фараларын, 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү, жамгыр сенсорун, люкту, ысытылган алдыңкы айнекти жана рулду, электр айдоочусунун отургучун жана алдыңкы отургучту желдетүүнү камтыган эксклюзивдүү GE алдыңкы дөңгөлөктүү топтому үчүн.
GL версиясы 28 792 доллардан башталат. диск түрлөрүн тандоону сунуштайт жана кошумча матрицалык LED фараларды, 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү, панорамалык чатырды жана эстутум функциясы бар булгаары отургучтарды камтыйт. $32 GT жасалгасы электрондук коопсуздук системаларынын пакетин кошот. Буларсыз кылса болот эле, бирок бул өзгөчө конфигурацияда GAC GS722 өтө эле кымбат жана өзүнүн өтө претенциалдуу көрүнүшүнө ылайык бир аз жакшыраак деп кабыл алынат.
| түрү | Жол тандабас |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4836/1910/1770 |
| Wheelbase, мм | 2800 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 162 |
| Cargo көлөмү, L | 270-900-1600 |
| Токтото салмак, кг | 1990 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2515 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин R4 турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1991 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 190 5200де |
| Max. момент, мин / мин | 300 1750-4000 |
| Трансмиссия, айдоо | Толугу менен, 6-ст. AKP |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 185 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 10,5 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, күлкү. л / 100 км | н. г. |
| Баасы, $. | 30 102 |
