Lancia

Lancia

Lancia
аты-жөнү:ИШКЕ
-жылы негизделген:1906
Уюштуруучу:Vincenzo Lancia
Таандык:Fiat SpA
Расположение:Туриниталия
Маалымат:окуу


Lancia

Lancia автоунаа брендинин тарыхы

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделях Бренд Lancia всегда считался самым неоднозначным. Кээ бир жагынан алганда, унаалар атаандаштарынын машинелеринен бир топ жогору болгон, бирок кээ бир жагынан алардан бир топ төмөн болгон. Болгону, алар катуу пикир келишпестиктерге карабастан, эч качан адамдарды кайдыгер калтырган эмес деп айтууга болот. Бул легендарлуу бренд күчтүү өйдө-ылдыйларды башынан өткөрдү, бирок жакшы репутацияны жана кадыр-барктуу статусун сактап калууга жетишти. Азыр Lancia бир гана моделди чыгарат, бул компанияга болгон кызыгуунун төмөндөшүнүн жана олуттуу экономикалык кризистин кесепети, анын кесепетинен компания олуттуу жоготууларга учурады. Ошентсе да, анын кадыр-баркын бренд гүлдөп учурунда чыгарылган эски моделдер менен кепилденген. Алар дагы эле заманбап моделдерге караганда көбүрөөк кызыгууну жаратат, ошондуктан жыл сайын Lancia тарыхка айланат. Жана, балким, бул эң жакшысы, айдоочулар бул рынокто брендге жана анын узак өнүгүү жолуна болгон сый-урматты жоготуп албаш үчүн. Анткени, ал өз убагында токтоп, жана Lancia жана анын легендарлуу унаалардын бардык сүйүүчүлөрүнүн күтүүлөрүн канааттандыруу мүмкүнчүлүгүнөн куру калбоо маанилүү. Lancia Automobiles SpA компаниясынын негиздөөчүсү италиялык инженер жана жарыш айдоочу Винченцо Лансия. Ал карапайым үй-бүлөдө төрөлүп, 4 баланын кенжеси болгон. Бала кезинен эле математикага өзгөчө кызыгуу көрсөтүп, технологияга кызыккан. Ата-энелер Винченцо сөзсүз эсепчи болоруна ишенишкен жана ал өзү мындай ишке көңүл бурган. Бирок абдан тез эле, XNUMX-кылымдын экинчи жарымындагы биринчи унаалар ал үчүн маанилүү хобби болуп калды. Винченцо кийинчерээк Fiat компаниясын негиздеп, Лансияны түзүүгө салым кошкон Джованни Баттиста Сейранонун окуучусу болуп калды. Ырас, ал мезгил-мезгили менен бухгалтердик кесипке кайтып келген. Lancia 19 жашка чыкканда, ал сыноочу айдоочу жана Fiat инспектору болуп дайындалган. Ал өзүнүн милдеттерин кынтыксыз аткарып, баа жеткис практикалык тажрыйбага ээ болду, бул өзүнүн брендин түзүүгө жардам берди. Көп өтпөй Винченцо жарыш айдоочусу болуп калды: 1900-жылы Fiat унаасында Франциянын Биринчи Гран-присин утуп алган. Ошондо да кадыр-барктуу инсанга айлангандыктан, өзүнчө завод түзүү стихиялуу чечим болгон эмес. Тескерисинче, бул кызыгууну арттырды: айдоочулар жаңы моделдерди чыдамсыздык менен күтүп жатышты. 1906-жылы жарыш айдоочусу жана инженери жолдош Клаудио Форгиолиндин колдоосу менен өзүнүн Fabbrica Automobili Lancia фирмасын негиздеген. Экөө биригип Туринде чакан заводго ээ болушкан, ал жерде келечектеги унааларды иштеп чыгышкан. Биринчи модель 18-24 HP деп аталып, ошол убактагы стандарттар боюнча аны революциялык деп атоого болот. Бирок көп өтпөй Лансия инисинин кеңешине кулак салып, сатып алуучуларга ыңгайлуу болушу үчүн машиналарды грек тамгалары менен атай баштаган. Инженерлер жана конструкторлор машинага бир жылдан бери иштеп келе жаткан эц мыкты технологияларды жана прогрессивдуу иштеп чыгууларды киргизишти. Бир нече жылдын ичинде Fabbrica Automobili Lancia 3 унаа чыгарган, андан кийин компания жүк ташуучу жана брондолгон машиналарды чыгарууга өткөн. Согуш жылдары өзүнө тиешелүү оңдоолорду киргизген, мамлекеттердин тиреши өзгөрүүлөрдү талап кылган. Андан кийин, талыкпаган эмгектин аркасында автомобиль өнөр жайында олуттуу өнүгүүгө ээ болгон инновациялык кыймылдаткычтар жасалган. Согуштук аракеттер аяктагандан кийин, өндүрүш аянты бир топ көбөйдү - куралдуу кагылышуу ошол убакта жаңы компаниянын өнүгүшүнө жардам берген. Азыртадан эле 1921-жылы, компания монокок корпусу менен биринчи моделин чыгарды - андан кийин ал өзүнүн түрүндөгү жалгыз болуп калды. Ошондой эле, модель көз карандысыз суспензия менен жабдылган, бул сатууну көбөйтүп, тарыхта калууга мүмкүндүк берди. Кийинки Astura моделинде рамканы жана кыймылдаткычты туташтырууга мүмкүндүк берген патенттелген механизм колдонулган. Бул жаңы технологиянын аркасында салондо термелүүлөр сезилген жок, ошондуктан саякаттар өңгүл-дөңгүл жолдордо да мүмкүн болушунча ыңгайлуу жана жагымдуу болуп калды. Кийинки машина да ошол кезде уникалдуу болгон - Аурелия 6 цилиндрлүү V кыймылдаткычын колдонгон. Ошол учурда көптөгөн дизайнерлер жана инженерлер аны тең салмактуу болбойт деп жаңылыш ойлошкон, бирок Lancia мунун тескерисин далилдеген. 1969-жылы компаниянын жетекчилери Fiat акцияларынын көпчүлүк бөлүгүн сатышкан. Башка компанияга киргенине карабастан, Lancia бардык моделдерин өзүнчө компания катары иштеп чыккан жана жаңы ээсинен эч кандай көз каранды болгон эмес. Бул убакыттын ичинде дагы бир нече көңүл бурарлык унаалар чыкты, бирок 2015-жылдан бери чыгарылган унаалардын саны акырындык менен азайып, азыр компания италиялык сатып алуучулар үчүн Lancia Ypsilon гана чыгарат. Акыркы жылдары бренд бир топ чоң жоготууларга учурады – болжол менен 700 000 000 евро, ошондуктан жетекчилик бренддин мурдагы статусун кайра калыбына келтирүү мүмкүн эмес деп эсептеген. Эмблема 1907-жылы компания биринчи жолу ишин баштаганда өзүнүн логотиби болгон эмес. Унаада керексиз деталдары жок тыкан "Lancia" деген жазуу бар эле. 1911-жылы Винченцо Лансиянын жакын досу граф Карл Бискаретти ди Руффиянын аркасында биринчи логотип пайда болгон. Бул көк желекке каршы 4 тилкелүү руль болчу. Ал үчүн флагшток найзанын схемалык сүрөтү болгон, анткени компаниянын аталышы италия тилинен ушундайча которулган. Жакын жерде, оң тарапта, оң жакта ылдамдаткыч туткасынын сүрөтү бар болчу, ал эми Lancia брендинин аталышы борбордо эле. Айтмакчы, компания ушул күнгө чейин ушундай тыкан шрифти сактап келет. 1929-жылы граф Карл Бискаретти ди Руффия эмблеманын дизайнына кандайдыр бир оңдоолорду киргизгиси келген. Ал ошол эле тегерек логотипти калкандын фонуна жайгаштырган, ошондон бери логотип көп жылдар бою сакталып калган. 1957-жылы эмблема кайрадан өзгөртүлгөн. Рулдан спицдер алынып, логотиптин өзү түсүн жоготкон. Дизайнерлердин айтымында, бул жол менен ал стилдүү жана заманбап көрүнгөн. 1974-жылы логотипти өзгөртүү маселеси кайрадан актуалдуу болгон. Ага рулдун спикерлери жана бай көк түс кайтарылды, бирок башка элементтердин сүрөттөрү схемалык минималисттик сүрөттөргө абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн. 2000-жылы Lancia логотипине атайын хром элементтери кошулган, анын аркасында эмблема эки өлчөмдүү сүрөттөрдө да үч өлчөмдүү көрүнгөн. Акыркы жолу логотип 2007-жылы өзгөртүлгөн: андан кийин анын үстүндө Robilant Associati компаниясынын адистери иштешкен. Олуттуу ребрендингдин бир бөлүгү катары дөңгөлөк так графикалык боёлуп, кайрадан 2 спицди алып салган, ал эми калгандары Lancia брендинин айланасында "көрсөткүч" катары кызмат кылган. Ырас, бренд сүйүүчүлөрү азыр логотипте көптөр сүйгөн найза жана желек жок экенин баалашкан жок. Моделдердеги унаанын тарыхы Эң биринчи модель 18-24 HP жумушчу титулун алган, андан кийин Alpha деп өзгөртүлгөн. Ал 1907-жылы чыккан жана бир эле жылдын ичинде иштелип чыккан. Анда чынжырдын ордуна кардан вал колдонулган жана алгачкы 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтардын бири да киргизилген. Биринчи ийгиликтүү унаанын негизинде, дагы бир модели Dialpha деп аталган түзүлгөн, ал 1908-жылы ошол эле мүнөздөмөлөрү менен чыккан. Theta машина 1913-жылы пайда болот. Ал ошол убактагы эң ишенимдүү унаалардын бири болуп калды. 1921-жылы Lambda чыгарылган. Анын өзгөчөлүктөрү көз карандысыз суспензия жана жүк көтөрүүчү орган болгон, ошол учурда унаа өзүнүн түрүндөгү биринчилердин бири болгон. 1937-жылы Апрельия конвейерден чыгып кетти - акыркы модель, аны иштеп чыгууга Винченцо Лансия өзү түздөн-түз катышкан. Машинанын дизайны май айындагы мүчүлүштүктөрдү бир аз элестеткен, ал кийинчерээк компаниянын негиздөөчүсүнүн уникалдуу жана кайталангыс стили катары таанылган. Апрельиянын ордуна Аурелия келген – машина биринчи жолу 1950-жылы Туринде көрсөтүлгөн. Жаңы моделди иштеп чыгууга өз доорунун мыкты чеберлеринин бири Витторио Яно катышкан. Андан кийин машинага алюминий эритмелеринен жасалган жаңы кыймылдаткыч орнотулган. 1972-жылы рынокто дагы бир модели пайда болгон - Lancia Beta, анын кыймылдаткычтарында эки тараткычтар орнотулган. Ошол эле учурда Stratos ралли да чыгарылды - жарышчылар Ле-Манда 24 сааттык жол жүрүү учурунда рулда бир нече жолу байгеге ээ болушкан. 1984-жылы жаңы Lancia Thema седан конвейерден чыгып кеткен. Ал бүгүнкү күндө да суроо-талапка ээ, анткени ошол күндөрү да автоунаанын техникалык абалы тууралуу маалымат чагылдырылган кондиционер, климаттык көзөмөл жана маалымат такталары орнотулган. Теманын дизайны бир аз эскирген, бирок унаа ышкыбоздору 1984-жылы чыгарылганын эске алганда, унаа абдан жакшы жасалганын белгилешет. 1989-жылы, Lancia Dedra премиум класс катары классификацияланган седан киргизилген. Андан кийин спорттук унаа техникалык компонентинин жана ойлонулган дизайнынын аркасында жаркыраган. 1994-жылы Peugeot, FIAT жана Citroen компанияларынын биргелешкен аракеттери менен Lancia Zeta станциялык вагону пайда болуп, көп өтпөй дүйнө Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis жана Lancia Phedraны көрдү. Автоунаалар көп популярдуулукка ээ болгон жок, ошондуктан убакыттын өтүшү менен, берилген моделдердин саны азайып бара жатат. 2017-жылдан бери компания бир гана Lancia Ypsilon унаасын чыгарган жана ал италиялык рынокко гана багытталган.

Пост табылган жок

Комментарий кошуу

Google карталарындагы Lancia салондорунун бардыгын көрүңүз

Комментарий кошуу