Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Test Drive

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Италияны кыдырып, көзүңдү ачып көрдүң беле? Айыл жолдорунда тигил же бул жерде бийик, көбүнчө жакшы сакталган бак-дарактардын тосмолорунун, тагыраагы, декоративдүү бадалдардын артына катылган люкс виллаларды, ал эми алардын артында эски бак-дарактары бар парктарды жана виллага чейин созулган ийри-буйру таш жолду кездештирүүгө болот. Эң аягында, виллага баруучу тепкичтин түбүндө, эки чоң оюп жасалган таш арстандын астында, Lancia Ypsilon токтоп турат.

Кудай тезисти айдайт, балким Maserati Quattroporte, Ypsilon ага таандык. Айым, эң баштагы айым, косметологдорго, чачтарачтарга, тренажер залдарына, Труссарди, Гуччи, Арманига чексиз акча калтырган айым. Аял эмне каалаарын билет.

Сөөмөйүңүздү айымга, аялга же дегеле аялга көрсөткөндө, сиз дайыма шовинизм жөнүндө сөз кылуу коркунучу бар. Бул мындай болсун: жогорудагы абзацтагы айым менен мырзанын уулу бар, сакал-муруту сакталган, орто узундуктагы жалтырак чачтуу жана даамдуу көйнөкчөн жыйырмага жакын жаш жигит.

Жаш жигит жашоодон ырахат алууну билет; искусство факультетинде лекцияларды кунт коюу менен угат, анын образын кылдаттык менен тарбиялайт, Упсилон анын тандоосу. Пунто ал үчүн өтө эле плебей.

Албетте, баары таптакыр башкача болушу мүмкүн, Европа Лансияны таптакыр укпайт, бирок кимдир бирөө качандыр бир кезде мындай машиналардын артына караса, бир нерсе анык: алар эмнени издеп жатышканын так билишет жана бул алардын сырткы көрүнүшү боюнча. Бул анын жашоосунда эң маанилүүсүн билдирет; ошол эле акча үчүн ал Стило менен үйүнө кетмек, бирок бир гана Упсилон өзүнүн коомундагы ордун түшүнөт. Же жок дегенде кимге таандык болгусу келет.

Lancia, aka Ypsilon, бардыгы үчүн эмес. Ким акылдуу ойлосо, башында туура. Upsilonду караңыз: ошол эле акчага сиз алда канча күчтүү пунто же башка нерсени айтпаганда да, алда канча күчтүү сатып ала аласыз. Ушундан улам, мен дароо типтүү немисти жана аң -сезимдүү же аң -сезимдүү түрдө бир болууну каалагандардын бардыгын алып салам. Адамдардын чөйрөсү (жок дегенде планетанын биздин бурчунда) тездик менен тарып баратат.

Бактыга жараша! Баары кадимки Lancia сатып алуучуларына окшош болсо, дүйнө кандай кызыксыз болмок. Ким өзгөчөлөнмөк эле? Ошентип, менден техникалык жактан жакшы Ypsilon өзгөчөлүктөрүн тизмелейм деп күтпөңүз. Алдыңкы отургучтардын артында баары мейкиндикте орточо деңгээлден төмөн.

Ал жакка жетүү ыңгайсыз, айрыкча алдыңкы отургучтун арткы бөлүгү, аны бүктөгөндө жөн гана баштапкы абалына кайтып келет. Баса, “эки гана” отургучка ээ болгон арткы отургучка жеткенден кийин, бырыштарга көп орун жок экенин көрөсүз. Гимнастика дагы эле ырахат деп эсептелген бир жарым метрге чейинки чымчыктар үчүн орун бар, ал айымдын пудели үчүн жакшы, бирок чоңдор үчүн абдан ыңгайсыз болот. Жада калса бутун коё турган жери жок болушу мүмкүн.

Магистраль? Макул, сиз бул ыкма Ypsilon Puntov терисинин астында экенин билесиз, ал бүгүн (мындан ары) баштапкы күнөө болуп саналат, анткени биз дагы Словенияда көп болгон бренддер (же көйгөйлөр) менен бетме -бет келебиз, бирок мен сизди ошол кездегидей деп ойлойм көргөнүңүздү жана колдонгонуңузду Пунта деңгээлинде күтүңүз.

Жогорудагы абзацтан бир нерсе үйрөнгөнүңүз үчүн, жок. магистралдык бир Panda өлчөмү болушу мүмкүн, жана Panda - негизинен - ​​такыр башка адамдарга чейин. Биринчиден, ал Ypsilon караганда саны же (техникалык) дизайны боюнча ансыз да азыраак.

Сиз Upsilonду анын келбети жана имиджи менен түшүнүшүңүз жана андан өзгөчө жакшы байланыш техникасын сурашыңыз керек. Жана эч кандай кылмыш жок, жок дегенде олуттуу. Эгер сиз азыр эмне кылып жатканыбызды тандасаңыз, анда сиз эң арзан Ypsilon тандап алдыңыз, бул сиздин виллаңыз жок экенин жана Intersparден же Neckermann каталогу аркылуу кийим сатып алаарыңызды билдирет, бирок ичиндеги бир жерде жок дегенде дарегиңизде кичине аристократия. бир аз кадыр -баркка ээ болуу.

Тандоодо жаңылган жоксуз, бирок мындай Upsilon өзүн туура жарыкта көрсөтө албайт. Макул, балким (эң кичинекей) велосипед сизди канааттандырат, анткени ал шаардын ичинде жана сыртында абдан татыктуу, бирок эгер сиз Ypsilonду люкс катары кабыл алсаңыз, шосседе айдоо такыр андай эмес.

Mazda B2500 пикапы сизди, мисалы, көйгөйсүз эле басып кетсе, бир аз уят болот. Бирок сиз дагы эле Врхниктин боорунда 110 чакырым жол жүрүү чынында ырахат тартуулай алат.

Эгер сиз маршруттун көбүн шаарда айдап, сейрек анын сыртында жабсаңыз, 1.2 жетиштүү болот. Ал шаардан жакшы, жандуу чыгып кетет, демек, башка жол кыймылынын катышуучуларынын алдында уят болбошуңуз керек, шаардын жана шаар четиндеги ылдамдыктын ийкемдүүлүгү сизди ар дайым таң калтырат жана сиз ыңгайлуу шарттары бар чөйрөдө отурасыз. сага таасир этет.

Алдыңкы орундуктар люкс (жок дегенде бул класс үчүн) жана айланасы престиждүү көрүнүштү берет. Жок дегенде биринчи жана экинчи караганда. Пластиктин көрүнөө бөлүгү жогорку сортто, ошондой эле сиз панелдин отургучтарынан күткөн кездемеге ээ болосуз.

Ортодо, үстү жагында, (дагы деле мурункусундай) сенсорлору бар блок (бул жолу) алда канча кадыр -барктуу көрүнүшкө ээ. Бир аз архаикалык, фон түсү жана сандары менен, бирок дагы эле жакшы көрүнүп турат жана жакшы көрүнөт, аларда тахометр жана борттогу компьютер бар. Муздатуучу температуранын көрсөткүчү жок, бирок сиз дагы аны сагынбайсыз, борттогу компьютерди башкаруунун ыңгайсыздыгына бир аз ачууланасыз. Албетте, сиз аны таптакыр колдонууну каалабасаңыз.

Айдоо, азыр бардык кичинекей Fiat унааларында жана анын туундуларында болгондой эле, өтө жөнөкөй. Руль дөңгөлөгү тереңдикте жана бийиктикте жөнгө салынышы мүмкүн, айдоочунун отургучунун бийиктиги боюнча жөнгө салынышы мүмкүн, андыктан айдоо абалы жагымдуу болот.

Педальдар сол бут менен колдоого татыктуу жана редуктор рулга абдан жакын. Албетте, ал тактада отургандыктан жана алгач сизге күмөн санаса да, алгачкы бир нече километр бул күмөндү толугу менен жок кылат. Анын кыймылдары жеңил жана так, бирок кааласа, алар да абдан ылдам.

Punto-дан мураска калган, ошондой эле эки баскычтуу күч менен камсыз кылуучу электр рулду; кадимки айдоо үчүн сиз адатта "кыйыныраак" вариантты ойлойсуз, ал эми унаа токтотуучу жай жана ушуга окшогон кыянатчылыктар үчүн баскычты басканда "жумшакыраак" вариантты ойлойсуз, бирок, албетте, өзүңүз чече аласыз. Кандай болгон күндө да (ошондой эле) Ypsilon менен сиз айдап баратканда кыйналбайсыз, бирок андай кылсаңыз, автомеханиктердин күнөөсү болбойт.

Сиз арзаныраак апластинкалардын биринде отургандыктан, кичине нерселерге алаксып калышыңыз мүмкүн. Отургучтардын ортосунда жана эшик туткаларынын тегерегиндеги арзан пластмассадан эч кандай даба жок, бирок, албетте, кондиционердин туткалары үчүн даба бар. Материалга жана сырткы көрүнүшкө байланыштуу, тема абройлуу унаага эч кандай орун бербейт, жана дары автоматтык кондиционер үчүн "кошумча төлөм" деп аталат.

Бирок эгер сиз муну жеңе алсаңыз, кондиционер сиздин көңүлүңүздү калтырбайт деп ойлойм; таң калыштуу түрдө ысык машинаны муздатууда, нымдуу күндөрү туман баскан терезелерде жана суук мезгилде бөлмөнү жылытууда натыйжалуу.

Эгерде сиз Лансияны ушул посттун башындагы адамдарга окшоштурууну элестетсеңиз, анда бул Ypsilon жөнүндө дагы бир нече нерселерди сагынасыз: сырткы температура сенсору, майда нерселер үчүн көбүрөөк орун, тагыраак (өзгөчө сырткы, башкача айтканда дене) муундар, автоматтык арткы терезе, арткы каптал айнек, сырткы электр айнектери, жарыктандырылган (жана муздатылган), жана баарынан мурда жүргүнчүнүн алдында бир аз чоңураак тартма, арткы орундуктардагы банкалар менен чөнтөктөр үчүн эффективдүү мейкиндик. Т.

кээ бирлери үчүн кошумча төлөй аласыз, көбү бай аппараттык пакетти (же күчтүү кыймылдаткыч менен бирге) тандап аласыз же бул дүйнөдө баарына ээ боло албайсыз деп айтуу менен жеңилдетиңиз. .

Эгерде сизде Fiat бар болсо, анда, албетте, арткы капкакты ачуу жана күйүүчү май куюучу капкакты ачуу үчүн ачкычтын кереги жок экенине, албетте, бактылуу болосуз, бул Турин маркасындагы машиналарда такыр башкача.

Радио таң каларлыктай жакшы, бирок баскычтар эң эргономикалык эмес, бирок Лансияда калып жатканыңызды билүү жагымдуу болот. Албетте, бул сиз үчүн бир нерсени билдирсе.

Аял, балким, мотоциклге дайыма ыраазы болот, анткени ал дайыма муздак же ысык чуркайт, бирок анын кубаттуулугу, эгер сиз Mazda B2500 ылдамдыгына нааразы болсоңуз, кубалоо учурунда деле анча чоң эмес. Лансия кичинекей. Сиз жок дегенде 500 километр айдай аласыз, ошондо да өз каалооңуз менен көбүрөөк күйүүчү майга барасыз. Тактап айтканда: мотор 100 километрге алты литрге канааттанат жана биз абдан аракет кылганыбыз менен, сегизден көп ала алган жокпуз.

Бирок Ypsilon тандаганыңыздын себеби, албетте, экономика эмес. Эгерде сиз бул жазууну жок дегенде мажбурлап окуган болсоңуз, буга чейин баардыгын билесиз. Ypsilon ар дайым символикалык түрдө сиз татыктуу болгон же каалаган нерсеңизди билдирет. Мейли - бул маанилүү эмес, туурабы?

Vinko Kernc

Сүрөт Алёша Павлетич, Винко Кернц

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

негизги маалымат

Сатуу: Avto Triglav doo
Негизги моделдин баасы: 10.411,45 €
Тест моделинин баасы: 12.898,51 €
Кубат:44 кВт (60


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 16,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 153 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 6,0л / 100км
Кепилдик: Жалпы кепилдик 2 чакырым чектөөсүз, 8 жыл кепилдик, 1 жылдык мобилдик түзмөк кепилдиги FLAR SOS
Ар бир май алмаштырылат 20.000 км
Системалуу кароо 20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 242,36 €
Күйүүчү май: 5.465,20 €
Дөңгөлөктөр (1) 1.929,56 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): (7 жыл) 10.307,13 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 2.097,31 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +2.716,57


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 23.085,04 0,23 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 70,8 × 78,86 мм - жылыш 1242 см3 - кысуу 9,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 44 кВт (60 л.с.) 5000 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 13,1 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 35,4 кВт / л (48,2 л.с. / л) - максималдуу момент 102 Нм 2500 айн / мин - башына 1 eksantrik шахта) - цилиндрге 2 клапан - көп чекиттүү инъекция.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,909; II. 2,158 саат; III. 1,480 саат; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 тескери - 3,562 дифференциалдык - 6J × 15 жээктери - 195/55 R 15 H шиналар, тоголонуу диапазону 1,80 м - 1000 тиштүү ылдамдыгы 33,7 айн / мин XNUMX км / ч.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 153 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 16,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км
Транспорт жана токтотуу: лимузин - 3 эшик, 4 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, пружина буттары, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан, механикалык арткы тормоз дөңгөлөктөрү ( отургучтар ортосундагы рычаг) - стойка жана пинион руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу.
Масе: бош унаа 945 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1475 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1000 кг, тормозсуз 400 кг - жол берилген чатырдагы жүк 75 кг.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1704 мм - алдыңкы тректи 1450 мм - арткы тректи 1440 мм - клиренси 9,8 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1440 мм, арткы 1400 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 440 мм, арткы отургуч 500 мм - рулдун диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 47 л.
Кутуча: Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L):


Арткы отургуч артка жылдырылды: 1 × рюкзак (20л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л) - Арткы отургуч алдыга карай: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Тирлер: Continental PremiumContact / Odometer абалы: 2254 км
Ылдамдануу 0-100км:19,0
Шаардан 402м: 20,7 жыл (


106 км / с)
Шаардан 1000м: 38,7 жыл (


130 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 17,1 (iv.) С.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 35,2 (v.) С.
Максималдуу ылдамдыгы: 152 км / саат


(V.)
Минималдуу керектөө: 6,1л / 100км
Максималдуу керектөө: 8,4л / 100км
тест керектөө: 6,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 42,3m
AM стол: 45m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта58dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта57dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта57dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта62dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта61dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта70dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта68dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта67dB
Тест каталары: анык

Жалпы рейтинг (297/420)

  • Бул техникалык жана дизайн кемчиликсиз иштелип чыккан, жана чыныгы Lancia Ypsilonду таң калтыруу үчүн кыймылдаткыч күчтүү болушу керек болчу жана баарынан мурда кээ бир жабдуулар жок болчу. Бул өтө начар пластикалык интерьер үчүн өкүнүчтүү. Болбосо: бул Lancia менен кепилденген айдоочу сүрөтү!

  • Сырткы (11/15)

    Сырты тыкан, алыстан таанылат жана жагымдуу ностальгия. Курулуш үстүртөн жасалган.

  • Ички иштер (101/140)

    Алдыңкы отургучтарда кенен орун жана сооронуч, ошондой эле абдан жакшы эргономика бар. Кемчилиги - машинанын арткы тарабы: арткы орундуктар жана багажник.

  • Мотор, трансмиссия (26


    / 40)

    Мүнөздөмөсү жана технологиясы боюнча мотор орточо. Редуктор бир аз узун, бирок мыкты аткаруу менен.

  • Айдоо көрсөткүчү (78


    / 95)

    Ypsilon иштетүү абдан оңой жана физикалык чектөөлөрдө да иштетүүгө оңой. Жакшы тормоздук сезим.

  • Performance (18/35)

    Мотор машинаны спортчуга айланта албайт. Шоссе ылдамдыгы жана жогорку ылдамдыкта ийкемдүүлүк өзгөчө жай.

  • Коопсуздук (31/45)

    Анын коргоочу пардалары бар, бирок каптал жаздыктары жок. Ал ортодо токтойт жана оң жагында эле өлүк. Болбосо, көрүнүш кадимкидей.

  • экономика

    Мотор өтө аз керектөө жана өтө узак аралык менен компенсацияланат. Ошентсе да, бир нерсе натыйжада имиджге зыян келтирет да, баасы кыйла жогору.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

сырткы көрүнүшү

сүрөт

айдоо оңой

шаардык кыймылдаткыч

редуктор, рычаг

алдыңкы орундарда сезүү

өндүрүш (көрүнүшү)

кичинекей нерселер үчүн жерлер

кандайдыр бир сапатсыз пластмасса

бүктөлгөн жөлөнгүчтөр

аз жабдуу

оор эшик

Комментарий кошуу