Test Drive Lancia Delta: Кыялдар кайда барат

Жаңы Delta Spear өзүнүн атын коргошу керек – модельдин биринчи мууну ралли боюнча дүйнөлүк чемпионатта алты жеңиштен кийин легендага айланган. Экинчиси абдан кызыксыз болгондуктан, аны эстей албай калдык. Үчүнчү муун люкс жана азгыруучу, бирок ал мурдагы бийиктиктерин багынта алабы?

Delta биринчи чыгарылышы эмне болгон Кудай билет. 1979-жылы дебют кылган унаа компакт класстын жөнөкөй өкүлү болгон. Модель 1987-1992-жылдар аралыгында 80х4,52 ралли түрүндөгү турбо версиясы Integrale атаандашын жеңгенден кийин гана атактуулукка ээ болгон. Анын элеси дагы деле шкафтарынын эшигине стикерлер чаптаган мурдагы жаштардын көздөрүн нымдап турат. . Делтанын экинчи мууну бул жоопкерчиликти өз мойнуна ала алган жок, үчүнчүсү буга аракет кылбайт. Анын денеси башкача - Integrale айырмаланып, ал XNUMX-жылдардагы салкын "жүргүзүүчү" эмес. Анын амбициясы — чындыгында жакынкы өткөндөгү татаалыраак Апрельия, Аппия жана Фулвия моделдеринин салтын улантуу. Бул үчүн, италиялык дизайнерлер унаанын дөңгөлөк базасына кошумча он сантиметр бөлөт. Fiat Bravo жана дененин узундугу XNUMX метрди түзөт. Centro Stile ички дизайн студиясы сырткы көрүнүшкө уникалдуу жана экстраваганттуу көрүнүш берет.

Италияда иштөө

Мындай чечим кунделук иштееде кетирилип жаткан кемчиликтерге тан калбайбыз. Ийилген арткы учу, "жоголуп бараткан" алдыңкы капкак жана кең С мамыча маневр жасоодо көрүнүү менен көйгөйлөрдү жаратат, ал эми бийик жүктөө эрини тез-тез колдонуу менен курга ашыкча салмак салат. Башка жагынан алганда, массалык дөңгөлөк базасы компакт класс үчүн ички өлчөмдөрдүн демейдегиден бир топ чоң болушуна мүмкүндүк берет, ал эми арткы орундук мүмкүн болушунча артка жылдырылса, ички мейкиндикти седандыкына салыштырууга болот. Ошол эле учурда отургучтун жылышы жана бүктөлүшү анын асимметриялык бөлүнүшүнө ылайык келгени кубандырат. Тилекке каршы, катуу эмес, абдан ыңгайлуу жабуу анча ийгиликтүү эмес. Алдыңкы отургучтар да каптал жана белдин жетишсиз колдоосу менен идеалдуу эмес, коопсуздук курун бийиктикти жөнгө салуу механизминин жоктугу комментарий берүүгө арзыбаган нерсе.

Ушул бир нече эскертүүлөрдү эске албаганда, типтүү италиялык интерьерди колдонууга ыңгайлуу, бирок жогорку деңгээлде рулдун артындагы рычагдарда тажатма функциялардын кластери бар. Бул жерде чырактар, тазалагычтар, круиздик башкаруу, бурулуш сигналдар жана жамгырдын сенсору орун алган. Delta жабдуулары кондиционерди, аудио тутумду, ESP стабилдештирүү программасын жана жети коопсуздук жаздыгын камтыган Аргентонун аткаруусунун баштапкы деңгээлинде татыктуу экендиги мактоого татырлык. 2000 лев үчүн Oro версиясы алюминий дөңгөлөктөрдү, хром менен жасалгалоону, булгаары жана Alcantara каптоолорун жана башка көптөгөн ыңгайлуулуктарды сунуш кылат. Келечектеги ээлеринин көз алдында бул керемет бул жерде жана ал жерде өлчөнгөн жөнөкөй пластиканын ордун толтура алат жана аткаруунун тактыгына бейкапар мамиле кылат. Бир нече чакырымдан кийин сыналган автоунаабыздын тиштүү рычагы күтүлбөгөн жерден бурап кетти, биз ага абдан ыраазы болдук, бирок иш жүзүндө бул сөгүшкө татыктуу.

Сиз базалык Delta жакшыраак карап, анда ал "кошумча" бир нерсе кошуу үчүн жакшы болот - мисалы, мыкты тилке жардамчысы (934 лев.), Милдеттүү арткы паркинг сенсорлор (349 лев.) Же адаптивдик ксенон фаралар. ). Бул пайдалуу кошумчалардан айырмаланып, 1626/18 шиналары менен 225 дюймдук дөңгөлөктөр баарына эле жарашпайт. Алар 40 бийиктиктеги стандарттуу 16 дюймдук шиналарды ийгиликтүү алмаштыра алат, тормоздоо аралыктарын кыскартууга жардам берет, бирок суспензияны жагымсыз катуулатууга алып келет.

Жолдо

Бактыга жараша, моделдин күч бирдиги көбүрөөк гармония жана баланстын элесин берет. Жаңы муун Delta - бул Fiat концернинин биринчи модели, ал заманбап 1,6 литрлик дизелдик кыймылдаткычты алган, ал 1,9 литрлик Multijetти 120 л.с. бирдей кубаттуулукка алмаштырган. Common rail инжекциясы бар турбодизель стандарт катары Евро 5 эконом-классынын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылган дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасы менен коштолот.Төрт клапандуу кыймылдаткыч Delta ылдамдыгын 100 км/саатка чейин спринтте болсо да, жакшы ыргак сезими менен ылдамдатат. Хэтчбек заводдун убадаларынан толук секунда артта калат. 300 Нм максималдуу момент дагы 1500 айн / мүнөттө болсо да, кыймылдаткыч эң жарылуучу эмес. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты иштетүү үчүн дроссельде, муфтада жана байкалаарлык узун тиштүү механизмдер менен алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссияда катуу иштөө талап кылынат. Бирок, Delta жалпы салмагы 1500 килограммды эске алганда, бирдиктин жетишкендиктери абдан татыктуу. Күйүүчү май керектөө да ушундай - Volvo V50 1.6 D, мисалы, 7,4 кмге болжол менен 100 литр керектейт.

Жаңы муун Delta Integrale жапайы жаштарынан алыс, бирок Lancia спорттук нотага басым жасабайт. "Абсолюттук башкаруу системасы" - италиялыктар интегралдык тартылуу башкаруу системасы деп атагандай, тормоздоо аркылуу "дифференциалдык кулпу", ар кандай беттери бар трек үчүн тормоздук жардамчы жана рулду коррекциялоо. Жолдо бардыгы бир топ токтоо сезилет - Delta бурчтарда кыйынчылык издебейт, өзүн жумшак жана сылык алып жүрөт, ошондой эле оор кырдаалда жакшы эски таймашка кайрылат.

Кезектеги бурулуштар менен секцияларда айдаганда кузовдун кыйшайышы жолдун туруктуулугуна шек келтирбейт, бирок Дельтанын мындай ыкма менен түрткү бергиси келбегенин айкын көрсөтүп турат. Руль өтө жөнөкөй эмес, кайтарым байланышты сактап калат жана бүдүрчөлөрдөн өтүп жатканда бүдүрчөлөрдү толук чыпкалай албайт.

Башка жагынан алганда, трассадагы ызы-чуунун деңгээли укмуштуудай төмөн – чындыгында, кыймылдаткыч дээрлик угулбайт, бул Delta 3тун мурунку үлгүсүндө ойго келбеген нерсе.Жалпысынан, жаңы версия өзүнүн спорттук тамырынан алыстап, өзүнүн инсандыгы менен коштошту. ал жаңысын ачканга чейин - албетте, кооз экстраваганттык кабыктан тышкары. Бирок, балким, кенен, жакшы жабдылган, коопсуз жана ыңгайлаштырылган унаа бүгүнкү коомчулуктун симпатиясына ээ болушу мүмкүн - бирок бардык күтүүлөр эски күндөрдө подиумдарга жана дүйнөлүк наамдарга негизделбейт.

текст: Себастьян Ренц

Сүрөт: Achim Hartmann

баалоо

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Дельтанын кайтарылышы толугу менен ийгиликтүү болгон жок. Кең, ийкемдүү ички жасалгалуулук жана жогорку коопсуздук унаанын иштөө сапатындагы, ыңгайлуулуктагы жана иштетүүдөгү кемчиликтерди ордун баса албайт.

техникалык деталдары

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Иштөө көлөмү	-
кубат	120 к. 4000 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	11,6 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	39 м
толук ылдамдыгы	195 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,4 л
Негизги баа	44 ​​990 лев