Test Drive Lamborghini V12: Он эки жаман

Эми Lamborghini Aventador V12 компаниясынын тарыхында жаңы барак ачкандан кийин, келгиле, Сант'Агата Болоньезенин жанындагы үй-бүлө менен жолугушууну карап көрөлү.

Кайра жолго түшкүм келет, ырдагым келет – сулуу эмес, катуу жана катуу. Серж Гинзбургдун ыры Lamborghini V12 моделдеринин бүт үй-бүлөсү үчүн саундтрек болуп калышы мүмкүн. Алар тез, жапайы жана эротикалык. Гинзбург сыяктуу. Тамеки тартуу, ичкилик ичүү, бир сөз менен айтканда, саясий жактан туура эмес. Жана ага окшоп, айымдар үчүн чыдамсыздык жогорку ылдамдыкта жашап, эрте кеткендердин артыкчылыктарынын бири.

Бирок, бул эң сонун V12 кыймылдаткычтары эмес, ансыз эң мыкты Lamborghini моделдери алардай болбойт - мүнөзүн алдын ала айтуу кыйын аристократиялык жандыктар.

Баштоо

68-жылдын келечектеги каармандары дагы эле мектеп катарын жылып жатышат, анткени Lamborghini брендди жогорку лиганын моторлуу орбитасына чыгарган ракетанын биринчи этабын - Миураны учуруп жатат. Башында 1965-жылы Турин автошоусунда көрсөтүлгөн моторлуу шасси катары. Жеңилдүүлүк үчүн чоң тешиктери бар болот профилдеринен жасалган колдоо рамкасы жана туурасынан орнотулган V12. Кээ бир коноктор бул аткаруудан ушунчалык шыктангандыктан, бош баа талаасы менен буйруктарды толтуруп, кол коюшат.

Бир жылдан кийин, 1966-жылы, күнүмдүк жашоо дагы деле ак-кара түстө болуп, 27 жаштагы дизайнер Бертоне Марчелло Гандини Брижит Бардо менен Анита Экбергге окшош денени жараткан. Айдоочунун артында он эки цилиндрден турган үйлөмө үнү күркүрөйт. Кээде дроссель клапандары чыкылдатканда соргуч түтүктөрүнөн жалын чыгат. Эгер бул модель Euro 5 үчүн бекитилген болсо, анда кызматкерлер жөн эле калемин жутушат. Бул Гендрикс менен Джоплиндин жарылууларын Ленанын бешик ырларына кошкондой.

Азырынча алдын ала таасирлер менен - ​​Миурага кирдик. Бою 1,80 мден төмөн болгон адамдар узунунан жөнгө салынуучу отургучтардын эргономикасы менен салыштырмалуу ыңгайлуу. Он эки баллон ызылдап, ысыйт, поршеньдер бир ирек валга туташтырылганбы же топ-топ болуп чогулганбы, муну эч ким так билбей, жүрүштүн жылмакайлыгын атайылап бузуп жатат. Кемчиликсиз масса тең салмактуулугу жана механикалык чеберчилик сыяктуу түшүнүктөр тамак жей электе эле көздөрүн узун “Мммм” деп жумуп, бузулган дестаторлор үчүн гана маанилүү. Lamborghiniде сизге дароо негизги тамак берилет - чоң, толук жана түтүндүү табак. Эми биз аны бакырайган көздөрү менен карап, идиш-аякты бекем кысып жатабыз. Миура роктун ритми менен ырылдайт. Профессионалдар эгер сиз бардык асма чекиттери бар жакшы сакталган үлгүнү таба алсаңыз, борбордогу кыймылдаткычы бар спорт жырткычы кандай көрүнсө, так ошондой иштей турганын билишет.

Кандай болгон күндө да, ал биз күткөндөн да жакшыраак. Сары SV газ педалын акырын басып, туура багытка ишенимдүү жылып, эч ойлонбостон бурулушка кирет. Газ сайган сайын же эвакуациялаган сайын катуу кычыштыруу өзгөчө таасирдүү. Редуктор 1,5 м рычагдар аркылуу экенин эске алганда, ал дээрлик саат жебеси боюнча так сезилет - жана ошол эле учурда арткы күзгүдөн туурасынан кеткен төрт литрлик V12 көрүнүшү менен мас болуп калат. Биз кесипкөй журналисттик аралыкты да, XNUMX жылдарга чейинки аралыкты да эриткен убакыт машинасында жүргөндөйбүз.

бардык тоскоолдуктарга каршы

Ушундай маанайга батып, биз Каунтахка шашыла баштадык, бул бизди дизайнер Марчелло Гандини өзүнүн столуна Миура менен Каунтахты бир бөтөлкө оор баролдун жанына коюп, көп ууртамды ичкенби, чындап эле ошондой экен. деди: "Ооба, мен абдан жакшымын!" Эгерде ал жок болсо, биз муну жасайбыз: Ооба, Гандини чындап эле абдан жакшы болчу. Мындай чыгармалардын автору спорттук унаа индустриясынын ыйыктарынын катарына кирүүгө татыктуу. Эгерде ал функционалдык дизайн үчүн сыйлыктарга ээ болбосо, эмне болот - анткени көрүнүү, сунушталган мейкиндик жана эргономика Lamborghini'нин борбордук мотор желмогуздарынын күчтүү жактары эмес.

Балким, бүгүнкү күндө инженер-дизайнер Далара Миура танкасын алдыңкы октун үстүнө коймок эмес.

Дөңгөлөктөрдүн күйүүчү майдын деңгээлине жараша болгон күлкүлүү өзгөрүүлөр тажрыйбалуу айдоочуларды да тердетти. Толугу менен танк менен, рулду так кабыл алса болот, бирок бара-бара жолдо туруктуулугун жоготуп баштайт. Эгер сиз борбордук жайгашкан кыймылдаткычы 350 л.с. жогору иштеп турган семинар менен алектенсеңиз, анда сиз каалаган нерсе эмес. Чындыгында, Lamborghiniдин так электр көрсөткүчтөрү Берлусконинин берилгендик убадасы сыяктуу эле ишенимдүү жана ага окшоп, чындык дагы башаламан жана жапайы.

Countach учкучу заманбап дүйнөгө кадам таштайт, бирок ал белгилүү бир талаптарга жооп бериши керек. Унаага оңой отуруш үчүн, ал кеминде беш физикалык артыкчылыкка ээ болуп, акысыз эргономика, жупуну иштөө жана ар тарапка көрүнбөй калуу жагынан өтө кайрымдуу жана боорукер болушу керек. Модель аталышындагы LP кыскартылышы Longitudinale Posteriore, б.а. V12 эми тулку боюна туурасынан эмес, узунунан жайгашкан. Countdaach жогорку ылдамдыкта болсо дагы, кургак бойдон калат, анткени Countach өз багытында укмуштуудай мыкты аткарат. Мындан тышкары, Anniversario 5,2 литрлик V12де чагылгандай тез жооп берүү жана тез ылдамдануу жок. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени өз мезгилиндеги экологиянын жай талаптарынын аркасында ал жогорку октандык бензинди аман-эсен жутуп алган.

Биз Эмилия-Романья жолдорунда, тротуарга абдан жакын, башыбызды каптал рамкага таянып, унаанын бир бөлүгүндөй сезип, татыктуу асмадан ырахат алып, рулдун электр башкаруу талабына элестүү крест коюп баратабыз. Азыркы кырдаалда багытты буруш үчүн жасалган ар кандай маневр бизди күч менен дем алып турат. Экинчи жагынан, ички жасалгасы эч нерсенин кыжырын келтирбейт жана кубаныч менен кабыл алынат. Бурчтуу аспаптар тактасы да самосвалга таандык болушу мүмкүн, жана чеберчилик олуттуу жакшыртуу үчүн орун калтырат. Жогоруда айтылгандай, сол жакта чоң каптал терезелериндеги кичинекей жылма терезелер менен чектелген, ал эми алдыңкы жагында дээрлик горизонталдуу айнеги бар, анын астында пилот күнөстүү күндөрдө олуттуу термикалык дискомфортту сезет. Бирок дал келбеген кыйынчылыктардын айкалышы Countachти өзгөчө жагымдуу кылат.

Үчүнчү миң жылдыкта көпүрө

Diablo өтүү олуттуу сапаттык секирик катары кабыл алынат. ABS жана өнүккөн электрондук кыймылдаткычты башкаруу системасы менен жабдылган модель үчүнчү миң жылдыкты бириктирет жана эң акыркы сериясы, 6.0 SE, ошол эле айдоо тажрыйбасын түзөт. Татыктуу курулуш сапаты, булгаары жана алюминий менен айкалышкан көмүртектүү кузов жана салон, ачык каналдар аркылуу таза өтүү жана рулду башкаруунун заманбап стандарттары - мунун баары суперкарды токтоосуз заманбап деңгээлге алып чыгат. тажаткан тааныштыкта.

Акыркы Diablo модификациясында анын V12 кубаты алты литрге жетет жана тиешелүү сезимди жаратат - күчтүү жана ишенимдүү, бирок мурункуларына караганда бир кыйла такталган. Ал жаман жүрүм-турумдун эң одоно белгилеринен айыкса да, ал дагы эле өзүнүн бороондуу аска интонациясын сактап калган.

Aventador чейин

Бул Audi брендин алып, Murciélagoну киргизгенде өзгөрбөйт. Дизайнер Люк Донкерволке салтты үзгүлтүккө учуратпай улантып, кыймылдап жатканда ачылып турган каптал “шайтан” деталын киргизет. Кош жүрүүчү поезд жакшы тартууну камсыз кылат жана Алькантара менен капталган "үңкүрдөгү" көбөйгөн мейкиндик тыгылып калуудан сактайт.

Бирок, чоң Ламбо бир топ орой, дени сак адам жана ошол эле учурда өтө өжөр бойдон кала берди, анткени унаа токтотуу дагы деле кыйынчылыкка турат, руль оор жана дөңгөлөктөрдүн температурасы маанилүү. Муздак "өтүкчөлөрдө" жүрүм-турум чыдамдуу, бирок жылынганда сонун болуп калат. Сиз акыркы учурда токтоп, рулду бекем буруп, ылдамдатуу үчүн кескин ылдамдайсыз. Баары жакшы болсо, алдыңкы огу араң тайгаланып, SV ушунчалык узунунан жана капталынан ылдамдануусун көрсөтөт, ал тургай, оң жактары дем албай калат. Айырмасы жок. Баарынан маанилүүсү, V12 катуу жана уккулуктуу ырын ырдай берет.

текст: Джорн Томас

Сүрөт: Розен Гарголов

техникалык деталдары

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Lamborghni Countach мааракеси
Иштөө көлөмү	-	-	-	-
кубат	575 k.s. 7300 об / мин	385 k.s. 7850 об / мин	670 k.s. 8000 об / мин	455 k.s. 7000 об / мин
макс. момент	-	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	3,9 менен	5,5 менен	3,2 менен	4,9 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	-	-	-	-
толук ылдамдыгы	330 км / ч	295 км / ч	342 км / ч	295 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	-	-	-	-
Негизги баа	286 324 такташ керек	-	357 000 такташ керек	212 697 такташ керек