Test Drive Lamborghini Aventador SVJ: кызыктуу драма

Бул жөн гана унаа эмес

Күчтүн кошумча жогорулашы жана жолдун бир топ жакшыртылган динамикасы укмуштуудай Lamborghini Aventadorду SVJге айландырат, ошентип аны "өлүм" унаалары баскан жолдордон дагы алыстатат.

Rosso Mimir жалтырабаган Aventador SVJ боёк жумушунун контексти, кыязы, Скандинавия кудайынын акылмандыгын жана терең билимин даңазалоо максатын көздөбөстөн, жөн гана анын башын кескенде төгүлгөн кандын түсүн чагылдырган өтө коркунучтуу тон.

Колдун астындагы текчелер менен

V12 кыймылдаткычы 20 атка көбөйтүлүп, 770 л.с. 1,14 метр (бийиктик), 4,94 метр (узундук) жана 2,10 метр (туурасы күзгүсүз) ылдамдатууга туура келет. Авентадор ушунчалык күнөөкөр болгондуктан, тормоз педалына тийүү жетишсиз.

Алты поршендик тормоз калибрлери 400 мм дисктерди керамикалык жана көмүртек буласынан жасалган жакшы порошокко айландырууга аракет кылышат. Сиз бурчка киргенде бут дагы деле болсо тормоз педалынан толугу менен бөлүнбөйт жана SVJ багытын дээрлик импульсивдүү түрдө өзгөртөт.

Кийинки бурулуш, үчүнчү катар, мурункуга караганда курчураак көтөрүлүү менен оңго. Ошол эле жол-жобосу - бут тайманбастык менен газ, бардык системалар Corsa режиминде иштейт. Бул жерде болбосо, кайда? Бул чыныгы Aventador жери.

Huracán Performante дагы эле тоодо жүргөндө, Aventador кезектеги банкетке чыгып, башка орбитага учуп кеткен. Ал эми конуу боюнча. Унаанын айланасында жүргөн айрым учкучтар рулда отурганда эч нерсе көрбөйт.

Эки кең алдыңкы динамиктин бири ар дайым алдыңкы көрүнүшкө тоскоол болот. Мындай учурларда, сизди куткарган бирден-бир нерсе - бул идеалдуу сызыктын тегерегиндеги жерлердин асфальтталгандыгына ишендирүү.

Жабышкак жылуулук

Биринчи эрте менен чуркоо таптакыр атмосферада, күн жаңы асфальт аркылуу акырындап күйүп, катуу түрткү алып келгенге чейин өтөт. Авентадор түзмө-түз 4,14 км жолду басып өтүп, бурулуштардын кызыктуу айкалышын талкалап, узун Параболика Айртон Сеннага түшүп кетет.

SVJдин активдүү арткы дөңгөлөктүү башкаруусу көбүрөөк жооп берет, стабилизаторлордун кесилиши 50% чоңураак жана амортизаторлор 15% катуураак.

"Өзгөрүүнү биринчи сезесиз", - деп алдын ала убада кылган изилдөө бөлүмүнүн директору Маурицио Регани. Суперкар сатып алууда ар бир адам керектүү жерде (биринчи сапарларда) жеке инструктор алат. Албетте, бул күн сайын боло бербейт ...

Жылуулук жана тартуу менен ылдамдык жогорулайт жана Aventador кыска жана устарадай курч алдыңкы учу менен кесилгенден кийин аба эмне кылып жатат деген суроо туулат. Жооп, ал жигердүү аэродинамикалык система менен колдонулат, аны италиялыктар Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 же ALA деп аташат, бул италиялыкча "канат" дегенди билдирет.

Чынында, бул алдыңкы спойлердеги жана капоттогу тез аракеттенүүчү (500 миллисекунд ичинде) клапандарга негизделген техникалык жактан татаал система. Практикада аны каршылыкты жана ошону менен аэродинамикалык басымды оптималдуу башкаруу үчүн, алдыңкы жана арткы октордогу дөңгөлөктөрдүн кармалышын жогорулатуу үчүн колдонсо болот - ал тургай сол менен оңдун тең салмактуулугуна кичине эле оңдоолорду киргизүүгө болот. Мурунку Aventador SV менен салыштырганда басым 40% көбөйүп, сүйрөө 1% азайган.

SVJ кубаттуулугу олуттуу жогорулаган жок. Бирок, Реганинин айтымында, салмагы 50 килограммга төмөндөтүлүп, эми автоунаа 1525 килограмм гана кургак. Мындан тышкары, учурда арткы дөңгөлөктөр жигердүү башкарылууда, ал эми руль өзгөрүлмө катышты колдонсо дагы, жаңы SVJде табигый нерседей сезилет.

Айрыкча Corsa режиминде руль сезими өтө салмактуу, ар бир адам бул ламбону айдайбыз деп эсептешет жана анын чегинен тышкары окуяларга дүрбөлөң салбай, керек болсо каршылык көрсөтүүгө даяр экендигин сезишет.

Кош жеткирүү тутуму эми кыймылдаткычтын моментин арткы октун дөңгөлөктөрүнө эң көп 3 Нм моменти менен 720% көбүрөөк жөнөтө алат. 6750 об / мин! Бул турбо кубаттагыч кереметтер көп учурда көз жаздымда калат.

Жеңил маховик 6,5 литрлик V12ны бир кездеги жай реакцияларынан арылтып, эми сиздин артыңыздагы күчтүү жарылууга туура жооп берет. Албетте, өзгөчө топтолуу менен.

Ошол эле учурда, сиздин көзүңүз тахометрге түшүп, ийне 9000 об / минге тездик менен жакындап калганына таң калып жатасыз. Котор, котор !!! Калак которгучтар берүүнү бир чыкылдатуу менен кийинки тиштүү механизмге которушат. Акселерациянын бүт процесси ушунчалык тез жүрөт, тажрыйбасыз айдоочу тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырууга үлгүрбөйт.

"Орундуктар менен кыймылдаткычтын ортосундагы туннелде кош муфталуу кутуга орун жок" деп түшүндүрдү Рагани. Ушул себептен механикалык трансмиссиялар орнотулган.