Жаңы Mercedes Gelandewagenдин сыноочу драйвы
Жаңы G-Class унаасынын эң мыкты жолсуздуктарынан, заманбап коопсуздук системаларынан жана кымбат баалуу ички жасалгаларынан алынган таасирлер айдап бара жатканда өчүп баратат.
Gelandewagen муун алмашкан сайын дээрлик өзгөргөн жок окшойт. Сиз аны карайсыз, а подсознание буга чейин кыйытма берет - "рестайлинг". Бирок бул биринчи гана таасир. Чындыгында, кадимки бурчтук көрүнүшүнүн артында нөлдөн баштап курулган таптакыр жаңы унаа жашырылат. Жана башкача болушу мүмкүн эмес: ондогон жылдар бою сыйынууга айланган иконанын сууга чөгүп кетпес сүрөтүн ким салдырат?
Бирок, жаңы G-классындагы сырткы корпустун панелдери жана кооздоочу элементтери дагы ар башка (эшиктин туткалары, илгичтери жана бешинчи эшиктеги запастагы дөңгөлөктүн капкагы эсепке алынбайт). Сыртынан дагы эле эски эмес, заманбап көрүнгөн тик бурчтар жана курч четтер басымдуулук кылат. Жаңы бамперлердин жана арка кеңейтүүлөрүнүн эсебинен, Gelandewagen автомобилинин көлөмү чоңойгонуна карабастан, кыйла бекем кабыл алынат. Узундугу, жол тандабас 53 ммге созулуп, туурасынын өсүшү бир маалда 121 мм болду. Бирок салмагы төмөндөдү: алюминий диетасынын жардамы менен унаа 170 кг таштады.
Бирок сырттан көздүн чоңдугун байкоо дээрлик мүмкүн болбосо, кабинада өзүңүздү тапканыңыз менен дароо сезилет. Ооба, G-Class акыры кенен. Анын үстүнө мейкиндиктин запасы ар тараптан көбөйдү. Эми, узун бойлуу айдоочу дагы рулда ыңгайлуу болот, сол далы эми В-түркүктө турбайт, ал эми борбордогу кең туннель өткөн заманда. Мурункудай бийик отурушуңуз керек, ал тар А-мамы менен айкалышканда жакшы көрүнөт.
Арткы катардагы жүргүнчүлөр үчүн дагы жакшы жаңылык. Мындан ары үч чоң киши ушул жерге ыңгайлуу жайгашып, атүгүл мурунку муундагы унаа менен кыялданып көрбөгөн чакан саякатка туруштук беришет. Мындан тышкары, Gelandewagen акыры армия мурасынан кутулган окшойт. Интерьер башка моделдерге мурунтан эле белгилүү болгон башкаруу элементтери менен заманбап үлгүлөргө ылайык токулган. Албетте, бул жерде кыйла тынч болуп калды. Өндүрүүчү салондун ызы-чуусу эки эсеге азайган деп ырастоодо. Чындыгында, эми сиз бардык жүргүнчүлөр менен 100 км / сааттан ашык ылдамдыкта болсо дагы, үнүңүздү көтөрбөй коопсуз сүйлөшө аласыз.
Бирок, жаңы Gelandewagenдин түпкү маңызын түшүнүү, сиз аны биринчи бурулгандан кийин гана пайда болот. "Болушу мүмкүн эмес! Бул G-класспы? " Ушул учурда, сиз чындап эле өзүңүздү чымчып салгыңыз келет, анткени сиз жөн гана кадрдык жол тандабастын ушунчалык тил алчаак экенине ишенбейсиз. Руль жана рулду кайтаруу боюнча жаңы G-Class орто өлчөмдөгү Mercedes-Benz кроссоверлерине жакын. Тормоздо же рулду жооп берүүдө кечигүү болбойт. Машина так сиз каалаган жакка бурулат, жана биринчи жолу, рулду өзү байкалаарлык "кыскараак" болуп калды, бул өзгөчө унаа токтотуучу жайда сезилет.
Жаңы башкаруучу механизмдин жардамы менен кичинекей керемет жасалды. 1979-жылдан баштап, үч муунга чейин Гелендвагенде чынчыл иштеп келген курттун редуктору, акыры, электр көтөргүчү бар текчеге алмаштырылды. Бирок үзгүлтүксүз көпүрө менен мындай техника иштебейт. Натыйжада, Gelandewagenге монококтук корпусу бар автоунааны жеңилдик менен бурчтарга кирүүгө үйрөтүү үчүн инженерлерге кош тилектер менен көзкарандысыз алдыңкы асманы иштеп чыгууга туура келди.
Негизги кыйынчылык асма колдун бекитилген жерлерин алкакка мүмкүн болушунча жогору көтөрүү болгон - бул мыкты геометриялык кросс жөндөмүнө жетүүнүн бирден-бир жолу. Рычагдар менен бирге алдыңкы дифференциал дагы көтөрүлдү, ушундан улам анын асты 270 мм жерди тазалоого чейин жетти (салыштыруу үчүн, арткы бөлүктүн астында болгону 241 мм). Ал эми корпустун алды жагында катуулукту сактоо үчүн, капоттун астына алдыңкы тирөөч орнотулган.
Мен арткы үзгүлтүктү эс алдырганга убакыт келдиби деп сурасам, Mercedes-AMG иштеп чыгуу бөлүмүнөн Майкл Рапп (жаңы Gelandewagenдин бардык версияларынын шассиин жөндөөгө жооптуу болгон) мунун эч кандай кажети жок деп каршы чыкты.
«Фронтто биз биринчи кезекте рулду башкаргандыктан кескин чараларды көрүүгө мажбур болдук. Арткы асманы толугу менен кайра иштеп чыгуу практикалык эмес, андыктан биз аны бир аз гана жакшырттык », - деп түшүндүрдү ал.
Арткы октун алкагына башка тиркөө чекиттери келип түштү (эки тарабында төрттөн), ал эми туурасынан кеткен тегиздикте ал кошумча Панхард таягы менен бекитилген.
Шасси менен болгон бардык метаморфоздорго карабастан, Gelandewagenдин кросс жөндөмдүүлүгү таптакыр кыйналган жок, атүгүл бир аз жакшырды. Кирүү жана чыгуу бурчтары номиналдык 1 градуска жогорулады, жантыктын бурчу дагы ушундай эле өлчөмдө өзгөрдү. Перпиньяндын жанындагы жол талаа машыгуу аянтчасында кээде унаа оодарылып кетчүдөй сезилчү же биз бир нерсени жулуп алабыз - тоскоолдуктар ушунчалык жеңилбес көрүнөт.
Жок, "Гелендваген" бизди акырындык менен, бирок ишенимдүү түрдө алдыга сүрөп, 100% көтөрүлүп, андан кийин 35 градус капталга жантайып, андан кийин дагы бир фордга чабуул жасады (эми анын тереңдиги 700 ммге жетиши мүмкүн). Бардык үч дифференциалдык кулпу жана диапазон дагы эле бар, ошондуктан G-Class каалаган жакка бара алат.
G 500 жана G 63 AMG версияларынын айырмачылыгы дал ушул жерден башталат. Алгач жолсуздук мүмкүнчүлүктөрү сиздин фантазияңыз, акыл-эсиңиз жана дене геометрияңыз менен чектелсе, анда G 63төгү капталдардагы түтүктөр түтүктөр процесстин жүрүшүнө тоскоол болушу мүмкүн (аларды айрып салуу абдан өкүнүчтүү болот) жана анти - түрмөктөр (алар G 500де жөн эле жок). Эгерде суу түтүкчөлөрү сырткы жасалгалар болсо, анда күчтүү стабилизаторлор башка амортизаторлор жана пружиналар менен айкалышып, G 63 версиясын тек гана тегиз беттерде укмуштуудай иштетүү менен камсыз кылат. Кадрдык SUV суперкарга айланбаганы айдан ачык, бирок мурункусуна салыштырмалуу унаа таптакыр башкача жол менен башкарылат.
Албетте, унаалар кубаттуу блоктору менен да айырмаланат. Тагыраагы, кыймылдаткычтын өзү жөн гана бирдиктүү жана анын мажбурлоо даражасы гана өзгөрөт. Бул 4,0L V формасындагы "битурбо-сегиз", буга чейин Мерседес компаниясынын башка көптөгөн моделдеринде көргөнбүз. G 500де кыймылдаткыч 422 л.с. кубаттуулугу жана 610 Нм моменти. Жалпысынан көрсөткүчтөрдү мурунку муундун унаасы менен салыштырууга болот, ал эми жаңы Gelandewagen старт алгандан кийин ошол эле 5,9 секундада биринчи жүзгө ээ болууда. Бирок G 500 тезирээк ылдамдайт жана ишенимдүү сезилет.
AMG версиясында кыймылдаткыч 585 а.к. чыгарат. жана 850 Нм, жана 0дон 100 км / саатка чейин мындай Gelandewagen болгону 4,5 секундда катапульт кылат. Бул рекорддон алыс - ошол эле Cayenne Turbo 0,4 секундга ылдамдайт. Бирок унутпайлы, Porsche кроссовери, ушул класстагы башка машиналар сыяктуу эле, жүк көтөрүүчү кузовго ээ жана салмагы алда канча аз. "Жүздөгөн" ылдамдатуу үчүн 5 секунд талап кылынган кадрдык SUVду эстеп көрүңүз? Жана ошондой эле капталдарга жайылган соргуч системасынын күркүрөгөн үнү ...
Нускасына карабастан, жаңы Gelandewagen кыйла ыңгайлуу жана кемчиликсиз болуп калды. Азыр сиз мурдагыдай унаа менен күрөшпөй, жөн гана айдагандан ырахат аласыз. Унаа толугу менен жаңыртылды - алдыдан арткы бамперге чейин, таанымал көрүнүшүн сактап калды. Кардарлар, анын ичинде Россиядан келген кардарлар дал ушуну күткөндөй болду. Жок дегенде 2018-жылга биздин базар үчүн квота толугу менен сатылып бүттү.
| түрү | Жол тандабас | Жол тандабас |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| Wheelbase, мм | 2890 | 2890 |
| Токтото салмак, кг | 2429 | 2560 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, V8 | Бензин, V8 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 3982 | 3982 |
| Max. күч, l. менен. мин / мин | 422/5250 - 5500 | 585/6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин. | 610/2250 - 4750 | 850/2500 - 3500 |
| Диск түрү, берүү | Толук, AKP9 | Толук, AKP9 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 210 | 220 (240) |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 5,9 | 4,5 |
| күйүүчү май (күлүп), л / 100 км | 12,1 | 13,1 |
| Баасы, $. | 116 244 | 161 551 |
