Peugeot 3008 сыноочу диск

"Жылдын мыкты унаасы-2017" сынагынын жеңүүчүсү эч кандай даярдык көрбөстөн келди: тандамал асма, моно-драйв жана 26 ювга чейинки баа белгиси менен. доллар. А бирок, кроссовер көптөгөн сатып алуучуларды өзүнө тарта алат.

Peugeot 3008 айнегинин астындагы жылдын машинасы стикери оор күрөштө жеңишти билдирет. Европанын жылдын машинасы наамына жети финалист отуз моделдин ичинен тандалды. Ал эми чечүүчү раундда француз кроссовери абдан күчтүү атаандаштарын жеңди: Альфа Ромео Джулия жана Mercedes-Benz E-class экинчи жана үчүнчү орундарда, андан кийин Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R жана Nissan Micra. 3008 эми Европа базарынан өзгөчө көңүл бура алат. Бирок олуттуу атаандаштар жетиштүү болгон жана Россияда COTY стикери дээрлик эч кандай салмакка ээ болбогон Россияда кандай мүмкүнчүлүктөр бар?

Биринчи Peugeot 3008 эстеп көрөлү, жер тазалануусун жогорулаткан монокаб. Пуффи, физикалык жактан ашыкча салмактагы өзүнүн идеясын маркетингдик чечмелөөдөн жапа чеккендей. Ошол талаштуу унаа ийгиликтүү болгон жок. Учурдагы, экинчи муундагы жаңы EMP2 платформасында башкача жана бир кыйла так билдирүү бар: азыр 3008 - эркек пропорцияларга жана өзгөчө эффекттерге ээ кроссовердин эки ача концентраты. Кандайдыр бир мааниде, менчик манифест.

Көрүнүш - бул дизайндагы жетишкендик. Француз стилиндеги Range Rover Evoque түрүндөгү, жылтырак түсү бар жагымдуу, жөнөкөй эмес сүрөт. Негизги Active версиясы 17 дюймдук жеңил легирленген дөңгөлөктөр менен келет жана орточо Allure боюнча алар бир дюймга чоңураак. Үчүнчү GT-Line жеткиликтүү версиясы айрыкча жакшы: уникалдуу каптоочу, кошумча жабуулары бар-хром жана дат баспас болоттон жасалган, кара чатыр, жана негизги түс кара түстөгү эки түстүү болушу мүмкүн. Сыноодо бул GT-Line.

Ошондой эле биздин кардарлар 219 миллиметрлик жарыяланган клиренсти баалашы керек. 29 градус чыгуу бурчу дагы жаман эмес. Массалык алдыңкы учу кирүү үчүн 20 градустук чегин калтырат, бул жерде сиз этият болуңуз. Бактыга жараша, кыймылдаткыч темир табак менен астынан корголгон. Кыйын бөлүмдөр үчүн Grip Control жардамчысы берилет: которуштургуч стабилдештирүү тутумунун жооп алгоритмдерин өзгөртөт. Тандоону "Норм", "Кар", "Балчык", "Кум" режимдери камсыз кылат жана саатына 50 км ылдамдыкта ESPди мажбурлап өчүрүү. Ошондой эле ылдый түшүүгө жардам берүү тутуму бар.

Ушулардын бардыгы менен, 3008де алдыңкы дөңгөлөк гана бар! Сураныч, "евро курсуна" киргизилген өзгөртүүлөрдүн бирине чыдаңыз, анткени Европада бардык учурда айдоо дөңгөлөктөрү жетиштүү. Бардык дөңгөлөктүү диск жакынкы келечекте гана күтүлүүдө, арткы окто өзүнчө электр кыймылдаткычы бар бензин-электр гибрид жана мындай версиянын Россиянын келечеги белгисиз.

Моделдеги кыймылдаткычтардын учурдагы диапазону көлөмү 1,2 литрден эки литрге чейин жана кубаттуулугу 130-180 ат күчүнө жеткен алты бензин жана дизель агрегаттарын камтыйт. Бизде 150 THP бензин турбо кыймылдаткычы же 1.6 BlueHDi турбо дизелдик кыймылдаткычы жана 2.0 тепкичтүү Aisin автоматтык трансмиссиясы менен 6 аттын кубаттуулугундагы модификациялары бар.

Мындан тышкары, BlueHDi ылайыкташтырылган: Евро-6 стандарттарынын баштапкы орнотуулары Россиядагы автоунаалар үчүн "Евро бештен" деп өзгөртүлүп, AdBlue суюктук толтургучуна мөөр басылган. 3008 предмети дизелдик отун жөнүндө. Биз аны кнопканы басуу менен жандандырабыз жана ... эч кандай мүнөздүү угулбагандар, ачык жер титирөө жок. Кыймылда, дизель да ызы-чуу жана термелүү менен тажабайт.

Айдоочу отургуч монотондуулуктан тажагандарды чындыгында кубандырат - бул чыгармачылыкка каныккан учак кабинасы. Айлана-чөйрө жылдыздар аралык согуштар жөнүндөгү комикстерге окшош жана галактикалык учкучтун костюмундагы кичинекей фигуралуу рулга отуруу туура. GT-Line отургучтары абдан ыңгайлуу: электрдик жөнгө салынуучу, жаздык кеңейтүүлөр, үч деңгээлдүү жылытуу, айдоочунун эс тутуму эки позицияга ээ. Биз алсыз каптал колдоо үчүн гана барабыз. Кроссоверде көптөгөн варианттар бар, ошондуктан отургучтардын арткы бөлүгүндө массажисттер бар жана бардык отургучтар Наппа булгаары менен капталган. Баса, деталдардын кадимкидей жасалгаланышы жана иштелип чыгышы да бул жерде арызданат.

Педальдарды күмүш GT-педдер менен сыйпап, сиз ыңгайлуу абалды тез таап, "рулду" өзүңүзгө карай жылдырыңыз. Бирок отуруп, жөнөдү - болжол менен 3008 эмес. Сиз көнүп, борбордук консолдагы клавиатураны жана санариптик панелдин мүмкүнчүлүктөрүн изилдеп, сенсордук экрандын менюсун түшүнүп, USB уячасын табышыңыз керек - ал катылган кичинекей нерселер үчүн ордун тереңдиги, автоматтык берүүнүн туруктуу эмес ийилген рычагына ылайыкташуу ...

Түрдүү түстүү аспаптар алдыңкы панелдин жогорку деңгээлине бекитилген. Тахометрдин колу Астон Мартин сыяктуу сааттын жебесине каршы жылат. Рулдагы дөңгөлөк айкалышуу параметрлерин өзгөртөт: кадимки терүүлөр, санариптик спидометр менен дээрлик бош талаа, экрандын толук туурасында навигациялык карта, узунунан жана капталынан ылдамдатуу диаграммасы бар көрүнүш. Ал эми негизги менюда эс алуу режимин тандасаңыз, терүү таразасында учурдун чыныгы сандары гана баса белгиленет. Жана бул графиканын баары маалыматка караганда коозураак.

Атайын эффекттер, эсиңиздеби? Relax жана Boost режимдери салондо эс алуучу же жандандыруучу маанайды жаратат. Ар бир учур үчүн жеке конфигурацияны тандай аласыз. Массаждын беш варианты, музыканы ойнотуунун алты стили, мээлей бөлмөсүндө катылган жыпар жыттын үч жыты, контурдун жарыгы күңүрт болуп, кадимкидей же спорттук минүү жөндөөлөрү бар.

Жаңы 3008дин негизи мурункусуна салыштырмалуу көбөйтүлүп, экинчи катар зонасында узундугу жетиштүү орун бар жана бутту алдыңкы орундуктардын астына койсо болот. Бирок дивандын жаздыгы бир аз кыска, ал эми арткы жагынан узун бойлуу адамга орун бар. Үчүнчүсү ашыкча эмес, бактыга жараша, бул жерде борбордук туннель эптеп-септеп көрсөтүлгөн. Экөө ыңгайлуураак, айрыкча, чөйчөктөрдү кармаган кенен борбордук колтук артка бүктөлсө. Ошондой эле биздин 3008 да кошумча панорамалык чатырга ээ.

Бешинчи эшиктин электр жетеги дагы мүмкүнчүлүк берет. Тыкан багаж бөлүмү 591 литрге ылайыкталган, жүктүн көлөмү 1670 литр. Купенин капталдарында, арткы бөлүктөрүн жалпак платформага айландыруучу туткаларды табабыз. Узун буюмдар үчүн люк бар, өзгөчө чоң көлөмдөгү буюмдарды ташуу үчүн, Allure жана GT-Line линиясындагы алдыңкы оң отургучтун арткы бөлүгү жаздыкка түшүрүлөт.

Тышкы камералар жана кыймылдуу графикалык көрсөтмөлөр Peugeot дилердик борборундагы тар унаа токтотуучу жайдан чыгып кетүүгө жардам берет. Арткы линза GT-Line стандарттуу, алдыңкы бөлүгү милдеттүү эмес. Ыңгайлуу шартта, арткы дисктен Дискке которулганда, астындагы көзөнөкчө бир азга автоматтык түрдө жанат. Камераларды меню аркылуу алмаштыра аласыз.

Параллелдүү жана перпендикулярдуу унаа токтоочу жайга кошумча акы төлөөгө болот. Акчаңызды үнөмдөсөңүз? 3008 габариттери өзүн жаман сезет, алдыңкы мамылардын көрүнүшү начарлайт, арткы терезеден көрүү начар. Бирок капталдагы күзгүлөр сонун.

3008 дизелинин динамикасы дароо позитивдүү маанайды орнотот. Мотор кубаттуу көтөргүчтөрдү кубандырат, "автоматтык" алты кадам менен билгичтик менен бир калыпта иштейт. Руль - бул жагымдуу шайман, ал эми кургак беттердеги иштетүү 3008 европалыкындай. Ал эми Спорт режиминде кроссовер айдоочунун аппаратына айланып, массанын бир бөлүгүн жоготкондой сезилет: эми тиштүү дөңгөлөктөр узунураак кармалып, куту кумардан ылдый жылып, руль оор болуп баратат. Жыргал! Борттогу компьютер боюнча орточо чыгым жети литрди гана түзгөн.

Анан дагы евронун курсуна арзандатуу жасашыбыз керек. Россиянын адаптациясы сапаттуу жолдордун орнотуулары менен токтото турууга таасирин тийгизген жок. Ооба, тоголонуу жана селкинчек орточо, бирок биздин иш жүзүндө, тыгыз шасси эреже бузууларга өтө эле таң калыштуу көрүнөт, чоң дөңгөлөктөр майда-барат нерселерге жооп берет, бүдүрлүк, континенталдык дөңгөлөктөр ызы-чуу чыгарат. Одометрде биринчи миң, ал эми дененин астында, дененин асты эчак эле шылдырап турат.

Мындан башка дагы көптөгөн кемчиликтер бар. Тормоз педалы француздарга сезгич, ал тургай жайлатуу дайыма эле ийгиликтүү боло бербейт. Рулдун астында круиздик башкаруу, жарык өчүргүч жана автоматтык бергич калак сол жакка тар. Меню "жайлайт", навигация үнү аттарын бурмалайт. Запастагы дөңгөлөк - тешик.

Ал эми импорттолгон Peugeot 3008дин баасы бир топ. Бензин модификациясынын баасы 21 200 доллардан 24 100 долларга чейин, дизель майы 22 800 доллардан 25 800 долларга чейин. Негизги жабдуулар кең пейил болсо да: светодиоддук шамдар, жарык жана жамгыр сенсорлору, электр тормозу, круиздик башкаруу, өзүнчө климаттык башкаруу, 8 дюймдук сенсордук экран менен мультимедиа, Bluetooth, электр күзгүлөр, жылытуучу отургучтар, алты коопсуздук жаздыгы жана ESP ...

Кроссовер опциондор менен эң мыкты деңгээлде чындап өнүккөн "Жылдын автоунаасы" болуп калат. Кошумча акы алуу үчүн, алар шашылыш тормоз тутумун, тилкенин белгилерин жана "сокур" зоналардагы кийлигишүүнү, айдоочунун чарчоосун контролдоону, жарыктын автоматтык которулушун жана адаптивдүү круиздик башкарууну сунуш кылышат. Бай 3008дин баалары - эсиңизде болсун, моно-диск - психологиялык жактан маанилүү эки миллиондон кыйла жогору. Ошол эле учурда, Toyota RAV4 бензиндин толук дөңгөлөктүү 2,0 литри жана CVT менен бестселлери 20 100 доллардан башталат, ал эми 24 тепкичтүү автоматтык берүүсү бар 500 литрлик версиясы 2,5 6 долларга сатылат.

Компания ири нускаларды көздөбөйт: жылдын аягына чейин алар 1500гө жакын кроссовер сатууну пландаштырышкан. Европа эмес.

түрү	Crossover	Crossover
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Wheelbase, мм	2675	2675
Токтото салмак, кг	1465	1575
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1598	1997
Кубат, л.с. менен. мин / мин	150 6000де	150 4000де
Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин	240 1400де	370 2000де
Трансмиссия, айдоо	6 ст. АКП	6 ст. АКП
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	206	200
100 км / саат ылдамдыгы менен,	8,9	9,6
Күйүүчү майдын чыгымы (горизонталдык / каттам / аралашма), л	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Баасы, АКШ долларынан	21 200	22 800