Sportage каршы Outlander жана Forester сыноо диск
Test Drive

Sportage каршы Outlander жана Forester сыноо диск

Mitsubishi Outlander жана Subaru Forester жаңы Kia Sportageге караганда алда канча начар сатышат, бирок бул алардын корейлерди жаман көрүшүнө тоскоолдук кылбайт.

Кореялык бренддер жапондорго ар тараптан күрөштү таңуулап жатышат. Алар дагы жогорку технологиялуу, бирок ошол эле учурда алар дагы демократиялуу жана адамдарды таякчалар менен тамактанууга мажбурлашпайт. Императордун кол алдындагыларга ант берген кошуналары, Samsung жарылуусуна карабастан, телеканалдын жарымын ээлеп, сатылган смартфондордун лидерлигине маданий код киргизүүнүн кажети жок. Россиянын жолдору бюджеттик Hyundai жана Kiaга толгон, жана бүгүнкү күндө эң кымбат жана модалуу сегментте, Sportage кроссовери, анын статистикасы Toyota RAV4 сатуусунан төмөн болсо дагы, үзүлүп кеткен. Бирок, корейлердин ийгилиги башка эки япониялыкка - Mitsubishi Outlander менен Subaru Foresterдин аны жаман көрүүсүнө тоскоолдук кылбайт.

Мындан тышкары, 200 мм жерди тазалоо аларга буга мүмкүнчүлүк берет. Outlander жана Forester эң оор тапшырмалар үчүн түзүлгөн жоокерлер: өтпөс токойду кесип өтүү, альпинисттерди таарынтып, тоого алардан тезирээк чыгуу, Годзилла көлөмүндөгү шкафты батирден батирге ташуу. Sportageден айырмаланып, алар бири-бирине ушунчалык окшош болгондуктан, Minamoto жана Taira урушкан самурай кландары сыяктуу бул жапон атаандаштыгында терең жеке нерсе бар. Kia Sportage анчейин агрессивдүү эмес жана жол тандабас болуп көрүнүүгө аракет кылбайт. Ошол эле учурда, ал формалдуу түрдө кыйла тыгызыраак класска кирет, бирок дөңгөлөк базасы боюнча орто көлөмдөгү Форестерди айланып өтүп, Outlanderге жетти.

Былтыркы рестайлинг Outlanderди толмоч, үй -бүлөлүү кишиден мифологиялык жинге айландырды. Бул рыноктогу эң сырттан келген жана эң хромдуу кроссовер, бирок жаман тилдер жаңы Mitsubishi стилин Ладанын "X-дизайнына" салыштырышат. Массалык алдыңкы панель атайылап ассиметриялуу жана айдоочу тарапка бурулган. Бул дээрлик толугу менен жумшак, жана прибордун визору тери менен кыркылган. Жалпысынан алганда, баары катуу жана кымбат, учкуну бар фортепиано лактары жалтырак, таң калыштуу текстурасы бар жыгач сымал койгучтар табигый эмес жаркырайт. Жалпы таасирди төмөндөтүүчү дагы бир фактор - бул топчолор жана топчолор, орто графика жана түшүнүксүз менюлары бар эскирген мультимедиялык система.

Sportage каршы Outlander жана Forester сыноо диск

Субару Форестер ири роботко айланып, качып кетти - бурчтуу кроссовер 1990-жылдардагы мультисериялардын трансформаторуна окшош. Дизайн оригиналдуу болсо дагы, бирок заманбап эмес: мурундун узун болгондуктан, унаанын профили тең салмаксыз болуп чыккан. Форестердин ичи аскетикалык мүнөзгө ээ жана мындан тышкары, XV кичирээк модель менен бирдиктүү: минималдуу баскычтар жана орточо сызыктар. Анын караңгылыгын отургучтардын жана эшиктердин күрөң булгаары менен каптоосу толуктайт. Эңкейилген тактайдын үстү, эшиктин жумшак туткалары жана тери менен кооздолгон дисплейдин көрүнүшү, алардын бардыгы акыркы жаңыланууда киргизилген, бул Subaru үчүн теңдешсиз кымбатчылык. Ошондой эле жылытылган руль жана эки автоматтык терезе.

Жогорку версиядагы жаңы Starlink мультимедиа тутуму навигация, сенсордук баскычтар менен жабдылган жана жарашыктуу көрүнөт. Байланышкан телефон аркылуу аба ырайын текшерип, интернет радиосун уга аласыз жана Apple түзмөктөрү Siri колдоосуна ээ. Күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы, берүүнүн режимдери жана климатты көзөмөлдөө көрсөткүчтөрү борбордогу эки дисплейде - ак-кара жана түстө көрсөтүлөт. Эгерде сиз панелдеги дагы бир дисплейди карасаңыз, анда токойчу алардын саны боюнча так рекордчу болуп саналат.

Жаңы Sportage - жолборстун оозу бар бака жана мурункусуна караганда азиялык окшойт. Бирок Outlander менен Forester алардын жанына токтоор замат, европалык өзгөчөлүктөр кроссовер көрүнүшүнөн ачык көрүнүп турат. Башкача эмес, Франкфурттагы компаниянын дизайн борборунда Поршенин чоң күйөрмандары бар. Бул, албетте, сокур көчүрүү жөнүндө эмес - Porsche мотивдери Sportageдин калыптанган бейнесине кооз жазылган. Мындан тышкары, мотивдер эң заманбап, GT Lineдин жогорку версиясындагы төрт LEDдин айкалышы же жарыкты туташтырган тилке сыяктуу.

Sportage каршы Outlander жана Forester сыноо диск

Алдынан чыккан аска панели, үч бурчтуу руль жана аба өткөргүчтөрүнүн формасы Кайен жана Маканга негизделген акысыз композиция. Белгилүү деталдар атайылап толмоч жана көлөмдүү жасалат, бул ички иштерди үнөмчүлдүктөн толугу менен ажыратат, бирок Германия эргономикалык деталдарга көңүл бурганда сезилет. Аяктоонун сапаты жана деталдардын шайкештиги - беш мүнөттүн ичинде премиум жок: ийкемдүү пластик, табигый, тыгыз ачкычтар менен туткаларга окшош тигилген. Драйверге орнотулган борбордук консолдо күтүлбөгөн жерден көптөгөн баскычтар бар, бирок алардын бардыгы чоң жана логикалык жактан жайгашкан. Аккордеонду карап туруп, туура ырды табыштын кажети жок. Бул жерде эң мыкты мультимедиа тутуму бар: чоң дисплей, жооп сезгичтиги, так графика жана так меню. Навигациялык карталар эң деталдуу болуп саналат жана маршрутту эсептөөдө, алар туташкан смартфон аркылуу тыгындар жөнүндө маалымат алышат.

Форестердин отурган орду минивенге окшош жана бардык сыналган автоунаалардын көрүнүшү мыкты. Баш бөлмөнүн тизеси жана тизе алдында таасирдүү, арткы эшиктер кең ачылат. Дөңгөлөктүн базасы кичирээк жана арткы бөлүгү кыска болгондугуна карабастан, Foresterдин магистралдык көлөмү сыноодогу эң чоң - 488 литр.

Outlanderдин рулунун артында, рулдагы узарган калактар ​​жаркылдап жаркырап турат - дээрлик спорттук унаа сыяктуу. Айдоочу отургучунун жаздыкчасы так аныкталган каптал таянычка ээ, бирок арткы жантайыңкы жагы ыңгайлуу кыймылга ылайыкташтырылат. Mitsubishi бир аз кененирээк: арткы жүргүнчүлөргө окшош бут бөлмөсү менен, экинчи катардагы отургучтун жаздыгы кыска, ал эми маршрутка бир аз төмөн. "Outlanderдин" магистрали Субарудан литрде бир аз кем (477), бирок тереңдикте жеңет: арткы отургучтардын артын бүктөгөндө 1640 литр 1577 литрге каршы чыгат. Анын жүктөө бийиктиги сыноодогу эң кичине, арткы капкагы жогору көтөрүлөт. Мындан тышкары, запастагы дөңгөлөк түбүнүн астында жайгашкан жана жер астында сыйымдуу уюштуруучу бар.

Sportage каршы Outlander жана Forester сыноо диск

Sportage креслосу айдоочуну көтөргүчтөр менен кысууга аракет кылбайт, анын арткы бөлүгү эң ийгиликтүү профилге ээ, сиз белди көтөрүп турсаңыз болот. "Корей" жапон кроссоверинен ички өлчөмү жагынан төмөн жана шыптын төмөндөөсүнөн улам андан да тар болуп көрүнөт. Алп панорамалык чатыр экинчи катардагы орундун жетишсиздигин жарым-жартылай толуктайт. Арткы отургучтардын формасы Kia эң ыңгайлуу, алдыңкы колтуктун аягында кошумча аба өткөргүчтөрү бар. Sportageдин сөңгөгү күтүлбөгөн жерден терең жана көлөмдүү - 466 литрди түздү, бирок арткы орундуктарды тез-тез бүктөөгө туура келет. Мындай учурда, ал манежди жана колясканы, үйлөмө кайыкты жана тыштагы моторду оңой эле жутуп алат. Чөнтөгүңүздөгү ачкычты көтөрүп машинеге жакындап калсаңыз, бешинчи эшик автоматтык түрдө көтөрүлөт. Бир жагынан, кол нерселер менен алек болгон учурда ыңгайлуу, экинчи жагынан жалган позитивдер көп кездешет.

Атмосфералык эки литрлик кыймылдаткыч - жана ушул үч вариантты тең сатып алуучулар тандай турган вариант - чоң төрт дөңгөлөктүү унаа үчүн араң жетет, кандай болгон күндө дагы, үчөөнө тең 100 чакырымга жетүү үчүн 11 секунддан ашык убакыт талап кылынат. / ч. Субару спорттук режимге ээ, эгерде газ педалын катуу бассаңыз, ылдамдануу ийри сызыгы кыйшайып кетет - вариатор тиштүү бурулуштарды окшоштурат. Жайбаракат "автоматтык" Sportage, жапон CVTлери сыяктуу, шашылыштын душманы. Спорттук режимде кроссовер өтө оорчулук менен жүрөт, бирок тестте ал эң ылдамыраак болот, эгерде 11,6 секунддан "жүздөгөнгө" чейин "ылдам" деп аныктама берилсе.

Динамиканы издегендер үчүн Mitsubishi экзотикалык V6 (230 л.с.), Субару WRX спорттук седанынан турбо төрт (241 к.к.), Kia болсо 1,6 литр (177 л.с.) кубаттуу жана эки клатчтуу робот кутучаны сунуш кылат. . Аралык варианттар дагы бар - кыйла арзан жана салыштырмалуу жакшы динамиканы алгылыктуу керектөө менен айкалыштырган. Ошентип, 2,4 литрлик сордурулган бензини бар Outlander 10,2 секундада ылдамдайт, бирок жакшы башталат, бирок андан кийин вариатордун монотониясына батып калат, андан куткаруу калак которгучтар менен кол режиминде болот. Каршы 2,5 менен токойчу бир аз ылдамыраак, бирок ошол эле учурда ач көз. Sportage дизелинин башы 400 Нм моменти менен таасирдүү, бирок керектөөнү жана динамиканы бензин менен табигый жол менен сорулган унаа менен салыштырып болбойт. Дизель кыйла ызы-чуу жана аны күтүү кымбатыраак, бирок шасси менен рулдун күжүрмөн орнотуулары менен мыкты айкалышат.

Forester Россияда эч качан катталган эмес, бирок анын суспензиясы эң көп жегич, ал эми бут кийим биздин алыскы жерлерибиз үчүн эң туурасы: 17 дюймдук алкактагы калың шиналар. Жаңыртылгандан кийин, Subaru көбүрөөк чогултулду, рулда так "нөл" пайда болду, бирок ал дагы эле айыл жолунда жакшыраак иштейт. Бул Mitsubishi Outlanderди орусиялык шарттарга биринчи жолу ыңгайлаштырган жок - 18 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү кроссовер Форестерге караганда бир аз катаалыраак. Рул дөңгөлөк нөлгө жакын зонада кыпчылып калгандыктан, ал дөңгөлөктөрдүн колунан чыгып кетпесин.

Форестёр үчөө ичинен X-Mode атайын жолсуз режими менен жабдылган, анда электроника акселератордун сезимталдыгын төмөндөтөт, тартууну тезирээк өткөрөт жана тормозду колдонуп, тоодон машинаны чебер түшүрүп, тайгаланып турган дөңгөлөктөрдү кармайт. . Көп табактуу муфталар ушул жерде трансмиссиясы бар картерде жайгашкан жана оор шарттарда ысып кетпейт. "Токойчунун" жер тазалыгы эң чоңу - 220 мм, бирок узун мурундун кыймылын эки багытта тең көзөмөлдөп туруу керек: анын денесинин түсүнө боёлгон, асты жагын тырмап албоо үчүн, жерге.

"Outlander" жерди тазалоо жагынан (215 мм) Субарудан кем, ал эми артикуляциясы жакшы, ал эми алдыңкы узун асма жана арка боёксуз пластик менен корголгон. Mitsubsihi диагоналдуу илинүүдөн коркпойт, бир гана өкүнүчтүүсү, тормозду иштеткен электроника нервде болуп, "газга" реакциялар өтө эле катаал. Сварудагыдай чынжыр эмес, кур бар вариатор, ошондуктан коопсуздук электроникасы ысып кетпеши үчүн, катуураак болот. "Outlander" атайын жолсуз режимге ээ эмес, сиз тартылуунун берүүнү арткы октун огу боюнча жөндөсөңүз болот, ал эми Lock абалы аны бирдей бөлүштүрөт, бирок катуу тосмолобостон.

Sportage каршы Outlander жана Forester сыноо диск

Sportage желим соот менен жакшы корголгон, бирок ал дагы деле кара жумушка даяр эмес. Анын жер тазалыгы эң кичине - 182 мм, алдыңкы бампер жолсуз авантюраларга анчалык ылайыксыз, ал эми асма кыймылдын кичине болушунан улам, "кореялыктар" дөңгөлөктөрүн атаандаштарына караганда эрте көтөрүп чыгышат. Катуу электроника асылып турганда жолдон чыгып кетүүгө жардам берет, бирок кыйын учурларда баскычты басуу менен муфтаны күч менен кулпулап салса болот.

Mitsubishi Outlander тарабынан тик көтөрүлүү массивдүү болбогондуктан, чыккан түтүк жана запас дөңгөлөк менен жерге кырылат. Субару Форестер ал жакта эч кандай көйгөйсүз жүрөт жана "тоонун падышасы" же жапондор кандай атаса, ошондой болот. Эң таң калыштуусу, бир мүнөттөн кийин Sportage кыска бийиктиктеринин аркасында бирдей бийиктикке жетет. Бул шаар тургунунан күткөн нерсе эмес, бирок Kiaнын атаандаштары асфальттын сыртында дагы деле жакшы көрүнөт.

Subaru Forester эң жолсуз жана эң кенен гана эмес, ал башка эки кроссоверге караганда кымбатыраак көтөрүлдү: 22 544 доллардан. "механика" жана төрт дөңгөлөктүү унаа менен. Андан тышкары, бул жерде төрт дөңгөлөктүү диск туруктуу жана вариатору менен айырмаланат, алар 1 доллар сурашат, эки литрлик кроссовер менен 036 литрлик кыймылдаткычы бар версиянын айырмасы 2,5 2 доллардан ашат. "Форестер" бай техникалар менен мактана албайт, бирок жапон ассамблеясы жана мушкердин уникалдуулугу үчүн кошумча акы төлөшүң керек.

Sportage каршы Outlander жана Forester сыноо диск

Көпчүлүк кардарлар кайсы кыймылдаткыч унаанын капотунун астында экендиги - сапта же боксер экенине маани бербейт. Mitsubishi Outlander жөнөкөй, бирок окшош динамикасы жана мейкиндиги менен, анын баасы арзан, анын ичинде орус ассамблеясынын эсебинен. Ар кандай трим деңгээлдеринен тандоо бар, алдыңкы дөңгөлөктүү нускасын сатып алууга болот, бирок "вариатор" менен гана. 18 долларлык бардык дөңгөлөктүү автоунаанын баасы 347 2 доллардан башталат. кымбатыраак. Outlander компаниясынын 609 кыймылдаткычына чейин жаңыртуу эң арзан - ошол эле конфигурациядагы унаа үчүн болгону 2,4 доллар. Мындан тышкары, айрым варианттар, Forester сыяктуу, базалык мотор менен жеткиликтүү эмес. Мисалы, 1L Outlanderде электр капкагы жана навигациясы жок.

Январь-октябрь айларында Европалык Бизнес Ассоциациясынын маалыматы боюнча үч миңден ашуун токойчулар 11 миңден ашуун Outlanderди түзүшкөн. Ушул эле мезгилдин ичинде Kia Sportage 15 миңден ашуун даана сатты, анын ичинде мурунку муундагы унаалардын калдыктары бар. Россияда курулган корей кроссоверинин баштапкы баасы сезилээрлик аз - 15 986 доллардан. Эки литрлик кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрү чексиз: панорамалык чатыр, адаптивдүү би-ксенон фаралары, отургучтарды желдетүү, сабвуфер менен музыка жана электрондук жардамчылардын таасирдүү массиви. Ошол эле учурда, эң көп салынган унаанын баасы 26 216 долларга жетпейт.

Жапон кроссоверлери ашыкча кымбатчылыкты сыйкырчылык менен сыймыктанууга теңеген Хагакуре самурайынын ар-намыс кодексин сакташат окшойт. Алар варианттардын санына литрлик магистраль жана сантиметрлик жерди тазалоо менен каршы чыгышууда. Мисалы, Outlanderдин алдыңкы айнеги ысытылса, Forester рулуна ээ. Бир гана Sportage бир эле мезгилде эки вариантты тең сунуштайт, ал гана белгилерди жана белгилерди кандайча окуганды билет.

Sportage каршы Outlander жана Forester сыноо диск

Kia эталондук көрсөткүч катары европалык премиум бренддерди тандады, бирок Apple компаниясын кууп жетүү үчүн, Samsung сыяктуу күйүп кеткен жок. Арткы эшиктин алыстан башкаруусу толук ойлонулбаса дагы, автоунаа токтотуучу жай ар дайым унаалардын ортосундагы бош орунду байкай бербейт. Массалык сегменттин сейрек кездешүүчү варианттарынын топтому, элеганттуу ички жасалгасы - ушунун бардыгы пулемёттун самурай жаага салыштырмалуу көрүнүктүү артыкчылыгын кошот. Ал эми дизелдик автоунааларды Россиянын мейкинсиз базарына сатууну каалоо дагы эрдиктин түрү.


Тасма тартууга жардам берген Integra Development Group компаниясына терең ыраазычылыгыбызды билдиребиз.

2.4 Mitsubishi Outlander       Subaru Forester 2.5il       Kia Sportage 2.0 мп
түрү
CrossoverCrossoverCrossover
мм өлчөмдөрү
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
Wheelbase, мм
267026402670
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм
215220182
Cargo көлөмү, L
477-1640488-1548466-1455
Токтото салмак, кг
15051585-16261496-1663
Гросстук унаа салмагы, кг
221020152130
кыймылдаткычтын түрү
Бензин табигый жол менен сордурулган, 4 цилиндрБензин табигый жол менен сордурулган, 4 цилиндрБензин табигый жол менен сордурулган, 4 цилиндр
Иштөө көлөмү, куб см
236024981999
Max. кубат, h.p. (мин / мин)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
Диск түрү, берүү
Толук, вариаторТолук, вариаторТолук, 6AT
Max. ылдамдыгы, км / с
198197180
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с
10,29,811,6
Отун чыгымы, л / 100 км, 60 км / саат
7,78,38,4
Баасы, $.
24 39327 9331 509 900
 

 

Комментарий кошуу