Үнөмдөлгөн каражатты кайда жумшаш керек: электромобил, гибрид, дизель же бензин унаасы? Салыштырмалуу тест.

Макул, бардык класстарда эмес, көлөмдө эмес, баада жана формада эмес. Бирок "классикалык" дискти колдонуунун шылтоолору негизинен баага же начар колдонуучу тажрыйбасынан коркууга байланыштуу болгондуктан, биз кичинекей, бирок үй-бүлөгө ылайыктуу форматта дээрлик бардык мүмкүнчүлүктөрдү чагылдырган бир нече балдарды чогулттук. эң жеткиликтүү). Иш жүзүндө плагин гибриди бул класста азырынча жок болгондуктан. Бирок биз гибрид, плагин гибрид жана электр машинасын айкалыштырганда, Auto журналынын болочоктогу санында кызыктуу болот.

Биздин тандоо жарым-жартылай рынок сунушуна (бул Renaultтун Toyota Yaris гибридине жана Renaultтун электрдик Zoeге тиешелүү) жана жарым-жартылай бул сегментте кайсы унаалар кызыктуу болорун күтүүбүзгө байланыштуу болду. Алардын арасында, албетте, абдан жаңы жана абдан таза бензин кыймылдаткычтары бар Ibiza жана башка жагынан, капоттун астындагы базардагы эң ыңгайлуу кичинекей дизелдердин бирине ээ болгон Citroen C3, ошондой эле анын формасы дагы бир жолу кеңейет. узак убакыт бою сатып алуучулар арасында популярдуулугун жогорулатууга ээ болгон багыт.

Дагы бир нерсе: бул салыштырууну төрт конкреттүү моделди жана вариантты салыштыруу катары кабыл албаңыз. Төртөөнүн ар бири бул класстагы башка дисктердин өкүлү. Бул жолу биз сунуштаган нерселердин кайсынысы жакшы же жаман экенине эмес, алар көрсөткөн диск түрүнө көңүл бурдук. Жана сандарды салыштырмалуу кылуу үчүн, бааларды эсептөөдө автоматтык трансмиссия үчүн кошумча төлөмдү эске алабыз (бар же жок экенине), анткени электрдик жана гибриддик унаалар стандарт катары бул ыңгайлуулукту камсыз кылат.

Бир аз убакыт мурун, биз электрокар классикалык классикадан арзан болбосо, ансыз деле арзан экенин билдик, бул жолу да ошондой болуп чыкты. Ошентип, тандоого машиналардагы башка, көбүнчө өтө субъективдүү факторлор таасир этиши мүмкүн.

Ошентип, биз жөн гана команда мүчөлөрүнө: сиз өзүңүз үчүн эмнени тандайт элеңиз? Ар бир адамдын өзүнүн жашоо образы бар, ар ким өзү үчүн тандоодо башка нерселерди биринчи орунга коюшат. Ошондой эле, бул жолу биздин пикирлер тесттердегидей салмактуу эмес, жеке болушу мүмкүн. Бул жолу биз өзүбүздү (классикалык жана салыштырма тесттердегидей) орточо потенциалдуу сатып алуучунун ордуна койгон жокпуз – биз машина сатып алууда эмнени тандайбыз.

Себастьян Плевняк

Мен эмнени тандоо керек деген суроодон тышкары, биринчи кезекте бул класстын ичинен эмнелерди тандап алса болот деп ойлойм. Акыркы убакта биз бензин кыймылдаткычтарын кичинекей машиналарда гана айдайбыз. Андан кийин аларга классикалык дизайны менен ишкерлерге гана ылайык келген же бизнес үчүн гана ылайыктуу болгон көлөмдүү дизелдик кыймылдаткычтар кошулду. Акыры Тойота (ооба, япондорду да бул класстын пионерлери деп атаса болот) кичинекей класста жашыл жөнүндө ойлоно баштады. Албетте, адамдардын чоң гибриддерди чоңураак класстарда тандап алганы бир аз пайдалуу болгон, бирок кичинекейлерде гибрид айдоо коркунучу бир кыйла төмөн болгон. Андан кийин электр энергиясы бар. Бир жагынан, кичинекейлер чындап эле боло баштады, бирок алар кымбат болчу, экинчи жагынан, алардын ээси машинадан кичинекей бырыштарды алды, айрыкча көлөмү жагынан. Ал чоң жана абройлуу электромашинаны (Tesla Model S) жолдордо айдап жүргөндө гана ойлору башка жакка бурулду. Кымбат машина, бирок ал чоң кишилер үчүн жок дегенде жетиштүү орунга ээ болгон жана ошол эле учурда электр диапазону алда канча чоң болгон.

Анан адамдар кичинекей электромобилдер жөнүндө ойлоно башташты. Муну моюнга алабызбы же жокпу, насыяны бавариялыктарга да ыйгарса болот, алар дүйнөгө кичинекей, дээрлик футуристтик i3 сунушташты. Дүйнө үчүн эмес, өзгөчө алардын туруктуу кардарлары үчүн. Алар дүйнөгө үнүн кичинекей бала менен кантип оңой канааттандыра алары жөнүндө үн чыгарышты, унааны укмуштуудай, унчукпай жана БМВ болгондой тез эле айдашты. Мен дагы эле электромобилдерди жактыра бербейм, бирок, экинчи жагынан, эгерде мен электрокарды тандашым керек болсо, балким BMW тандамакмын. Бирок экинчиси биздин тестте болгон эмес (бирок биз аны эки сандан кылдат текшердик), ошондуктан бул төрт жөнүндө бир нече сөз. Эмне тандоо керек, жок дегенде мен үчүн кыйын эмес.

Бул класста Ibiza унаа сунуш кылган мазмуну боюнча башка атаандаштарынан алдыда тургандай. Тагыраак айтканда, мазмуну боюнча эмес, бул мазмундун иштеши боюнча. Борбордук дисплей орточодон жогору, кыймылдаткыч жана трансмиссия буга чейин Volkswagenдин ата-энелер тобу тарабынан сыналган. Француздар C3 тилинде окшош нерсени сунуштоого аракет кылып жатышат, бирок кээ бир нерселер колдонуучу каалагандай иштебейт. Так эмес жооп берүүчү борбор дисплейден тышкары, кээде Bluetooth туташуу көйгөйлөрү бар, бирок ал акыры орнотулганда, туташуу жана үн ушунчалык начар болгондуктан, экинчи тараптагылар адатта тез эле баш тартышат. Ал эми, билесизби, бүгүн сиз телефонсуз кыла албайсыз. Башка жагынан алганда, бул кыймылдаткыч катуу, бирок абдан татыктуу экенин белгилей кетүү керек. 100% тынчыраак альтернатива, албетте, электрдик Zoe. Бирок анын жүрүүсү биз каалагандай эмес, ал тургай кыймылдаткычтын бир заматта иштеши да кээде тоскоол болот. Эгерде биз нымдуу аба ырайында бул көнүгүүлөрдү кошсок - рахмат, жок! Логикалык жактан, айтылгандардын бардыгынан кийин, бул эң ылайыктуу гибрид болмок, бирок, жок эле дегенде, үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү мени кайрадан тынчсыздандырат. Анын жарнактары мени сүйүнткөн жок, бирок мындай унааны шаарда гана колдоно тургандар жана катуу музыканын күйөрманы болгондор аны байкабай койбойт. Мен Ибицага кайтып келем.

Томаж Порекар

Азыркы учурда мындай кеңири ассортименттен эмнени тандоо керек? Алардын ортосундагы салыштыруу абдан жакшы, бирок биз сейрек диск бүткөндөн кийин бирдей өлчөмдү тандай алабыз, андыктан биздин унаа кайсы кыймылдаткыч менен жабдылат. Ар кандай дисктердин оң жана терс жактары жеке тандоолорго абдан жакшы жардам берет, бирок биз машинаны эмне үчүн такыр колдонууну билсек гана. Кыймылдаткычтын эң "таза" же саясый жагдайы эң жагымдуу болуп турганда, биз азыр аракет кылабызбы, тандоо кыйыныраак болот. Дизель, бензин же электр энергиясын колдонгон төрт кыймылдаткыч курамын салыштыруу, эгерде биз өзүбүздүн айдоо стилибизди жана машинаны канчалык көп колдонгондугубузду билсек, сатып алууга жардам берет. Бул бизге канча турат деген таблицада, эгер биз маал -маалы менен айдасак же дайыма унаа менен жолдо жүрсөк, үнөмдөөгө байланыштуу жоопту таба аласыз.

Мен өзүмдүн тажрыйбамдан билем, эгер менин жашоо образым кадимки жол менен жүрүүгө олуттуу өзгөрсө, мисалы, мен жумушка барчу шаардан 50 чакырымдай алыстыкта ​​жашасам, дизелди тандамакмын. Citroen бул класста дисктин бул түрүн сунуш кылган бир нече өндүрүүчүлөрдүн бири жана C3 бул айдоо стили үчүн абдан пайдалуу окшойт. Тизменин башка аягында Renault Zoe электр унаасы - заманбап электромобилдин канчалык көп тараптуу экендигинин жакшы далили. Тажрыйба көрсөткөндөй, бир кубаттоо боюнча иш жүзүндөгү диапазон абдан пайдалуу жана аны башка унаалардагыдай эле колдонууга мүмкүндүк берет. Чектөөлөр, чынында, биз аны колдонбогондо кубаттай алабызбы же жокпу дегенге гана байланыштуу. Бул жерде, үй кубаттоого туташуу зарыл, ошондуктан биз электр энергиясын тандап, аны ишке ашыруу чечүүчү болушу мүмкүн. Ошентип эки "май куюучу станция" калды. Seatдеги адаттагыдай, ал эң классикалык багыттагы кардарларды канааттандыра алат. Жагымдуу кыймылдаткыч жана кол менен өткөргүч - бул логикалык тандоо, бирок айдоо ыңгайлуулугу жана туура тескөө катышын алуу үчүн, бул биз гибрид Яристе алган жакшы кошумча. Муну менен Тойота алардын гибриддик дисктер боюнча дээрлик 20 жылдык тажрыйбасы да маанилүү экенин далилдейт. Ошентип, мен өзүм үчүн төртөөнүн ичинен гибрид Яристи жактырмакмын жана Zoe менен кыска тизмеде мен ага ылайыктуу сатып алуу баасы жагынан артыкчылык бермекмин.

Душан Лукич

Электр, гибрид, газ же дизелдик баланын ортосунда тандоо маселеси жөнөкөй көрүнөт. Албетте, мен электрди тандоодон тартынбайм. Zoe кенен диапазонду сунуштайт, өзүн коомдук кубаттоочу станцияларда 22 кВт ылдам заряддагыч катары көрсөтөт, тынч жана жандуу жүрүүсү менен таң калтырат... Чын элеби? Макул, биз моюнга алышыбыз керек: бул класстагы электр унааларын тандоо (биз 66-беттеги кароодо айтылгандай) аз. Зои дээрлик жалгыз, Hyundai Ioniq жана ансыз деле эскирген KIA Soul EV менен салыштырууга боло турган жалгыз атаандаш. Тандоодо эң чоң жетишпеген жагы, албетте, сатып алуу баасынын жогору болушу, бирок биздин айдоо наркынын эсебин тез карап көрсөк, бул көз караш туура эмес экенин көрсөтүп турат: ээлик кылуунун жалпы наркын салыштыруу керек, бул жерде электромобил идеалдуу. башка үчөө менен шайкеш келет. Ооба, биз эс алуу үчүн, орнотулган кабели бар үйдү заряддоо станциясынын баасын, анын ичинде орнотууну (бир жерден миңден экиге чейин) кошуу керек экенин эске алган жокпуз. Ошентип (эгер Zoe эмес, технологиялык жактан, өзгөчө Soul EV сыяктуу жардам системаларында, бир аз эскирген, анда жок дегенде Ioniq)? Жок - бирок ал азырынча жок болгондуктан, баасы жана технологиясы, ошондой эле дизайны же өлчөмү боюнча дал келет.

Бул класстагы дизельдер (макул, мен эч кандай класстагы дизельди сатып алмак эмесмин) эки себептен улам жоюлуп жатат: алар автоматтык трансмиссия менен дээрлик жеткиликсиз, ал эми дизелдин ишенимдүүлүгү жана көлөмү чакан унааларда биринчи планга чыгат. Мойнума алам, төртөө офиске келгенге чейин дизелдик сыноочу машинада бир нече күн өткөндөн кийин, Зои менен болгон алгачкы бир нече миль чоң жеңилдик болду. Бирок, моюнга алышыбыз керек, C3 өз классындагы эң мыктылардын бири жана мени дизайны жана ыңгайлуулугу өзгөчө таң калтырды. Май куюучу станциябы? Албетте, дизельден алда канча жакшыраак (Ибиза сыяктуу, чоңдугу жагынан эң кичинекей унаалардын бири, техникасы жана сезими жагынан чоң эмес). Алар автоматтык берүү менен да бар, жалпы баасы атаандаштыктан жогору эмес. Бирок, мен бензин гибридин тандап алсам, эмне үчүн май куюучу жайды тандашым керек. Шаарда көп чакырымды басып өткөн биздин үй-бүлөлүк автоунаабызды колдонуу шарттарын эске алганда, бул бир топ жакшы тандоо. Ал эми кабелдер менен күрөшүүнүн кереги жок (бир караганда, акылсыз себеп, бирок сыртта жамгыр жаап, назик түстөрдү кийгенде, бул тез эле айкын болуп калат). Демек, бул гибрид болушу керек? Бул төртөөнүн арасында, албетте (жана чындыгында, үй-бүлөлүк унаа гибрид), бирок башкасы эмес. Эгерде ал жеткиликтүү болсо, же болгондо, мен бешинчи вариантты тандамакмын: плагин гибриди. Керек учурда электр жарыгы жана мүмкүн болсо, электр жарыгы өчүп калганда кабатыр болбоңуз.

Саша Капетович

Бул жолу салыштыруу абдан конкреттүү, анткени биз бул жолу көбүнчө биринчи орунга койгон нерселерди этибарга албай, толугу менен бул машиналардын потенциалдуу ээлерине айландык. Ошентип, биз кандайдыр бир жол менен жашоо образыбызга, күнүмдүк жашообузга жана тандалган машинаны коштогон бардык өзгөртүүлөрдү жөнгө салдык. Ошондуктан, ар бириңер төмөнкү саптарды өз жолуңар менен жаза аласыңар, балким туура айтат элеңер, бирок мен дагы деле бул үчүн тандоомду жана түшүндүрмөмдү берем. Мен дароо дизель Citroen C3тү эсептен чыгарам. Үйдүн экинчи машинасы катары дизелдик сапаттарымды актоо мага кыйын болмок. Түшүнүктүү болуш үчүн: Citroenдин өзүн күнөөлөө кыйын, мен аны кеңири тестте бир аз мактадым. Мен анын шаардык сезимин, бекемдигин жана саркеч стилди жакшы көрөм.

Эсептен чыгаруу тизмесинде кийинки орунда Toyota Yaris турат. Ырас, бул гибрид жана туура багытта баратат, бирок мен жардамды баштагандан көрө мындай гибриддерден электрдик көз карандысыздыкты каалайм. Чоңураак батарея, плагин кубаттоо жөндөмү жана электр кыймылдаткычы менен ылдам жүрүү ылдамдыгы, бул жакшы чечим болмок. Мына ошондуктан мен Seat Ibiza деп аталган абдан сүйкүмдүү жана дизайнга ылайыктуу пакеттин бир бөлүгү болгон заманбап май куюучу станция менен флирт кылууну туура көрөм. Тынч, тынч жана жооптуу кыймылдаткыч сизди шамдагайлык менен сыйлайт, ал эми керектөө дизелдик кыймылдаткычты тандаганыңызга өкүнбөйт. Биринчи тандоо? Баскычтопту кармоо мен үчүн кыйын, бирок мен дагы эле жазууга батым жетет: электрдик Renault Zoe. Азыр мен үйдө башка машинанын тапшырмасын аткарып жүргөнүмдү элестеткенде, электромобилдер мен талап кылган деңгээлге жетти деп ойлоп жатам. Дээрлик 200 км аралык диапазону күнүмдүк заряддоону керексиз кылуу үчүн жетиштүү, тез кубаттоо станцияларында заряддоо - бул тез арада аткарыла турган иш, жана экономиканын призмасын карап чыгуу бул тандоонун пайдасына сүйлөйт. Электр кыймылдаткычтарынын потенциалын жана ар дайым күтүлбөгөн жерден чуркап кетүүнү айтпай эле коёлу ...