Рено Каптурга каршы Hyundai Creta автоунаасын сынап көрүңүз

Бюджеттик өтмөктөр үчүн дөңгөлөктүү диск милдеттүү түрдө тандалбайт. Айрыкча, учурда мындай жол тандабас унаалар миллиондон ашык суралганда. Көпчүлүк учурда жөнөкөй моно-дисктердин версиялары жетиштүү.

Адамдар көп унаа токтоочу жайдын бурчунда кар күрткүсүнүн огу март айында бир жумада жок болуп кеткен, эми машинаны кайра коюуга эч нерсе жок - бош турган жерди көптөгөн машиналар бат эле ээлеп алышты. Бул өкүнүчтүү, анткени жылуу келгенге чейин, бул бурчка көпчүлүк унаалар үчүн жеткиликсиз болуп калган жана ошол жерден Hyundai Creta менен Renault Kapturду токтотсоңуз болот - кроссоверлер, 2016 -жылы дуэли эң жаркын базар согушу болушу керек эле жылдын. Биздин учурда, алар төрт дөңгөлөктүү дискке деле муктаж эмес болчу-алдыңкы дөңгөлөктүү, кол менен өткөрүүчү жана болжол менен 13 долларга бааланган рыноктук опциялар сыноого келген.

Шаардык жолсуз шарттарда көбүнчө диск эмес, жердин тазалыгы жана корпустун конфигурациясы чечүүчү фактор болуп саналат. Демек, бул жерде моноприводдуу кроссоверлердин жашоого укугу бар, ал эми жакшы пластик кузов жабдыгы менен жабдылган адамдар кардын ичинде да трактордун ролун ойногондон коркушпайт. Hyundai Creta унчукпай босоголорду бойлой кар күрткүлөрүнө чыгып, тырышчаактык менен жолду тешип өтөт, ал эми алдыңкы дөңгөлөктөр жок дегенде бир аз кармашат. Каптур дагы бир аз алдыга жылат, анткени андан дагы көп жер тазаланат (204 каршы 190 мм), жана отургучтун жогорку абалы унаа чындыгында эле чоң деген сезимди жаратат. Ошол эле учурда, Hyundai дагы эле базардагы жеңишке жетип, күтүлбөгөн жерден базардын лидерлеринин бассейнине түшүп, ошол жерге бекем орношту.

Бирок, Renaultдун Россиянын өкүлчүлүгү таарынбайт - сулуу Каптур дагы ийгиликтүү иштеп жатат жана Дустер кардарларын жоготпой жаңы кардарларды тартуу милдети менен мыкты иш алып барат. Жалпысынан, Дустер менен Каптурдун сатуу көлөмү Hyundai кроссоверине караганда 20% га көп, башкача айтканда, бар шассиде дагы стилдүү жана жаш унаа жасоо идеясы ийгиликтүү болду. 

Эмоционалдык көз караштан алганда, Каптурду корей кроссоверинин көлөкөсүндө калтыруу мүмкүн эмес, анын аудиториясы улуу болсо керек. Крета жаркыраган жок, бирок сырткы көрүнүшү корпоративдүү жана токтоо болуп чыкты - далилденген чечимдерди жактырган консервативдүү сатып алуучуларга жагышы керек. Трапеция менен кесилген алдыңкы жагы жаңыча көрүнөт, оптика заманбап, ал эми корпустун пластикалык топтому абдан ылайыктуу көрүнөт. Сырткы көрүнүшүндө эч кандай агрессия жок, бирок кроссовер катуу кулатылган окшойт жана ыплас эмес.

Кританын ичи абдан жакшы жана дээрлик биринчи муундагы Solarisке окшошпойт. Бул жерде бюджеттин жана жалпы үнөмдөөнүн мааниси жок жана эргономика, жок дегенде рулду жөндөп турган унаага жетүү оңой. Бирок, "механика" жагдайында, ыңгайлуу рульду Comfort Plusтун эң бай версиясында гана алууга болот, ал эми арзаныраак автоунаалар жантайыш бурчу менен гана жөнгө салынат деп болжолдонууда. Ошол эле окуя электр рулу менен байланыштуу: базалык автоунааларда гидравликалык, кроссоверлерде “автоматтык” же жогорку версиясында - электр.

Creta көргөзмө залында чындыгында арзан чечимдер жакшы жашырылган. Мисалы, терезе көтөргүч баскычтарда жарык жок, ал эми тез-тез тийип туруучу жерлерде, эшиктин темирлелген темирлеринде жана кооз шаймандарда жумшак киргизгичтер дагы мыкты версиялар. Мээлей кутучасында эч кандай жарык жок. Жөнгө салуулардын жана материалдык каптал колдоосу бар кадимки отургучтар конфигурациядан көз каранды болбогону жакшы. Сабактан тышкары сыяктуу эле, арткы орундун чоң запасы бар - орточо бийиктиктеги айдоочунун артында башыңызды ийлебестен жана буттарыңыздын абалын чектебей отура аласыз.

Артка бурулган терезе сызыгы салондо визуалдык тыгыздык сезимин гана жаратат, бирок унаанын ичи сыртынан чоңураак болгондо ушундай болот. Акыр-аягы, Creta купе бөлүгүнүн ылдый жагына төшөлгөн, тыкан эмеректер менен, жөнөкөй, бирок татыктуу сөңгөккө ээ.

Каптурду жүктөө бир аз татаалдаштырылган - эшиктин босогосу аркылуу купеге буюмдарды алып кирүү керек. Багажда, көтөрүлгөн полду бир аз жогору көтөрүүгө мүмкүнчүлүк бар окшойт, бирок ал үчүн дагы бир бөлүк сатып алууга туура келет. Сандар боюнча караганда, кадимки VDA-литрлер аз, бирок Renaultдо орун көп окшойт, себеби купе узунураак, ал эми дубалдары бирдей. 

Бирок Renault эки эшик пломбасы менен, босоголорду таза калтырат, бул кир запас дөңгөлөктөргө караганда алда канча маанилүү. Кабинага бийик босогодон чыгып, анын ичинде дээрлик жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа бар экендигин билесиз жана отургучтары төмөн, чатыры төмөн. Ички бөлмөсү тайманбас сызыктарга толгон, санарип спидометр орнотулган шаймандар кооз жана оригиналдуу, ал эми ачкыч картасы жана кыймылдаткычты иштетүү баскычы эң жөнөкөй версиялары үчүн да коюлган.

Бирок жалпысынан алганда, бул жерде тажатма нерсе бар - Креттен кийин инженерлер ондогон баскычтарды унутуп калгандай сезилет. Жөнөкөй материалдар, бирок алар андай эмес. Рулдун артында ыңгайлуу, бирок руль, баардык варианттарда, бийиктикте гана жөнгө салынат. Арткы бөлүгүндө, заманбап стандарттарга ылайык, ал анчалык деле бекер эмес - отурганга жалпысынан ыңгайлуу, бирок ашыкча орун жок, үстүнө төбө башыңа илинип турат.

Атаандаштар эң алдыңкы технологиялык блокторду сунушташпайт, бирок Creta топтому бир аз заманбап көрүнөт. Эки кыймылдаткыч Каптурдукунан бир аз күчтүү, ал эми корей коробкалары - "механика" дагы, "автомат" дагы болгону алты ылдамдуу. Renaultдо кичирээк кыймылдаткыч беш баскычтуу механикалык редуктор менен же вариатор менен, ал эми улуусу төрт тепкичтүү автоматтык редуктор же алты тепкичтүү редуктор менен бириктирилет. Ошол эле учурда, 1,6 литрлик кыймылдаткычы жана "беш тепкичтүү" жүрүшү менен Renaultдун эң бюджеттик версиясы - ылдамдануу өтө жай сезилет, бирок тартууну башкаруу оңой.

Каптур токтоосуз баштоону жеңилдетет жана муфтаны педаль менен өтө этият ыргытып салууга болот. Крета болсо, кылдат мамилени талап кылат жана адат болбосо, корей кроссовери байкабай чөгүп кетиши мүмкүн. Башка жагынан алганда, механикалык берүүнүн рычагы бир кыйла так иштейт, ал эми агымдагы тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу жагымдуу. Renault селектору курчалган окшойт, кызматка кирүүдө эч кандай кыйынчылыктар болбосо дагы, бул унааны жигердүү күйгүзгүңүз келбейт. Ал эми 123 кубаттуу Creta кыймылдаткычы шаардык шарттарда бактыга ээ, бирок учкунсуз, бирок атаандашына караганда көңүлдүү. Автомагистралдын ылдамдыгында, айрыкча айдоочу төмөнкү тиштүү дөңгөлөктөрдү көп колдонуудан жалкоо болбосо, бул байкалат.

Шасси орнотуулары боюнча, Крета Солариске абдан окшош, тыгыздыгын бир аз оңдоп турат - узунураак жана оор кроссовердин токтотулушун дагы бир аз сыгып алыш керек болчу, андыктан унаа дөңсөөлөрдө солкулдап кетпейт. Акыр-аягы, жакшы болуп чыкты: бир жагынан, Крета бузулган топурак жолдордо жүрүүгө мүмкүнчүлүк берип, бүдүрчөлөрдөн жана эреже бузуулардан коркпойт, экинчи жагынан чоң тоголоксуз тез бурулуштарда абдан бекем турат. Унаа токтоочу жайларда эч нерсе көрүнбөгөн руль, кыймылда жакшы күч менен кескин толуп, машинадан алыс кетпейт. Бирок, бул электр көтөргүчү бар унаалардын мүнөздөмөсү.

Каптур электр-гидравликалык тутумду гана сунуштайт, ал эми француз кроссоверинин рулу оор жана жасалма сезилет. Мындан тышкары, "руль" көбүнчө жолдогу толкундарды колго өткөрүп берет, бирок аны көтөрүп кетүүгө толук мүмкүнчүлүк бар, анткени рульге катуу сокку урулбайт. Эң башкысы, шасси абийирдүүлүк менен иштейт, ал эми узак асма жол менен бийиктиктен тазалоо дегеле бошоңдукту билдирбейт. Каптур бузулган жолдордон коркпойт, унаанын жооптору түшүнүктүү жана ылдамдыкта ал ишенимдүү туруп, керексиз эквиваленттерсиз калыбына келтирилет. Роллдор орточо, ал эми бурчтарда гана унаа көңүлүн жоготот.

200 миллиметрден ашуун жерди тазалоо менен, Каптур бийик бордюрлардан аман-эсен чыгып, ал тургай, терең ылайдан сойлоп өтүүгө мүмкүнчүлүк берет, ага чоңураак өтмөктөрдүн ээлери кийлигишүү коркунучун жаратпайт. Дагы бир нерсе, илешкектүү баткак жана тик адырлар үчүн 114 л.с. базалык кыймылдаткыч чындыгында кичинекей, ошондой эле стабилдештирүү тутуму тайгаланып жатканда моторду аёосуз муунтуп салат жана аны 1,6 литрлик кыймылдаткыч менен өчүрө албайсың. Кретанын жолсуз мүмкүнчүлүктөрү жердин астын тазалоо менен чектелет, бирок, мисалы, Hyundai кардын туткунунан чыгуу кээде жеңилирээк, анткени электрондук жардамчы иштен чыгарылат.

Бирок, ушул нюанстардын бардыгын эске албаганда дагы, базар эки унааны кадимки кроссовер деп эсептейт - утилитардык жана тажатма Renault Logan жана Hyundai Solarisге караганда ар тараптуу жана абройлуу. Шарттуу $ 10 үчүн айдан ачык. Крета кондиционерсиз, электрдик күзгүлөрсүз, ал тургай жүктөрдүн текчеси жок сатылбайт, ал эми Active нускасында жана кошумча пакеттердин топтому менен оптималдуу версиясынын баасы миллионго жакын.

Алгачкы $ 11 Каптур. жакшыраак жабдылган, бирок дилер бир эле миллионго чейин бааны оңой эле таап алат, жакшы салынган автоунааны сунуштайт. Бардык дөңгөлөктүү Creta да Каптур 605 × 4ке караганда арзаныраак окшойт, бирок дагы бир жолу 4 литрлик кыймылдаткычы бар жөнөкөй конфигурация жөнүндө сөз болуп жатат. Төрт дөңгөлөктүү Renault кеминде эки литр болот.

Крета да, Каптур да жалпы экономиканын курчушунда жаралган компромисстик продуктылар катары кабылданбаганы маанилүү, бирок биз Logan жана Solaris өндүрүүчүлөрүнөн окшош нерсени күтүүгө укуктуу болчубуз. Creta сегментинин фонунда визуалдык жарык жетишсиз, бирок моделдин жалпы сапаты жагымдуу көрүнөт.

Каптурдун сырткы көрүнүшү стилдүү жана флотацияга катуу талап коюп, экрандын артында жөнөкөй шасси жана агрегаттарды калтырып кетти. Ошентсе да, экөө тең шаардык жол талаасында жакшы иштешет, анткени аларды дайыма кымбат баалуу дөңгөлөктөрдү көтөрүп жүрүүгө мажбурлашпайт. Ошондуктан, тандоо, сыягы, прейскуранттардын саптарын кылдаттык менен салыштыруу процессинде жүргүзүлөт. Ал эми унаа токтотуучу жайдагы кар күрткүсүнүн тереңдигине байланыштуу акыркы болуп калат.

Киного тартуудагы жардамы үчүн "NDV-Real Estate" компанияларына жана "Жомок" турак жай комплексине терең ыраазычылыгыбызды билдиребиз.

дене түрү		АКПП	АКПП
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Wheelbase, мм	2673	2590
Токтото салмак, кг	1262	1345
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4	Бензин, R4
Иштөө көлөмү, куб см	1598	1591
Кубат, л.с. менен. мин / мин	114 5500де	123 6300де
Max. момент, Нм / мин	156 4000де	151 4850де
Трансмиссия, айдоо	5-ст. INC	6-ст. INC
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	171	169
100 км / саат ылдамдыгы менен,	12,5	12,3
Күйүүчү майдын чыгымы (шаар / шоссе / аралаш), л	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Cargo көлөмү, L	387-1200	402-1396
Баасы, $	11 593	10 418