Конвейерди ким жылдырды

Өндүрүш линиялары кайрадан иштеп жатат жана бул алардын жаратуучусун эстөөгө негиз болот

7 -октябрь 1913 -жылы Highland Park автомобиль заводунун залдарынын биринде. Форд дүйнөдөгү биринчи унаа чыгаруучу линияны ишке киргизди. Бул материал автоунаа тармагында төңкөрүш жасаган Генри Форд жараткан инновациялык өндүрүш процесстерине болгон урмат -сыйдын көрүнүшү.

Машина чыгарууну уюштуруу бугунку кунде абдан татаал процесс. Заводдо машинаны жыйноо жалпы ендуруштук процесстин 15 процентин тузет. Калган 85 проценти он мицден ашык тетиктин ар бирин жасап чыгарууну жана аларды эц маанилуу 100ге жакын ендуруштук подразделениелерде алдын-ала монтаждоону камтыйт, алар андан кийин линияга жиберилет. Акыркысы өндүрүш процесстеринин абдан татаал жана абдан эффективдүү макулдашылган чынжырын, анын ичинде так жана өз убагында жеткирүүлөрдү ишке ашырган (мисалы, VW 40 000) эбегейсиз сандагы берүүчүлөр тарабынан ишке ашырылат. ) компоненттеринин жана берүүчүлөрдүн. биринчи жана экинчи деңгээл. Ар бир моделди иштеп чыгуу анын керектөөчүлөргө кантип жетээринин бир бөлүгү гана. Көптөгөн инженерлер параллелдүү ааламда болуп жаткан өндүрүш процессин уюштурууга, анын ичинде адамдардын жана роботтордун жардамы менен фабрикада алардын физикалык чогулушуна чейин компоненттерди жеткирүүнү координациялоо боюнча иш-аракеттерди камтыйт.

Өндүрүш процессинин өнүгүшү дээрлик 110 жылдык эволюция менен шартталган, бирок аны түзүүгө эң чоң салымды Генри Форд кошкон. Ырас, ал азыркы уюмду түзүп жатканда орнотула баштаган Ford Model T өтө жөнөкөй болгон жана анын тетиктерин дээрлик толугу менен компания өзү чыгарган, бирок илимдин ар бир тармагында дээрлик сокур негизде пайдубалын түптөгөн пионерлери бар. . Генри Форд тарыхта түбөлүккө Американы моторлоштурган адам катары – бул Европада болгонго чейин – жөнөкөй жана ишенимдүү унаа менен чыгашаларды төмөндөткөн эффективдүү өндүрүштү айкалыштыруу аркылуу түбөлүккө калат.

биринчи

Генри Форд ар дайым адамзаттын прогрессине өндүрүшкө негизделген табигый экономикалык өнүгүү түрткү берет деп эсептеген жана пайданын бардык алып-сатарлык түрлөрүн жек көргөн. Мындай экономикалык жүрүм-турумдун атаандашы максималист болуп калаары таң калыштуу эмес, натыйжалуулукка умтулуу жана өндүрүш линиясын түзүү анын ийгилик тарыхынын бир бөлүгү.

Автомобил өнөр жайынын алгачкы жылдарында автомобилдерди чеберчилик менен жана адатта таланттуу инженерлер момун кол өнөрчүлүк мастерскойлорунда кылдаттык менен чогултушкан. Ушул максатта, алар буга чейин вагонетка жана велосипед чогултуу үчүн белгилүү болгон машиналарды колдонушат. Жалпысынан, машина статикалык абалда, ал эми жумушчулар жана тетиктер аны бойлой жылышат. Престер, бургулар, ширетүүчү аппараттар ар кайсы жерге топтоштурулуп, айрым даяр буюмдар жана тетиктер жумушчу скамейкаларга чогултулат, андан кийин бир жерден экинчи жерге жана автоунаанын өзүнө “барышы” керек.

Генри Форддун ысымын унаа өнөр жайынын баштоочуларынын арасынан табууга болбойт. Бирок Генри Форддун уникалдуу менеджмент, уюштуруучулук жана дизайнердик жөндөмдөрүнүн чыгармачыл айкалышы аркылуу унаа массалык көрүнүшкө айланып, Америка элин кыймылга келтирди. Анын артыкчылыктуу статусу ага жана башка ондогон прогрессивдүү көз-караштагы америкалыктарга милдеттүү, ал эми ХХ кылымдын башында T модели сөзсүз түрдө кымбатчылык эмес, зарылчылык болушу мүмкүн деген бүгүнкү клишеге сезимтал мүнөз берди. Бул жерде башкы ролду ойногон унаа Model T, укмуштуудай жеңилдик жана күчтөн башка эч нерсе менен жаркырабайт. Бирок Генри Фордун бул машинаны ушунчалык натыйжалуу чыгаруу ыкмалары революциялык жаңы техникалык идеологиянын негизи болуп калды.

1900-жылга чейин дүйнөдө ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар унааларды чыгарган 300дөн ашуун компаниялар болгон жана бул иште АКШ, Франция, Германия, Англия, Италия, Бельгия, Австрия жана Швейцария алдыңкы орундарды ээлешкен. Ошол мезгилде мунай өнөр жайы абдан тез темп менен өнүккөн, эми Америка кара алтынды ири өндүрүүчү гана эмес, ошондой эле бул жаатта технологиянын лидери болгон. Бул америкалык өнөр жайдын өнүгүшүн жокко чыгаруу үчүн жетиштүү туруктуу эритмени жаратат.

Америкалыктар унаа

Ушул башаламандыктын кайсы бир жеринде Генри Фордун ысымы пайда болот. Практикалык, ишенимдүү, арзан жана өндүрүштүк автоунаа чыгарууну каалагандыгы үчүн биринчи компаниянын өнөктөштөрүнүн каршылыгына туш болуп, 1903-жылы ал Форд Мотор Компани деп атаган өз компаниясын негиздеген. Форд жарышта жеңишке жетүү үчүн автоунаа куруп, сегиз күндүк велосипедчини рулга отургузуп, стартап үчүн кайрымдуу инвесторлордон оңой эле $ 100 чогултту; бир тууган Додж аны кыймылдаткычтар менен камсыз кылууга макул. 000-жылы ал өзүнүн алгачкы өндүрүштүк унаасын даярдап, ага Ford Model A деп ат койгон, бир нече кымбат баалуу моделдерди чыгаргандан кийин, популярдуу автоунааны жаратуу идеясына кайтып барууну чечкен. Акционерлеринин акцияларынын бир бөлүгүн сатып алуу менен ал өзүнүн өндүрүшүн баштоо үчүн компанияда жетиштүү финансылык мүмкүнчүлүктөргө жана кызматтарга ээ болот.

Форд америкалыктардын либералдык түшүнүгү үчүн да сейрек кездешүүчү куш. Кычкыл, дымактуу, ал унаа бизнеси жөнүндө өзүнүн идеялары бар болчу, ал ошол кезде атаандаштарынын көз карашынан бир топ айырмаланып турган. 1906-жылы кышында ал Детройттогу заводунан бир бөлмөнү ижарага алып, кесиптештери менен эки жыл бою Model T моделин иштеп чыгууну жана өндүрүүнү пландаштырган. Форд командасынын жашыруун иштеринин натыйжасында пайда болгон машина өзгөрдү. . түбөлүккө Американын сүрөтү. 825 долларга Model T сатып алуучу педаль менен башкарылган эки ылдамдыктагы планетардык трансмиссиянын аркасында айдоо оңой болгон салыштырмалуу кубаттуу 550 л.с. төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар болгону 20 кг салмактагы унаа ала алат. Жөнөкөй, ишенимдүү жана ыңгайлуу, кичинекей машина адамдарды кубандырат. Model T ошондой эле ал кезде башка чет элдик өндүрүүчүлөргө белгисиз болгон жеңил ванадий болоттон жасалган биринчи америкалык унаа болгон. Форд бул ыкманы Европадан алып келген, ал жерден кымбат баалуу лимузиндерди жасоо үчүн колдонулган.

Алгачкы жылдары Model T башка бардык унаалардай эле чыгарылган. Бирок ага болгон кызыгуунун өсүшү жана суроо-талаптын өсүшү Фордду жаңы завод курууга, ошондой эле натыйжалуу өндүрүш системасын уюштурууга түрттү. Принцибинде ал кредит издебестен, милдеттенмелерин езунун резервдеринен финансылоого умтулат. Автоунаанын ийгилиги ага Рокфеллердин өзү тарабынан аталган Хайленд Паркта уникалдуу заводду түзүүгө инвестиция салууга мүмкүндүк берди, анын мунай иштетүүчү заводдору эң заманбап өндүрүштүн критерийи болуп саналат "өз мезгилинин өнөр жай керемети". Форддун максаты - унааны мүмкүн болушунча жеңил жана жөнөкөй кылуу жана жаңы тетиктерди сатып алуу аларды оңдоодон алда канча пайдалуу. Жөнөкөй модель Т редуктору бар кыймылдаткычтан, жөнөкөй рамкадан жана кузовдон жана эки элементардык октон турат.

7 1913 October,

Алгачкы жылдары бул төрт кабаттуу заводдо өндүрүш жогорудан төмөнгө чейин уюштурулган. Ал төртүнчү кабаттан (каркас жыйналган жерден) үчүнчү кабатка чейин "ылдый түшөт", ал жерге жумушчулар кыймылдаткычтарды жана көпүрөлөрдү коюшат. Цикл экинчи кабатта аяктагандан кийин, жаңы унаалар биринчи кабаттагы кеңселердин жанынан акыркы пандус менен өтүшөт. Үч жылдын аралыгында өндүрүш кескин жогорулап, 19-жылы 000ден 1910-жылы 34ге жетип, 000-жылы 1911 даанага жеткен. Жана бул башталышы гана, анткени Форд буга чейин "автоунааны демократиялаштырабыз" деп коркутуп жатат.

Кантип эффективдүү өндүрүштү түзүү жөнүндө ойлонуп, ал кокусунан мал союучу жайга келип, ал жерде уйдун этин кесүү үчүн мобилдик линияны карап турат. Өлүктүн эти рельсалар боюнча илинип турган илгичтерге илинип, мал союлуучу жайдын ар кайсы жерлеринде касапчылар аны эч нерсе калгыча бөлүп алышат.

Ошондо анын оюна бир идея келип, Форд процессти артка кайтарууну чечти. Башкача айтканда, бул негизги кыймылдуу өндүрүш линиясын түзүү дегенди билдирет, ал келишим боюнча ага кошулган кошумча линиялардан иштейт. Убакыт маанилүү - перифериялык элементтердин ар кандай кечигүү негизги элементин жайлатат.

7-жылдын 1913-октябрында Ford командасы чоң заводдун залында лебедка менен кабелди камтыган акыркы чогултуу үчүн жөнөкөй конвейерди түзгөн. Бул куну 140 жумушчу 50 метрге жакын линияны тизип, станокту лебедка менен полго ташып чыгышты. Ар бир жумушчу станцияда түзүмдүн бир бөлүгү ага катуу аныкталган тартипте кошулат. Бул инновация менен да акыркы монтаждоо процесси 12 сааттан үчкө чейин кыскарат. Инженерлер конвейердин принцибин жакшыртуу милдетин алышат. Алар ар кандай варианттарды - чаналарды, барабан жолдорун, конвейердик ленталарды, кабелдик шассилерди сүйрөө менен эксперимент жүргүзүп, жүздөгөн башка идеяларды ишке ашырышат. Акырында, 1914-жылдын январь айынын башында Форд чексиз чынжырлуу конвейерди куруп, анын боюнда шасси жумушчуларга көчүп барган. Үч айдан кийин бардык тетиктер жана конвейер белдин деңгээлинде жайгашып, жумушчулар буттарын кыймылдатпай өз ишин аткара ала тургандай уюштурулган man high системасы түзүлдү.

Жаркыраган идеянын натыйжасы

Натыйжада, 1914-жылы эле Форд мотор компаниясынын 13 260 жумушчусу 720 66 машинаны сандар жана сөз менен чогулткан. Салыштыруу үчүн, калган автомобиль өнөр жайында 350 286 жумушчу 770 1912 унаа чыгарат. 82-жылы Ford Motor Company ар бири 388 даанадан 600 1916 Ts моделин чыгарган. 585-жылы Model T өндүрүшү 388 360га чейин көбөйүп, баасы XNUMX XNUMX долларга чейин төмөндөгөн.

Көптөр Фордду адамдарды машиналарга айлантты деп айыпташат, бирок өнөр жайчылар үчүн бул көрүнүш таптакыр башкача. Өтө эффективдүү башкаруу жана өнүктүрүү процессти уюштурууга катышууга жөндөмдүү болгондорго, ал эми билими аз жана даярдыгы аз жумушчуларга процесстин өзүнө мүмкүндүк берет. Форд жүгүртүүнү азайтуу үчүн тайманбастык менен чечим кабыл алып, 1914-жылы айлык акысын күнүнө 2,38 доллардан 1914 долларга чейин көбөйткөн. 1916-жылдан 30-жылга чейин, Биринчи дүйнөлүк согуштун кызуу мезгилинде компаниянын кирешеси эки эсеге көбөйүп, 60 миллион доллардан XNUMX миллион долларга чейин көбөйгөн, профсоюздар Форддун иштерине кийлигишүүгө умтулуп, жумушчулары алардын продукциясын сатып алуучуларга айланган. Алардын сатып алуулары фонддун эмгек акысынын бир бөлүгүн натыйжалуу кайтарып берет жана өндүрүштүн көбөйүшү фонддун наркын төмөн кармап турат.

1921-жылы да, Model T жаңы унаа рыногунун 60% ээ болгон. Ал кезде Форддун бирден-бир көйгөйү бул машиналарды кантип көбүрөөк чыгаруу эле. вндуруштун ого бетер эффективдуу методун — вз убагында вндурууну киргизе турган эбегейсиз зор жогорку технологиялык заводдун курулушу башталат. Бирок бул башка окуя.

Текст: Георгий Колев