Renault Arkana автомобилин сынап көрүңүз

Аркананы көбүнчө BMW X6 стилиндеги дизайны менен эмес, эң акыркы турбо кыймылдаткычы менен эмес, мультимедия системасындагы Yandexтен Алисаны да таң калтырбайт. Анын сурнай картасы - бул баа

Миңдеген адамдар биздин көчөлөрдү толтурганда, ал дагы сени иретке келтирүүгө убакыт табат. Бирок азырынча анын жаркыраган сүрөттөрүнөн анын стилдүү формаларынан ырахат ала аласыз. Ооба, ар кандай рельеф платформасына татынакай лифт кузовун коюу идеясы жаңы эмес. Жана, айтмакчы, жалпы туура эмес түшүнүктүн тескерисинче, аны 2008 -жылы ойлоп тапкан Бавариялыктардан алыс болчу. Үч жыл мурун, SsangYong өзүнүн өзгөчө формалары менен таң калтырган биринчи муун Actyon'ду киргизген. Бирок кореялыктар мээ баласын модалуу фразаны купе-кроссовер деп атоону ойлогон эмес, андыктан баардык атак-даңк BMWге өткөн. Ооба, андан кийин эмне болду, кайра айтуунун эч кандай мааниси жок деп ойлойм.

Бирок бул форма факторунун машиналарынын тарыхында жаңы бөлүмдү баштаган француздар. Анткени C-HR менен кайраттуу Toyota да, Eclipse Cross ностальгиси бар Mitsubishi дагы бюджеттик жол тандабастардын сегментине кире алган жок. Баса, Аркананын эң жогорку версиялары гана сүрөттөгүдөй жаркырайт деп ойлобоңуз. Кашаалар менен диоддук оптика бардык версиялар үчүн жеткиликтүү, ал тургай бир миллионго.

Аркананын ичине киргенде, бир аз диссонанс пайда болот - башка унаага түшкөндөй. Алдыңкы панель жөнөкөй жол менен иштелип чыккан: катуу түз сызыктар, бир дагы унутулгус элемент эмес жана бардык жерде капалуу кара түс. Жылтырак кыстарма жана ал фортепианонун лак астында жасалган.

Аяктоочу материалдар мүмкүн болушунча арзаныраак. Бардык пластмассалар катуу жана үндүү. Renault муну эки себеп менен түшүндүрөт. Биринчиси - бул баа. Аркананы аяктаганы үчүн сындаганда прейскурантты эстен чыгарбоону унутпаңыз. Экинчиси - локализация. Бул пластмасса, машинанын башка компоненттеринин 60% сыяктуу эле, Россияда чыгарылган. Ал эми башка, жумшак, ата мекендик жеткирүүчүлөрдө жок.

Интерьердеги бирден-бир кубаныч - бул сенсордук экраны бар жаңы мультимедиа, бирок иштин ылдамдыгы менен эмес, чечими менен эмес. Бул параметрлер мамлекеттик кызматкерлер үчүн мүнөздүү жана эч кандай деңгээлде көрүнбөйт. Жөн гана Yandex.Auto мультимедияга алдын-ала орнотулгандыктан, кадимки кызматтардын бардыгы сиздин колуңузда болот.

Мындан тышкары, бул жерде кошумча SIM картанын кереги жок. Жаңы "баш" шнурду жана атайын тиркемени колдонуп, смартфон менен синхрондоштурулуп, жүктөлгөн тыгындар же, мисалы, музыка менен телефонуңуздан жөн гана экрандагы навигацияга өтөт.

Жалпысынан алганда, мындай автоунаанын ичинде конууга ыңгайлуулук бул бардык сенсорлорго жана тийүү сезимдерине караганда алда канча маанилүү. Эргономика менен, Аркана толук тартипте. Жөндөөнүн аралыгы жетиштүү: жеткиде жана кыйшайганда кыймылдаган рульда дагы, айдоочу отургучта дагы. Отургучтагы бардык дисктер механикалык, ал тургай бел таянычы рычаг менен жөнгө салынат. Айнектин жана арткы күзгүлөрдүн гана электр жетеги бар.

Экинчи катар, класстын стандарттары боюнча, абдан кенен. Бирок бул жерде Аркананын жалпы узундугу 4,54 м гана болгон, ал эми дөңгөлөктүн базасы 2,72 мди түзөт жана бул, мисалы, Kia Sportageге караганда көбүрөөк. Чатыры жантайыңкы болгондуктан, арткы дивандын үстүндөгү шып ылдый болуп, жогору жактан баскандай сезилет. Бирок бул көзгө көрүнгөн гана сезим: бою 2 мден төмөн адамдарда дагы баштын төбөсү ага каршы тура албайт.

Жүк салгычы чоң, 500 литрден ашат. Бирок, бул көрсөткүч Аркананын алдыңкы дөңгөлөк түрүндөгү версиялары үчүн гана жарактуу, алар арткы асма долбоорунда бурама устун колдонушат. Бардык дөңгөлөктөрдүн версиялары көп шилтеме менен жабдылган, ошондуктан жүктөө кабаты аларда жогору. Бирок анын астында толук көлөмдөгү запас дөңгөлөк жана майда нерселер үчүн эки пенопласт кутусу бар.

Аркананын базалык кыймылдаткычы - 1,6 л.с. 114 литрлик сордурулган кыймылдаткыч. менен., ал АвтоВАЗда чыгарылат. Аны беш ылдамдыктагы "механика" же алдыңкы дөңгөлөктүн версиялары үчүн X-Tronic CVT, ошондой эле толук дөңгөлөктүү модификациялоо үчүн алты ылдамдык "механика" менен айкалыштырса болот.

Андай Арканалар кантип айдайт - биз билбейбиз, анткени андай унаалар тестирлөөгө жеткиликтүү эмес. Бирок паспорттун маалыматтарына караганда, аларды айдоо өтө кызыктуу болбойт. Негизги унаалар үчүн "жүздөгөнгө" чейин ылдамдануу "механика" менен иштелип чыккан версиялар үчүн 12,4 секунд, ал эми вариатор менен модификациялоо үчүн 15,2 секунд талап кылынат.

Бирок акыркы 1,33 литрлик турбо кыймылдаткычы жана жаңыртылган CVT8 CVT менен эң жогорку версия көңүлдү калтырбайт. Ал тургай, анын ылдамдануусу 10 секунда ичинде болуп, кыймылдаткычы 92-бензинди сиңирет. Болгону, бул жуптун жөндөөлөрү таң калыштуу.

Биринчиден, турбо кыймылдаткычтын максималдуу моменти 250 Нм 1700 об / мин. Экинчиден, жаңы CVT кадимки автоматтык станок сыяктуу жүрөт. Ылдамдатууда, ал кыймылдаткычтын туура айлануусуна мүмкүнчүлүк берет, тиштүү дөңгөлөктөрүн туурап, жээкке чыкканда ылдамдыгын жетиштүү түрдө төмөндөтүп, унааны бузбайт. Ал эми кол режими дээрлик адилеттүү. Жети виртуалдык тиштүү дөңгөлөктүн бирин тандап, албетте, тахометрдин ийнесин кесилген жерине түртүп салбастан, кран винтин 5500 об / мин чейин так айландырасыз. Анан эч кандай мааниси жок, анткени кыймылдаткычтын максималдуу 150 "аттары" буга чейин 5250 об / мин ылдамдыкта өнүгүп келе жатат.

Жалпысынан алганда, бул купе-кроссоверде толук кандуу жүрүүнү айта албайсыз. Анын үстүнө унаанын шассии жакшы күүлөнгөн. Аркана - жаңы муундагы модулдук платформага өткөн Россиянын базарындагы биринчи Renault модели. Анын архитектурасы Дустер менен Каптурдун негизин түзгөн мурунку муундун шассиине окшош, бирок бул жердеги компоненттердин 55% дан ашыгы жаңы. Мындан тышкары, жогоруда белгилегендей, шасси эки вариантта болот.

Бизде артында көп шилтеме бар версия бар болчу. Ошентип, бул унааны күтүп отургандардын бардыгын тынчсыздандырган негизги суроого дароо жооп берели: жок, ал кыймылда жүргөн Дустерге окшобойт. Жалпысынан алганда, кыймылда Аркана өзүн кымбатыраак жана асыл сезет. Жаңы демпферлер тыгызыраак, ошондуктан унаа мурункуларына караганда катуураак жана курама, бирок жайлуулукка зыян келтирбейт.

Бул жердеги энергия сыйымдуулугу Renault кроссоверинде көнүп калганыбыз менен бирдей. Демек, унаа чоң бузууларды жутуп, тумчугуп калбастан, дөңгөлөктөр өтө терең чуңкурларга жана чуңкурларга урунса дагы, асма аралар буферде иштебейт. Аркананын кескин жол кыймылына бир аз толкунданганы менен, бул дагы 17 дюймдук дөңгөлөктөрдүн мыкты унаасы. Диаметри азыраак болгон дисктерде бул кемчилик да тегизделет.

Бирок Аркананын эң жакшы жери - бул жаңы руль. Эски платформада бардык унааларга мүнөздүү болгон цементтелген руль тарыхта калды. Жаңы электр кубатын башкаруучу механизм жашоону жеңилдетти. Жана ушунчалык көп болгондуктан, кыймылдын кээ бир режимдеринде "руль" табигый эмес жеңил көрүнөт, бирок дагы деле бош эмес. Ар дайым минималдуу реактивдүү аракет болот, андыктан жолдон так жооп кайтарылып турат.

Бирок жолсуз жерде сиз дагы эле руль тыгызыраак болушун каалайсыз. Анткени татаал жолдо жигердүү иштөө менен, дөңгөлөктөрдүн абалын ар дайым эле биле бербейсиз. Башка жагынан алганда, бир аз топурактуу сапар Аркананын жолсуздук мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө толук маалымат бере албайт. Бирок ал Дустерден анча алыс эместей сезилди.

Жердин аралыгы 205 мм, кирүү жана чыгуу бурчтары 21 жана 26 градусту түзүп, мыкты геометриялык мүмкүнчүлүктөрдү камсыз кылат. Унаа Дастерден толук дөңгөлөктүү тутумду иш жүзүндө өзгөрүүсүз алган. Борбордук муфтанын автоматтык иштөө режими бар, момент жол абалына жана дөңгөлөктүн тайгаланышына жараша октордун ортосунда бөлүштүрүлөт, ошондой эле 4WD LOCK тосмолоо режими иштелип чыгат, мында октордун ортосундагы түртүш жарымына бөлүнөт.

Аркана дөңгөлөктүн басым датчигин, сокур тактарды көзөмөлдөө системасын, круиздик көзөмөлдү, алты коопсуздук жаздыгын, Yandex.Auto менен жаңы мультимедия тутумун жана Apple CarPlay жана Android Auto колдоосун камтыган Edition One версиясын жабдуу менен аяктайт. , Курчап турган камералар жана сегиз динамикалуу Bose аудио тутуму. Бирок мындай унаа эми 13 099 доллар эмес, бардыгы 19 649 доллар турат.

түрү	Crossover	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Wheelbase, мм	2721	2721	2721
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	205	205	205
Cargo көлөмү, L	508	508	409
Токтото салмак, кг	1370	1370	1378
кыймылдаткычтын түрү	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Иштөө көлөмү, куб см	1598	1598	1332
Max. күч, l. менен. (мин / мин)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин)	156/4000	156/4000	250/1700
Диск түрү, берүү	Чейин., 5МКП	Мурун., Var.	Толук, var.
Max. ылдамдыгы, км / с	183	172	191
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	12,4	15,2	10,2
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	7,1	6,9	7,2
Баасы, $.	13 086	16 099	19 636