Ford Kuga сыноо диск
Грециядан Норвегияга кетип бара жатып рестайлингден өткөндөн кийин популярдуу жол тандабас унаага өзгөртүү киргизүүнү издеп жатабыз
Грециядан Норвегияга чейинки жол пейзаждардын, климаттын жана маданияттын өзгөрүүсү менен чоң аралыкты түзөт. Бирок биз жаңы Форд Кугадагы жарышка Сербия-Хорватия этабында кошулуп, машинаны толук түшүнө аларыбызга алгач баары күмөн санашкан: трассада 400 километрден ашык алдыда.
Россияда сатыла турган унаалардын ичинен 1,5 литрлик бензин кыймылдаткычы жана 6 баскычтуу автоматтык берүүсү бар кроссовер каттамга кирди. Бирок бул адаттагыдай эле вариант болгон эмес - ачык кызыл түстөгү ST-Line: өтө ачык, ширелүү, агрессивдүү. Рестайлированный Куга алдыңкы бамперин, радиатордун торун, капотун, фаралардын жана фонарлардын формасын өзгөрттү, кузов сызыктары жылмакай болуп калды, бирок кадимки көрүнүштүн фонунда спорттун версиясы азыраак жеңилдетилген - бурчтуу, курч. Баса, кыймылдаткыч көлөмүнүн ондон бир бөлүгүн гана жоготпостон (алдын-ала стилдештирилген Кугада 1,6 литр кыймылдаткыч болгон), бирок бир катар жакшыртуулар да болду. Мисалы, жогорку басымдагы тикелей сайуу тутуму жана көзкарандысыз өзгөрмө клапандын убакыт системасы.
Ошентип, Kuga ST-Line рулунун төрт жүз чакырымында, так эки нерсе айкын болду. Биринчиден, 182 кубаттуу унаа сиз күткөндөн алда канча динамикалуу. 100 км / саатка чейин ылдамдануу убактысы - 10,1 секунд ("механика" боюнча версия, ал Россияда болбойт, 0,4 секунд ылдамыраак). Кептин мааниси бул фигуранын өзүндө эмес - кроссовер ылдамдык менен ылдамдайт, 100 км / сааттан жогору ылдамдыкта болсо дагы, шосседе башка автоунааларды басып өтөт (Куга саатына 160-170 кмден кийин гана толкундануусун жоготот). 240 Нм максималдуу моменти 1600дөн 5000ге чейинки айлануунун кең диапазонунда болот, бул кыймылдаткычты өтө ийкемдүү кылат.
Экинчиден, кроссовер абдан катуу суспензияга ээ. Сербия менен Хорватияда трассалар начар болгон жок, тескерисинче, бизде деңгээли боюнча Новорижское шоссеси гана бар. Бирок кенептин кичинекей кемчиликтерин, плюс катуу оңдоо иштерин биз жүз пайыз сездик. Мындай орнотуулар, албетте, атайын тандалып алынган. Муну менен, унаа бурчтарда түрмөктөрдүн жоктугу жана так башкаруу үчүн төлөйт. Кадимки версиялар бүдүрчөлөрдөн байкаларлык жылмакай. Алардын токтотулушуна мүмкүн болушунча объективдүү баа берүү үчүн, мен Москваны айланып, жок дегенде эң жакын 100 километрди басып өткүм келет.
Дизелдик версиясы 180 аттын кубаттуу кыймылдаткычы жана "механика" боюнча ST-Lineдан дагы ылдамыраак - саатына 9,2 сек 100 км. Бирок, бул вариант Россияда, ошондой эле "оор" күйүүчү май менен иштеген 120 жана 150 аттын кубаттуулуктарында болбойт. Биздин рынокто аларга, ошондой эле МКПларга болгон суроо-талап өтө эле аз, чындыгында, жокко эсе. Аларды алып келүү, Fordтун өкүлү түшүндүргөндөй, экономикалык мааниге ээ эмес.
Россияда бир гана бензин кыймылдаткычтары болот: 1,5 литрлик, алар микропрограммага жараша 150 жана 182 л.с. (Россияда 120 л.с. менен версия болбойт) жана 2,5 аттын күчү менен 150 литрлик "сортулган". Акыркысы алдыңкы дөңгөлөктүү, калгандары – толук дөңгөлөктүү диск менен гана жеткиликтүү болот. Жаңы Кугада ар бир дөңгөлөккө моменттин бөлүштүрүлүшүн жөнгө салуучу жана башкарууну жана тартууну оптималдаштырган Intelligent All Wheel Drive бар.
Эгерде маршрутка байланыштуу айдоо мүнөздөмөлөрүн баалоодо кыйынчылыктар болсо, анда ичиндеги өзгөрүүлөр толугу менен сезилет. Анын үстүнө, Форд аларга өзгөчө басым жасаган. Чындыгында, өзгөрүүлөр менен кошо инфографика негизинен алар жөнүндө болду. Бардык ички материалдар сапаттуу болуп калды. Ичкери киргенде эле байкалат: жумшак пластиктен жасалган, жасалгалар стилдүү тандалып алынган жана ички көрүнүшүндө ашыкча көрүнбөйт, тилекке каршы, ал көп учурда болот.
Кугада пайда болгон жана Apple CarPlay / Android Auto үчүн колдоо. Сиз смартфонуңузду стандарттуу зым аркылуу туташтырасыз - жана мультимедиялык экран интерфейси, демек, мурункуга караганда кыйла чоңоюп, бардык функциялары менен телефондун менюсуна айланат. Кабинаны жакшы айдаган музыка, система катуу окуй турган билдирүүлөр (кээде акценттерде көйгөй бар, бирок дагы эле абдан ыңгайлуу жана түшүнүктүү) жана, албетте, навигация менен көйгөйлөр болбойт. Бирок роумингде болбосоңуз гана.
Тутум өзү үчүнчү муундагы SYNC болуп саналат, анын үстүндө Форд кардарларынын бир нече он миңдеген сын-пикирлерин жана сунуштарын эске алган. Компаниянын айтымында, бул версия бардык кардарларга жагышы керек. Чындыгында, ал тезирээк: ылдамдыгы төмөндөбөй, тоңуп калбайт. Компаниянын өкүлү мындай деп түшүндүрөт: "Маанилүү эле эмес, он эсе көп". Бул үчүн аларга Майкрософт менен кызматташуудан баш тартып, Unix тутумун колдонууга туура келген.
Үчүнчү "Чөгүүнү" үнүңүз менен башкара аласыз. Ал орусча да түшүнөт. Apple компаниясынын Siri сыяктуу чебер эмес, бирок ал жөнөкөй фразалар менен жооп берет. "Мен кофе алгым келет" десең - ал кафе табат, "мага бензин керек" - аны май куюучу жайга, "мага токтотушум керек" - эң жакын унаа токтотуучу жайга, демек, Куга өзүн токтото алат. Машина өз алдынча токтотуучу жайдан кантип чыгаарын азырынча билбейт.
Акыры, узундугу 400 чакырымдан ашкан маршрут салондун эргономикасын баалоого мүмкүнчүлүк берди. Унаанын жаңы рулу пайда болду: эми төрт сүйлөгөнгө караганда үч сүйлөйт жана кичине окшойт. Механикалык кол тормоз жок болуп кетти - анын ордуна электр токтоочу тормоз баскычы коюлду. Кроссовердик отургучтар абдан ыңгайлуу, белди жакшы көтөрөт, бирок жүргүнчүгө бийиктикти жөндөө жетишпейт - мен башкарган үч автоунаада тең жок болчу. Дагы бир кемчилик - бул мыкты сапаттагы үн изоляциясы эмес. Форд сөзсүз түрдө бул жагына өзгөчө көңүл бурган. Мисалы, кыймылдаткыч такыр угулбайт, бирок аркалар жетиштүү деңгээлде жылууланган эмес - ызы-чуу жана ызы-чуу ошол жерден чыгат.
Жаңыртуу сөзсүз түрдө кроссоверге пайда алып келди. Сырткы көрүнүшү жагымдуу болуп, айдоочунун жашоосун жеңилдеткен көптөгөн жаңы, ыңгайлуу тутумдарды алды. Куга алга карай чоң кадам жасады, бирок Европада 2008-жылы пайда болгон жана андан бери ошол жерде, Орусияда популярдуулукка ээ болгон биринчи жол тандабас Форддун келечеги жөнүндө айтуу кыйын. Моделдин өндүрүшү Россияда түптөлө тургандыгына карабастан, анын өркүндөтүлүшү наркына кандай таасир этери так белгисиз. Бирок унаанын чоң плюсу - бул анын күчтүү атаандашынан - жаңы Volkswagen Tiguanдан мурун пайда болот, ал кийинки жылы гана сатылат, ал эми Куга декабрь айында болот.
