Renault Koleos сыноочу диск

Renaultда, Колеолорду нөлдөн баштап кайра ойлоп табышып, алар дизайнга таянышкан. Кроссовер дагы эле жапон бирдиктерине курулган, бирок азыр француздук кооздукка ээ

Бриллиант логотип жана Koleos арткы капталдагы жазуу тымызын дежавюту жаратат. Жаңы Renault кроссовери мурункусунан гана ысым тукум кууп өткөн - антпесе ал таанылгыс болуп саналат. Колеос чоңоюп, люкс болуп калды, жана анын авангарддык көрүнүшү аркасында андан да билинип калды. Стиль мурунку "Колеолорго" баарынан жетишпейт болчу.

Франциялык тигүүчү дээрлик бардык нерсени жасай алат. Алар алдыңкы капталдагы кеңири тараган куштардын табличкаларын алып, эшикке өткөрүп, тескери бурушат. Андан фарага күмүш түстүү сызык, фардын астына светодиоддук мурут тартылат. Арткы дарбазанын бир бүтүндүгүнө биригүүгө умтулган кенен фаралар сапка чейин созулуп жатат. Талаш-тартыштуу, кызыктай, эрежелерге каршы, бирок баары биригип, көз айнектин рамкасы сыяктуу иштешет, мушкердин жүзүнө акылдуу көрүнүш берет.

Кытайдын кайсы бир жеринде, биринчи кезекте, Audi Q7 жана Mazda CX-9 стилиндеги контурларга, андан кийин гана стилистикалык жыргалдарга көңүл бурушат. Колеос - дүйнөлүк модель, ошондуктан ар кандай табитке туура келиши керек. Европада анын жүзү тааныш болуп калды: Megane жана Talisman үй -бүлөлөрү LED диаметри менен мүнөздөлүшөт, ал эми Renault'га Duster жана Logan деп көнгөн Россияда чачыратууга бардык мүмкүнчүлүктөр бар.

Ошол эле учурда, анын агрегаттык базасы популярдуу Nissan X-Trail кроссовери менен жакшы белгилүү-бул жерде 2705 мм дөңгөлөк базасы бар CMF-C / D платформасы, тааныш 2,0 жана 2,5 бензин кыймылдаткычтары, ошондой эле вариатор. Бирок "Колеостун" денеси өзүнө таандык - "француз" арткы өйдө көтөрүлгөндүктөн "жапондорго" караганда узун, ошондой эле бир аз кененирээк.

Ичи сыртынан караганда жайыраак, кээ бир деталдары бүдөмүк тааныш. Мультимедиа экраны жана узартылган аба түтүктөрү бар панелдин борборундагы мүнөздүү чыгуулар Porsche Cayenneди, борбордо тегерек виртуалдык тергичи бар үч бөлүктөн турган панельди - Volvo жана Aston Martin'ди эстейт.

Бул жерде эң башкысы стилистикалык жыргал эмес, материалдык жыргалчылык. Куралдар тактасынын түбү жумшак, анын ичинде мээлей кутучасынын капкагы жана берүүнү тандоочунун капталдарындагы "баскычтар" жана чыныгы жиптер менен тигилген. Жыгачтан жасалган жасалгалардын табигый экендиги күмөн жаратат, бирок алар хром алкактарында кымбат көрүнөт. Саптын эң алдыңкы катчысы Initiale Paris дагы ысымдары жазылган плиталар жана бедерленген кабаттар менен дагы да жаркырап турат жана анын эки түстүү отургучтары nappa булгаары менен капталган.

Nissanдан айырмаланып, Renault отургучтарды түзүүдө космостук технологияларды колдонгонун ырастаган жок, бирок Колеосто отуруу абдан ыңгайлуу. Терең далыда анатомиялык профиль бар жана белдин тирөөчүнүн тууралануусу бар, ал тургай, баш сөөктөрүнүн жантайышын өзгөртө аласыз. Жылытуудан тышкары, алдыңкы орундуктагы желдеткич дагы бар.

Renault жаңы Koleos Scenic жана Espace монокабынан арткы жүргүнчүлөргө көңүл бургандыгын баса белгилейт. Экинчи катар чынында эле меймандос: эшиктер кенен жана чоң бурч менен ачылат. Алдыңкы отургучтардын арткы тирөөчтөрү тизеге чейин чоң орунду өстүрүү үчүн ийкемдүү аркалуу болуп, бутуңузду айкаштырууну жеңилдетет.

Арткы жүргүнчүлөр алдыңкы жүргүнчүлөргө караганда бир аз жогору отурушат, панорамалуу чатырлуу версиясында да аба мейкиндигинин чеги бар. Диван кенен, борбордук туннель едендин үстүнөн араң чыгып турат, бирок ортодогу атчан анчалык ыңгайсыз болот - массивдүү жаздык экиге калыпталып, борбордо байкалып тургандай чыгып турат.

Арткы катардагы шаймандар жаман эмес: кошумча аба өткөргүчтөр, жылытуучу отургучтар, эки USB розетка, ал тургай аудио уячасы. Бир гана жетишпеген нерсе, мурунку Колеостогудай эле, бүктөлгөн үстөлдөр жана X-Trail соплатформасындагыдай эле, арткы тешиктерди жантайтуу. Ошол эле учурда, "француздун" багажы Nissanга караганда көлөмдүү - 538 литр, ал эми арткы отургучтардын артына бүктөлгөндө 1690 литр таасирдүү чыгат. Диванды багажниктен түз эле бүктөп койсо болот, ошол эле учурда "Колеосто" татаал текчелер жок, жада калса узун буюмдар үчүн люк жок.

Чоң сенсордук экран Volvo жана Teslaдагыдай тигинен сунулуп, анын менюсу модалуу смартфон стилинде жасалган. Негизги экранда сиз виджеттерди жайгаштыра аласыз: навигация, аудио тутум, ал тургай абанын тазалыгы сенсору бар. Климаттык контролдун аба агымын жөндөө үчүн атайын өтмөктү ачуу керек - консольда жок дегенде физикалык баскычтар жана баскычтар бар.

Кроссовердик жабдуу бирдиктүү автоматтык терезени жана Bose аудио тутумун 12 динамик жана күчтүү сабвуфер менен айкалыштырат. Колеостун айдоочуларга жардам берүүчү бир нече жаңы тутумдары бар: ал тилкенин белгилерин, "сокур" зоналарды ээрчип, алыстан жакынга өтүп, унаа токтотууга жардам берүүнү билет. Азырынча, кроссоверде жарым-жартылай автономиялык функциялар турсун, адаптацияланган круиздик башкаруу да жок.

Renault Россиянын Өнүмдөрдү башкаруу жана бөлүштүрүү боюнча директору Анатолий Калицев мунун бардыгы жакынкы келечектеги маселе деп убада кылды. Эгерде жаңыланган X-Trail үчүнчү муундагы жарым автономдуу айдоо тутуму менен камсыздалса, анда француз дароо эле жакшыртылган төртүнчү деңгээлдеги автопилотту алат.

«Жайыраак - алдыда камера бар. Жайыраак - алдыда камера бар, - деп аялдын үнү өжөрлүк менен талап кылат. Ошентип, 60 белгисин болушунча эки эсе жай өткөрүп берүүнү талап кылам. 120 км / саат чеги бар магистралдар Финляндиядагы маршруттун кичинекей бөлүгү гана, көпчүлүк учурда саатына 50-60 км ылдамдыкта жүрүү керек.

Жергиликтүү тартиптүү айдоочулар ар дайым ушул жол менен жүрүшөт, жада калса камералардан алыс. Ушундай туруксуз айдоо стили жана күйүүчү майдын кымбат баалары менен 1,6 дизелдик 130 л.с. - сизге эмне керек болсо. Анын жардамы менен "механикадагы" моноприводдуу кроссовер 100 чакырымга беш литрден бир аз ашыкча сарптайт. Мындай Колеос 100 секундада 11,4 км / саатка чейин ылдамдайт, бирок мындай ылдамдыкты ал чанда гана өнүктүрөт. Алтынчы шайманга өзгөчө муктаждык жок.

Паспортко ылайык, кыймылдаткыч 320 Нм өнүгөт, бирок чындыгында, токойдун топурактуу жолу менен өйдөлүшкө чыкканда, төмөн ылдамдыкта тартылуу жетишсиз. Россияда X-Trail ушундай дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган, ошондуктан Renault, эгерде алар дизелдик кыймылдаткычты көтөрүп жүрө турган болсо, анда ал "механика" менен эмес, төрт дөңгөлөктүү кыймылдаткыч менен күчтүү болот деп чечти. Колеос үчүн эки литрлик блок (175 л.с. жана 380 Нм) берүүнүн адаттан тыш түрү - вариатор менен сунушталат. Олуттуу моментти башкаруу үчүн, ал 390 Ньютон метрге бааланган күчөтүлгөн чынжыр алды.

Педальдан кабаттан баштаганда, берүүнү салттуу "автоматтык" режимдегидей тиштүү которууну симуляциялайт, бирок ал ушунчалык ийкемдүү жана дээрлик байкалбайт. Көптөгөн заманбап автоматтык берүүлөр көп тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырат. Вариатор дизелдин "төрт" басымын жумшартат, ылдамдануу үзгүлтүксүз, жылмакай. Жана тынч - кыймылдаткыч бөлүмү жакшы өткөрбөйт. Унаадан чыкканда, энергоблоктун бош турганда катуу дабыш кылганына таң каласың.

Жылмакай болуп көрүнгөндүктөн, дизелдик Колеос тез: кроссовердин "жүзгө" ээ болушу үчүн 9,5 секунд талап кылынат - 2,5 моторлуу (171 л.с.) эң кубаттуу бензин унаасы 0,3 секундага жайыраак. Overclock'го көбүрөөк спорт түрлөрүн кошууга болбойт - атайын режим берилбейт, тандоочуну колдонуу менен гана которуштуруу.

Тыгыз бурчта, стабилдештирүү тутумунун аракетине карабастан, оор дизелдик кыймылдаткычы бар моно-диск түрүндөгү версия шашып чыгат. Рулдагы күч-аракет жумшалууда, бирок кайтарым байланыш жетишсиз - дөңгөлөктөр кармалбай калган учурду сезбейсиң.

Колеостун глобалдык орнотуулары көптөгөн базарлардын өзгөчөлүктөрүн эске алган, бирок алар ар дайым спортко көңүл бурушкан. 18 дюймдук чоң дөңгөлөктөрдө кроссовер акырын жылып, майда тешикчелерди жана чуңкурларды эритип жатат. Ал курч муундарга жана бир катар жол кемчиликтерине гана реакция кылат. Айылдык жолдо Колеос да ыңгайлуу жана тынч, бирок толкундуу жолдо бир аз тоголонуп кетүүгө жакын.

Төрт дөңгөлөктүү дискти берүү режими тандагычы алдыңкы панелдин сол бурчунда катылган жана сырткы көрүнүшү жөнөкөй. Бул экинчи пландагы нерсе сыяктуу. Ошол эле учурда, кулпу режиминде, муфтаны тартып, тартылуу октордун ортосунда бирдей бөлүштүрүлгөндө, кроссовер жолсуз жолду оңой эле түздөйт. Электроника илинген дөңгөлөктөрдү тормоздоп, дизель менен тартылса, дөңгө оңой чыгып кетүүгө болот. Бирок сиз тормоз менен түшүп кетишиңиз керек - эмнегедир ылдый түшүү боюнча жардамчы берилбейт.

Бул жерде жердин аралыгы катуу - 210 миллиметр. Россия үчүн автоунаалар, мүмкүн, картерден жасалган болоттон коргонуу менен жабдылган - бул биздин шарттарга ыңгайлашуунун дээрлик бирден-бир элементи. Европанын "Колеосунда" жада калса эшиктин түбүндө босоголорду кирден коргой турган резина пломбасы бар.

Россиянын рыногунун өзгөчөлүктөрү моно-диск түрүндөгү версиялардан баш тартууга аргасыз болду - алардын стабилдештирүү тутуму ажыратылгыс абалга келтирилди, бул өлкөлөр аралык мүмкүнчүлүктү дагы чектейт. Initiale Parisтин мыкты версиясы дагы болбойт - анын 19 дюймдук дөңгөлөктөрү жүрүүнүн жылмакай болушуна мыкты таасирин тийгизбейт.

Россияда унаалар эки трим деңгээлде, ал эми базасы 22 408 долларга сатылат. 2,0 литрлик бензин кыймылдаткычы менен гана сунушталат. Анда жөнөкөй маалымат-көңүл ачуу тутуму, галогендик фаралар, кол менен жасалган отургучтар жана кездемелер менен капталган. Эң жогорку версиянын баасы 26 378 доллардан башталат - аны 2,5 литрлик кыймылдаткыч же 2,0 литрлик дизель кыймылдаткычы (2 долларга кымбат) алат. Панорамалык чатыр үчүн көзөмөлдөө тутумдары жана отургучтарды желдетүү кошумча акы төлөшү керек.

Импорттолгон Колеос россиялык курама кроссоверлердин деңгээлинде. Ошол эле учурда, Логан же Дустер үчүн Renault салонуна барган адам үчүн бул кол жеткис кыял. Каптур азыр француз брендинин Россиядагы эң кымбат үлгүсү, бирок эң жөнөкөй Колеолордон жарым миллион арзан. Renault автоунааны каржылык программалар аркылуу арзаныраак кылууну убада кылууда. Бирок Колеос жаңы аудиторияны өзүнө тартып калышы мүмкүн, ал бренддин салмагына кызыкдар эмес, бирок көптөгөн окшош кроссоверлерден өзгөчөлөнүп, жабдуулардан айрылбоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.

түрү	Crossover
Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм	4672/1843/1673
Wheelbase, мм	2705
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	208
Cargo көлөмү, L	538-1795
Токтото салмак, кг	1742
Гросстук унаа салмагы, кг	2280
кыймылдаткычтын түрү	Turbodiesel
Иштөө көлөмү, куб см	1995
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	177/3750
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	380/2000
Диск түрү, берүү	Толук, вариатор
Max. ылдамдыгы, км / с	201
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	9,5
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	5,8
Баасы, $.	28 606