Ford Explorer сыноочу диск

Жаңыртылган кроссовердин модификациясынын эң башкы плюсу - укмуштуудай үн. Эгер кадимки версияда, кандай гана кыймылдаткычты айландырбаңыз, кабинада жымжырттык болсо, анда бул америкалык булчуң автомобилдеринин стилинде абдан асыл тектүү угулат 

Ford Explorer жаңыртылды. Жол киренин өтө өзгөрбөгөн эң жеткиликтүү версиясы үчүн алар 4 672 доллар сурашат. рестайлингге караганда көбүрөөк. Бирок, Explorer экөөбүз эки жолу бактылуу болдук.

Биринчиден, Чеченстандагы тоо жолдору кылдат тазаланды, биринчи топтогулардан айырмаланып, биз учакты калтырбай, беш саат бою уюлдук байланышсыз калбадык. Экинчиден, алдын ала стилдештирүүчү Explorerдин ээси мени менен машинеде болгон - анын жардамы менен жол тандабастагы майда өзгөрүүлөрдү көрүү оңой болгон.

Сыртынан жаңыртылган кроссоверди мурунку версиясынан айырмалоо кыйын эмес. Explorer эски оптиканы диодго өзгөрттү, бул абдан маанилүү, анткени мурунку версияда жаңы унаага эки бааны төлөп бергенде дагы, сатып алуучу галогендик лампалардан башка эч нерсе ала алган эмес. Жол тандабас башка бамперлерге жана стилдүү радиатор грилине ээ болуп, капотко жакыныраак жылып турган чоң тумандарга, жаңы жарыктарга жана бешинчи эшиктин башкача формасына ээ болду. Эгер Explorerди профилден карасаңыз, анда өзгөрүүлөр анча байкалбайт: рестайлинг башка калыптар жана алкактардын дизайны менен гана берилет.

 

Мурунку Explorerден келатканда дээрлик айырмаланбайт. Бул жерде кыймылдаткычтар бирдей: 3,5 л.с. бар 249 литр. - кадимки нускаларда, 3,5 литр, бирок 345 л.с. - Спорт параметрлери үчүн. Бул модификациялоонун негизги артыкчылыгы - укмуштуудай "үн". Эгерде кадимки версияда, кандай гана кыймылдаткычты айландырбаңыз, салондо жымжырттык өкүм сүрсө, анда бул америкалык булчуң автомобилдеринин стилинде өтө асыл тектүү угулат.

Ошол эле учурда, бул жол тандабастын спорттук модификациясы тынчыраак болуп чыкты - эки версиянын үн изоляциясы автоунааны Россияга ыңгайлаштыруунун алкагында жакшыртылган. Полдун жана запастык дөңгөлөктүн аянтын кошумча изоляциялоо менен бирге, Explorer, демек, абдан натыйжалуу алдыңкы жана арткы камера жуугучтарды, күзгүлөрдү, алдыңкы айнекти, рулду, алдыңкы отургучтарды жана экинчи катардагы отургучтарды электр жылытуу, бамперди металлдан коргоо, АИ-92 май куюу мүмкүнчүлүгү жана тешик коррозияга каршы 12 жылдык кепилдик. А бирок кабинада кемчиликсиз жымжырттык жок. Кадимки Explorerде жолдун ызы-чуусу көбүрөөк угулган. Бирок, жооп жөнөкөй: Спорт, 249 аттын күчү болгон кесиптешинен айырмаланып, тиштери жок шиналар менен болгон.

 

Ал эми "спорттун" асмасы катуураак, анын аркасында ылдамдыкта маневр жасаганда өзүн ишенимдүү сезет. Бирок, жалпысынан алганда, ал бир топ ылдамыраак болсо да (6,4 каршы 8,7 секунддан 100 км/саат), эки версиянын тең мүнөзү окшош - SUV рестайлингге чейинкидей эле. Эксплуататор жараксыз, жолду жакшы кармайт жана ушундай өлчөмдөгү унаанын рулуна абдан тез жооп берет. Баса, "рулду" башкаруу жагынан Explorerде байкаларлык өзгөргөн жалгыз нерсе. Мурдагыга караганда курч жана маалыматтуу болуп калды. Ошондой эле трассанын боюнда түнкүсүн айдоо ыңгайлуу болуп калды: машина өзү жарыкты жакындан алыска которот, ошол эле учурда бул жерде галогендик жарык өчпөгөнүн эскертет - бийик нур диод эмес жана ксенон эмес.

Бир караганда, булардын баары өзгөрүүлөр. Жок дегенде, Форддун премьерасы болгон пресс-конференцияга катышуудан мурун ушундай деп ойлошубуз мүмкүн. Мурунку Explorerдин ээси биз менен машинада болгону жакшы: "Оо, арткы эки жаңы USB порту, демек, бул жерде бир топ кененирээк." Паспорттук мүнөздөмөлөргө ылайык, арткы жүргүнчүлөрдүн бут бөлмөсү 36 миллиметрге көбөйдү. Ошол эле учурда, машина өзү гана 13 мм узундугун кошуп, буга чейин 16 мм жана 15 миллиметрге төмөн болуп калды. Баса, жүк салгычтын көлөмү да өстү (орундардын экинчи жана үчүнчү катарлары бүктөлгөндө) - 28 литрге. Бешинчи эшик азыр Кугадагыдай ачылат – ачкыч чөнтөгүңүздө болсо, бутуңузду арткы бампердин астына жылдырыңыз.

 

Массаж функциясы бар жаңы мультиконтурдук отургучтар да өзгөчө сөз кылууга арзыйт. Кандайдыр бир себептерден улам, алар жогорку Спорт версиясында жок жана бул анын чоң кемчилиги. Массаж көбүрөөк оюнчук: ал белиңизди бошобойт жана 10 мүнөттөн кийин тажайт, бирок отургучтар эң узун жаздык экенине карабастан укмуштай ыңгайлуу. Аларда мультимедия тутуму аркылуу көтөрүлө турган басым менен жөнгө салынуучу 11 сегмент бар. Мурунку Explorerдеги ыңгайсыз отургучтарга караганда, бул жөн гана сонун.

Бирок ыңгайлуулукка карай эң көрүнүктүү кадам - ​​бул, албетте, сенсордук баскычтарды физикалык баскычтарга алмаштыруу. Мурунку Explorerде, мисалы, кыш мезгилинде климатты кол кап менен башкаруу мүмкүн эмес эле. Эми бардыгы жөнөкөй: сөөмөйүңүздү дисплейден жылдыруунун кажети жок, болгону чыныгы баскычты басыңыз. Форддун өкүлдөрүнүн айтымында, сенсорлорго байланыштуу маселе дагы деле жабык бойдон турат. Алар технология бир топ жакшыргандан кийин гана кайтып келе алышат.

 

Жалпысынан алганда, SYNC системасы мурункусунан дээрлик айырмаланбайт: графикасы жагымдуу, менюну түшүнүү дагы деле кыйын, ал "тормозсуз" иштейт, бирок мурунку микробағдарламадан кийин жок болуп кетти окшойт.

Жол тандабастын ичинде сиз байкабай калган кичинекей нерселер бар. Мисалы, аягында башка пластик. Мурункуга караганда, сенсордук жана визуалдык көрүнүшү менен караганда бир кыйла жагымдуу. Көрсөткүч панелинде азыр сандар жакшыраак окула баштады, бирок биздин жүргүнчү кайрадан алдыңкы мамылардын өзгөргөн формасына көңүл бурду. Форддун өкүлдөрү кийинчерээк маалымат жыйынында анын өзгөргөнүн тастыкташты. Бул көрүнүштү жакшыртуу үчүн жасалды. Чындыгында жакшы болуп кетти, бирок текчелер дагы деле масштабдуу жана алардын айынан көчөдөн өтүп бара жаткан жөө жүргүнчүнү көрө албайсың, ал тургай маневр учурунда көрүнөө жетишсиз.

 

Биздин бир бактыбыз экинчисине жуктолуп, кичине минус берди: биз тоодогу карга тыгылып калган жокпуз жана өзүбүздү толук дөңгөлөктүү тутумга далилдөө үчүн себеп берген жокпуз. Анын беш ыкмасы бар: "ылай", "кум", "кар", "ылдый карай", "кадимкидей". Тандалганга жараша, система моменттин дөңгөлөктөргө бөлүштүрүлүшүн жөнгө салат, жылыштарды кечеңдетет же тездетет.

Бардык өзгөртүүлөр Explorer 4 долларга бааланган. (672 5 доллар. Спорт версиясында)? SUV пре-стилинг версиясынын ээлеринин пикирин эске алуу менен жаңыртылган. Алар бактылуу болушат жана өздөрүнө жаңыланган жол тандабас сатып алышат. Бирок, Ford жаңы кардарларды тартууну каалайт. Америкада Explorer эң көп сатылган жол тандабас болуп саналат, ал эми Россияда бул көрсөткүчтөн дагы эле алыс. Бул жерде Explorerдин негизги атаандаштарынын бири болгон Toyota Highlander башкарат. Ошондой эле Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder жана Toyota Prado. Компания өкүлдөрүнүн айтымында, Ford бир жол тандабас үчүн жок дегенде эки негизги аргумент бар. Биринчиси - 339 100 километрге чейин тейлөөнүн арзандыгы. Бул 000 долларга барабар жана андан төмөн класста гана Pathfinder 1 долларга ээ. Экинчиси - бай жабдуулар, сегмент үчүн уникалдуу варианттардын болушу, мисалы, экинчи катардагы үйлөмө коопсуздук куру жана автоматтык перпендикулярдык паркинг.

 

Жалпысынан, Explorerде төрт кыртыш деңгээли бар: XLT $37 Limited $366 Limited Plus $40. жана Спорт 703 42 долларга. Ар биринде мурункунун толук комплекти, ошондой эле башка варианттар бар: 439 дюймдук дөңгөлөктөр, адаптацияланган круиздик контроль, жамгыр датчиктери жана башкалар. Limited Plus вариантында бар көп контурлуу отургучтары жок Спорт варианты гана өзгөчө. Ошондой болсо да, жаңылык жаңы кардарлар үчүн күрөштө кыйынга турушу мүмкүн. Explorer чындап эле башында көрүнгөндөн олуттуураак өзгөрдү, анын кемчиликтеринин көбүн жок кылды, бирок азыр дээрлик бардык атаандаштарынан кымбатыраак.

 

Сүрөт: Ford