Кыймылдаткычтын мылтык механизми: шайманы, максаты, ал кандайча иштейт
ыраазы
Ички күйүүчү кыймылдаткычтарда унааларды жылдырууга мүмкүндүк берген эки механизм бар. Бул газ бөлүштүрүү жана кривошип. КШМдин максатына жана анын түзүмүнө токтололу.
Мотор кыймылдаткычынын механизми деген эмне?
KShM бирдиктүү бирдикти түзгөн запастык бөлүктөрдүн жыйындысын билдирет. Анда белгилүү бир пропорциядагы отун менен абанын аралашмасы күйүп, энергияны бөлүп чыгарат. Механизм эки категориядагы кыймылдуу бөлүктөрдөн турат:
- Сызыктуу кыймылдарды жасоо - поршень цилиндрде өйдө / ылдый жылат;
- Айланма кыймылдарды жасоо - кривошип жана ага орнотулган бөлүктөр.
Эки бөлүктү тең байланыштырган түйүн бир түрдөгү энергияны экинчисине айландырууга жөндөмдүү. Кыймылдаткыч автономдуу иштегенде, күчтөрдүн бөлүштүрүлүшү ички күйүүчү кыймылдаткычтан шассиге өтөт. Айрым унаалар энергияны дөңгөлөктөрдөн моторго кайра багыттоого мүмкүндүк берет. Мунун зарылдыгы, мисалы, кыймылдаткычты батарейкадан баштоо мүмкүн болбосо, келип чыгышы мүмкүн. Механикалык трансмиссия машинаны итергичтен баштоого мүмкүндүк берет.
Кыймылдаткычтын кривошип механизми эмне үчүн керек?
KShM башка механизмдерди кыймылга келтирет, ансыз машинанын жүрүшү мүмкүн эмес. Электр унааларында, электр кыймылдаткычы, батарейкадан алган энергиясынын натыйжасында, дароо берүүнүн өзөгүнө кетүүчү айланууну жаратат.
Электр агрегаттарынын кемчилиги - алардын кубаттуулугу аз. Электр машиналарын чыгарган алдыңкы өндүрүүчүлөр бул тилкени бир нече жүздөгөн чакырымга чейин көтөрүшсө дагы, автоунаа айдоочулардын басымдуу бөлүгү кымбаттыгынан улам, мындай унааларга кире албай жатышат.
Узак аралыкка жана жогорку ылдамдыкта саякаттоого мүмкүнчүлүк берген бирден-бир арзан чечим - бул ички күйүүчү мотор менен жабдылган унаа. Ал цилиндр-поршендик топтун бөлүктөрүн кыймылга келтирүү үчүн жарылуунун энергиясын (тагыраак айтканда, андан кийинки кеңейүүнү) колдонот.
KShMдин максаты поршендердин түз сызыктуу кыймылы учурунда кривошиптин бир калыпта айланышын камсыз кылуу. Идеалдуу айланууга али жетише элекпиз, бирок поршендердин күтүлбөгөн жерден болгон кагылышууларынан улам пайда болгон жулкунууну азайтуучу механизмдерде өзгөртүүлөр бар. Буга 12 цилиндрдүү кыймылдаткычтар мисал боло алат. Алардагы крандардын жылышуу бурчу минималдуу, ал эми цилиндрлердин бүткүл тобунун иштетилиши көп аралыктарга бөлүштүрүлөт.
Ири механизмдин иштөө принциби
Эгерде сиз бул механизмдин иштөө принцибин сүрөттөп берсеңиз, анда аны велосипед тээп жүргөндө пайда болгон процесстер менен салыштырууга болот. Велосипедчен педальдарды кезектешип басат, айдоочу жылдызчаны айланууга айдайт.
Поршендин сызыктуу кыймылы цилиндрдеги БТКнын күйүшү менен камсыздалат. Микро жарылуу учурунда (ГТС учкуну тийген учурда катуу кысылат, ошондуктан кескин түртүп пайда болот), газдар кеңейип, бөлүктү эң төмөнкү позицияга түртөт.
Байланыштыруучу таякча кривошиптеги өзүнчө кривошинага туташтырылган. Инерция, ошондой эле чектеш цилиндрлердеги бирдей процесстин натыйжасында муунак валынын айлануусу камсыздалат. Поршень өтө төмөнкү жана жогорку чекиттерде тоңбойт.
Айлануучу кран валына трансмиссия сүрүлүү бети туташкан маховикке туташтырылган.
Жумушчу инсульттун согушу бүткөндөн кийин, кыймылдаткычтын башка соккуларын аткаруу үчүн, поршень механизмдин өзөгүнүн айлануусуна байланыштуу кыймылга келтирилген. Бул чектеш цилиндрлерде жумушчу инсульттун жүрүүсүн ишке ашыруунун аркасында мүмкүн. Жиркөөнү минималдаштыруу үчүн, кривош журналдар бири-биринен жылдырылат (катардагы журналдар менен модификациялары бар).
KShM шайманы
Ири механизм көп бөлүктөрдү камтыйт. Адатта, аларды эки категорияга бөлүүгө болот: кыймылын жасагандар жана ар дайым бир орунда тургандар. Кээ бирлери ар кандай кыймылдарды жасашат (котормо же айлануу), башкалары керектүү энергияны топтоо же ушул элементтерге колдоо көрсөтүү формасы катары кызмат кылышат.
Бул муунактуу механизмдин бардык элементтери аткарган функциялар.
Картер блогун бөгөттөө
Бышык металлдан куюлган (бюджеттик унааларда - чоюн, ал эми кымбатыраак машиналарда - алюминий же башка эритме) блок. Ага керектүү тешиктер жана каналдар жасалат. Каналдар аркылуу муздатуучу жана кыймылдаткычтын майы айланат. Техникалык тешиктер кыймылдаткычтын негизги элементтерин бир структурага бириктирүүгө мүмкүндүк берет.
Эң чоң тешиктер - бул цилиндрлердин өзүлөрү. Аларга поршендер коюлган. Ошондой эле, блоктун дизайны кривошип таяныч подшипниктерин колдойт. Газ бөлүштүрүүчү механизм цилиндрдин башына жайгашкан.
Чоюн же алюминий эритмесин колдонуу бул элементтин жогорку механикалык жана жылуулук жүктөмдөрүнө туруштук бериши керектигине байланыштуу.
Картердун төмөнкү бөлүгүндө бардык элементтерди майлап бүткөндөн кийин май топтолуучу карьер бар. Ичи көңдөйдө ашыкча газ басымынын алдын алуу үчүн, структурада желдетүүчү түтүктөр бар.
Нымдуу же кургак зумпары бар унаалар бар. Биринчи учурда, май запаста чогултулуп, ичинде калат. Бул элемент майларды чогултуу жана сактоо үчүн суу сактагыч болуп саналат. Экинчи учурда, май зумпфга агат, бирок насос аны өзүнчө бакка сордурат. Бул долбоор карьер бузулганда майдын толук жоготулушун алдын алат - мотор өчүрүлгөндөн кийин майлоочу майдын бир аз гана бөлүгү агып чыгат.
Цилиндр
Цилиндр - бул кыймылдаткычтын дагы бир туруктуу элементи. Чындыгында, бул катуу геометрияга ээ болгон тешик (поршень ага толук сыйышы керек). Алар ошондой эле цилиндр-поршендик топко кирет. Бирок кривошип механизминде цилиндрлер багыттоочу милдетти аткарат. Алар поршендердин катуу текшерилген кыймылын камсыз кылышат.
Бул элементтин өлчөмдөрү кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрүнө жана поршендердин көлөмүнө жараша болот. Түзүмдүн үстүңкү тарабындагы дубалдар кыймылдаткычта пайда болушу мүмкүн болгон максималдуу температурага туш болушат. Ошондой эле, күйүү камерасы деп аталган жерде (поршендик мейкиндиктин үстүндө) газдардын кескин кеңейиши VTS күйгүзүлгөндөн кийин пайда болот.
Цилиндрдин дубалдарынын жогорку температурада (айрым учурда ал 2 градуска чейин кескин көтөрүлүп кетиши мүмкүн) жана жогорку басымдын ашыкча эскиришинин алдын алуу үчүн, аларды майлап жатышат. О-шакекчелер менен цилиндрдин ортосунда майдын жука пленкасы пайда болуп, металл менен металл тийбеши үчүн. Сүрүлүү күчүн азайтуу үчүн цилиндрлердин ички бетин атайын кошулма менен иштетип, идеалдуу даражада жылтыратат (демек, бети күзгү деп аталат).
Цилиндрлердин эки түрү бар:
- Кургак түр. Бул цилиндрлер негизинен машиналарда колдонулат. Алар блоктун бөлүгү жана корпуста тешилген тешиктерге окшош. Металды муздатуу үчүн цилиндрлердин сыртынан муздатуучу заттын айлануусу үчүн каналдар даярдалат (ички күйүүчү кыймылдаткычтын курту);
- Нымдуу түр. Бул учурда, цилиндрлер блоктун тешиктерине киргизилген жеңдер өзүнчө жасалат. Агрегаттын иштешинде кошумча термелүүлөр пайда болбошу үчүн, алар ишенимдүү пломбаланат, ошондуктан KShM бөлүктөрү тез иштебей калат. Мындай лайнерлер муздатуучу зат менен сыртынан байланышта болот. Кыймылдаткычтын ушул сыяктуу конструкциясы оңдоого көбүрөөк кабылат (мисалы, терең тырмыктар пайда болгондо, жең жөнөкөй өзгөртүлүп, тажабастан жана кыймылдаткычтын капиталдаштырылышы учурунда блоктун тешиктери майдаланып кетет).
V түрүндөгү кыймылдаткычтарда цилиндрлер көп учурда бири-бирине салыштырмалуу симметриялуу жайгаштырылбайт. Себеби бир бириктирүүчү таяк бир цилиндрди тейлейт жана ал муунак валында өзүнчө орун алат. Бирок, бир бириктирүүчү таяк журналында эки бириктирүүчү таякчасы бар модификациялар дагы бар.
цилиндр блогу
Бул мотор долбоорунун эң чоң бөлүгү. Бул элементтин жогору жагында цилиндрдин башы орнотулган жана алардын ортосунда прокладка бар (эмне үчүн керек жана анын иштебей калгандыгын кантип аныктоо керек, оку өзүнчө карап чыгууда).
Цилиндрдин башына оюктар жасалып, атайын көңдөй пайда болот. Анда кысылган аба-отун аралашмасы тутанат (көбүнчө күйүү камерасы деп аталат). Суу муздатуучу кыймылдаткычтардын модификациялары суюктуктун айлануусу үчүн каналдары бар баш менен жабдылат.
Мотор скелети
КШМнин бир түзүлүшкө туташкан бардык туруктуу бөлүктөрү скелет деп аталат. Бул бөлүк механизмдин кыймылдуу бөлүктөрүнүн иштеши учурунда негизги кубаттуулукту кабыл алат. Кыймылдаткычтын кыймылдаткыч бөлүгүнө кандайча орнотулгандыгына жараша, скелет денеден же алкактан жүктөрдү сиңирип алат. Кыймыл учурунда бул бөлүк берүүнүн жана машинанын шассиинин таасири менен да кагылышат.
Ички күйүү кыймылдаткычынын ылдамдануу, тормоздоо же маневр кылуу учурунда кыймылдабашы үчүн, скелет унаанын таяныч бөлүгүнө бекем бекитилген. Муундагы термелүүнү жок кылуу үчүн, резинадан жасалган кыймылдаткыч орнотмолору колдонулат. Алардын формасы кыймылдаткычтын модификациясына жараша болот.
Машинаны тегиз эмес жол менен айдаганда, денеге буралуу стресси дуушар болот. Кыймылдаткычтын мындай жүктөрдү алышына жол бербөө үчүн, ал адатта үч жерде бекитилет.
Механизмдин калган бөлүктөрү кыймылдуу.
поршень
Бул KShM поршендик тобунун бөлүгү. Поршендердин формасы да ар кандай болушу мүмкүн, бирок негизги жагдай, алар айнек түрүндө жасалган. Поршендин үстү баш, асты юбка деп аталат.
Поршендин башы эң калың жер, анткени отун күйгөндө жылуулук жана механикалык стрессти алат. Ошол элементтин аягы (түбү) ар кандай формада болушу мүмкүн - жалпак, томпок же ойдуңдуу. Бул бөлүк күйүү камерасынын өлчөмдөрүн түзөт. Көбүнчө ар кандай формадагы депрессиялар менен кезигишет. Ушул бөлүктөрдүн бардык түрлөрү ICE моделине, отун менен камсыздоо принцибине ж.б.
Поршендин капталдарында O-шакекчелерди орнотуу үчүн оюктар жасалат. Бул оюктардын ылдый жагында май бөлүп чыгаруучу чуңкурлар бар. Юбка көбүнчө овал формасында болот жана анын негизги бөлүгү жылуулуктун кеңейишинин натыйжасында поршень сынына жол бербейт.
Инерциянын күчүн толтуруу үчүн поршендер жеңил эритилген материалдардан жасалган. Мындан улам, алар жеңил салмактагы. Бөлүктүн түбү, ошондой эле күйүү камерасынын дубалдары максималдуу температурага туш болушат. Бирок, бул бөлүк жакеттагы циркуляциялоочу муздатуучу зат менен муздабайт. Ушундан улам, алюминий элемент күчтүү кеңейүүгө дуушар болот.
Кармап калбаш үчүн поршень май менен муздатылат. Көптөгөн автоунаалардын моделдеринде майлоо табигый жол менен камсыздалат - май туманы жер бетине тыгылып, кайрадан карьерге агып кетет. Ошентсе да, кыймылдаткычтар бар, аларда май кысымга алынып, жылытылган бетинен жылуулуктун жакшы бөлүнүшү камсыздалат.
Поршень шакектери
Поршень шакеги поршень башынын кайсы бөлүгүнө орнотулгандыгына жараша өз милдетин аткарат:
- Кысуу - эң жогору. Алар цилиндр менен поршень дубалдарынын ортосундагы мөөрдү камсыз кылышат. Алардын максаты поршендик мейкиндиктен чыккан газдардын картерге киришине жол бербөө. Тетиктин орнотулушун жеңилдетүү үчүн ага кесүү жасалат;
- Май кыргыч - цилиндрдин дубалдарынан ашыкча майдын кетишин камсыз кылыңыз, ошондой эле жогорудагы поршендик мейкиндикке майлоочу материалдын киришине жол бербеңиз. Бул шакекчелерде поршендик агып кетүүчү оюктарга майдын агып кетишин жеңилдетүүчү атайын оюкчалары бар.
Шакектердин диаметри цилиндрдин диаметринен ар дайым чоңураак болот. Ушундан улам, алар цилиндр-поршендик топтогу мөөр менен камсыз кылышат. Кулпу аркылуу газдар да, майлар да өтпөшү үчүн, шакектер өзүлөрүнө жайгаштырылып, уячалары бири-бирине салыштырмалуу жылыштырылган.
Шакектерди жасоодо колдонулган материал алардын колдонулушунан көз каранды. Ошентип, кысуу элементтери көбүнчө жогорку бекемдиктеги чоюндан жана минималдуу кошулмалардан, ал эми май кыргыч элементтери жогорку легирленген болоттон жасалат.
Piston pin
Бул бөлүк поршенди бириктирүүчү таякчага бекитүүгө мүмкүндүк берет. Бул боштук түтүккө окшош, ал поршень башынын астына боссдорго жайгаштырылат жана ошол эле учурда бириктирүүчү таяктын башындагы тешиктен өтөт. Сөөмөйдүн кыймылдабашы үчүн, эки тараптан тең шакекчелер менен бекитилет.
Мындай фиксация төөнөгүчтүн эркин айлануусуна мүмкүндүк берет, бул поршендин кыймылына каршылык көрсөтүүнү төмөндөтөт. Бул ошондой эле поршендин же бириктирүүчү таякчанын бекитилген жеринде гана иштөөнүн пайда болушуна жол бербейт, бул бөлүктүн иштөө мөөнөтүн кыйла узартат.
Сүрүлүү күчүнүн эскиришин алдын алуу үчүн, бөлүк болоттон жасалган. Ал эми жылуулук стрессине көбүрөөк туруштук берүү үчүн, ал алгач катууланат.
тээк
Бириктирүүчү таяк - кабыргалары катууланган калың таяк. Бир жагынан, анын поршень башы (поршень сайгычынын салынган тешиги), экинчи жагынан токулган башы бар. Экинчи элемент болсо, аны алып салууга же кривошиптин муунактуу журналына орнотууга мүмкүнчүлүк берет. Анын башына болт менен бекитилген капкагы бар жана тетиктердин эрте эскиришин алдын алуу үчүн, ага майлоочу тешиктери бар кошумча орнотулган.
Төмөнкү баш втулка бириктирүүчү таякча подшипник деп аталат. Ал башына бекитүү үчүн ийилген тарамыштары бар эки темирден жасалган.
Үстүңкү баштын ички бөлүгүнүн сүрүлүү күчүн азайтуу үчүн ага коло втулкасы басылат. Эгерде ал эскирип калса, бириктирүүчү таякчаны толугу менен алмаштыруунун кажети жок. Втулкада төөнөгүчкө май берүү үчүн тешиктер бар.
Бириктирүүчү таякчалардын бир нече модификациясы бар:
- Бензин кыймылдаткычтары көбүнчө бириктиргич таякчанын огуна тик бурчтуу баш конектору бар бириктирүүчү таякчалар менен жабдылган;
- Дизелдик ички күйүүчү кыймылдаткычтарда жантайыңкы баш туташтыргычы бар бириктирүүчү штангалар бар;
- V кыймылдаткычтар көбүнчө эгиз бириктирүүчү штангалар менен жабдылган. Экинчи катардын экинчи бириктирүүчү таякчасы поршень менен бирдей принципке ылайык, негизгиге пин менен бекитилет.
Crankshaft
Бул элемент негизги журналдардын огуна салыштырмалуу бириктирүүчү стержень журналдарынын жылышуу ордунан турган бир нече кранкадан турат. Кривошиптердин жана алардын өзгөчөлүктөрүнүн ар кандай түрлөрү бар өзүнчө карап чыгуу.
Бул бөлүктүн максаты - котормо кыймылын поршенден айланмага айландыруу. Ири сайгыч төмөнкү бириктирүүчү таяктын башына туташтырылган. Крандардын тең салмаксыз айлануусунан келип чыккан термелүүнүн алдын алуу үчүн кривошиптин эки же андан көп жеринде негизги подшипниктер бар.
Көпчүлүк кривошиптер негизги подшипниктерге борбордон четтөөчү күчтөрдү сиңирүү үчүн каршы салмак менен жабдылган. Бөлүктү бир боштуктан куюу же токардык станокторду иштетүү жолу менен жасайт.
Кривошиптин баш бармагына шкив бекитилген, ал газ бөлүштүрүүчү механизмди жана башка жабдууларды, мисалы, насосту, генераторду жана кондиционердик дискти башкарат. Шамда фланец бар. Ага маховик бекитилген.
Flywheel
Диск түрүндөгү бөлүк. Ар кандай маховиктердин формалары жана түрлөрү жана алардын айырмачылыктары дагы арналган өзүнчө макала... Поршень кысуу инсультун аткарганда цилиндрлердеги кысуу каршылыгын жеңүү үчүн керек. Бул айлануучу чоюн дискинин инерциясына байланыштуу.
Бөлүктүн аягына тиштүү алкак бекитилген. Стартердик бендикс тиштүү бөлүгү кыймылдаткыч иштей баштаган маалда ага туташтырылган. Фланецдин карама-каршы жагында маховиктин бети бергич себетинин муфталык дискине тийип турат. Ушул элементтердин ортосундагы максималдуу сүрүлүү күчү моменттин редуктордун валына өтүшүн камсыз кылат.
Көрүнүп тургандай, кривошип механизм татаал түзүлүшкө ээ, андыктан агрегатты оңдоону адистер гана жасашы керек. Кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, унаанын күнүмдүк техникалык тейлөөсүн сактоо өтө маанилүү.
Андан тышкары, KShM жөнүндө видео обзорду көрүңүз:
Суроолор жана жооптор:
Кранка механизмине кандай тетиктер кирет? Стационардык тетиктер: цилиндр блогу, блоктун башы, цилиндр лайнерлери, лайнерлер жана негизги подшипниктер. Кыймылдуу бөлүктөрү: шакекчелери бар поршень, поршень төөнөгүч, шатун, ирек вал жана маховик.
Бул KShM бөлүгүнүн аты кандай? Бул кран механизми. Цилиндрдеги поршеньдердин бири-бирине айлануу кыймылдарын ирек валдын айлануу кыймылдарына айлантат.
КШМнин туруктуу бөлүктөрүнүн милдети кандай? Бул тетиктер кыймылдуу бөлүктөрдү (мисалы, поршеньдердин вертикалдуу кыймылы) так жетектөө жана аларды айлануу үчүн бекем бекитүү үчүн жооптуу (мисалы, негизги подшипниктер).
