Toyota C-HR жана Mitsubishi Eclipse Cross автоунааларын сынап көрүңүз
Премиум немистерден кийин массалык базардагы жол тандабастар купе-кроссовер форматында колдонула баштады. Азырынча аны ким мыкты аткаргандыгын аныктоо
Биринчи муун BMW X6 биринчи жолу пайда болгондо, аны рынокто чыныгы ачылыш болот деп күткөндөр аз. Бирок, бир нече жылдан кийин, дээрлик бардык премиум өндүрүүчүлөр мындай кроссоверлерге ээ болушкан. Эми бул тенденция массалык сегментке кирди.
Базар Renault Arkana жана Skoda Kodiaq GT ылдамдыгын күтүп тоңуп калганда, Toyota жана Mitsubishi C-HR жана Eclipse Cross компаниясын күчтүү жана негизги менен сатышат.
Салттуу тулку бою кызыксыз классташтардын фонунда бул эки унаа тең, жок дегенде, укмуштай көрүнөт. Бул курч комментарийлер жок болгон жок, жана көпчүлүк учурда Mitsubishi кетти. Форма факторунун ага эч кандай тиешеси жок: мунун баары аталышка байланыштуу. Маркетологдор Eclipse аталышын спорттук купе эмес, жөнөкөй эмес кроссовер үчүн жандандырууну чечкенде, ушундай эле реакцияны күтүшкөн. Бирок, Тойота аталышында да купе бар: C-HR аббревиатурасы "Сoup High Rider" дегенди билдирет.
Eclipse Cross, күчтүү кыймылдаткыч менен жагышы керек окшойт. Жок дегенде анын мүнөздөмөлөрү жакшы пикапты убада кылат. Mitsubishi капотунун астында 1,5 л.с. кубаттуулуктагы 150 литрлик турбоүйлөөчү жаңы блок бар. жана 250 Нм, бирок чындыгында унаа жаңы жүрөт. Бардык "аттар" анчалык деле ылайыкталбаган вариаторго кептелип калгандай. Мындан тышкары, тутулуу тутумунун салмагы чоң - 1600 кг. "Жүздөгөндөргө" жарыяланган 11,4 с кагаз жүзүндө гана эмес, жолдо да көңүлдүү эмес.
Eclipseдин ички жасалгасы дагы бир аз жагымдуу, бирок ошентсе да анын сырткы көрүнүшү ушул ачык кызыл түскө ээ эмес. Минималдуу эргономикалык туура эмес эсептөөлөр бар: мультимедия тутумунун анчейин натыйжалуу болбогон сенсордук экраны гана көңүлдү чөгөрөт.
Болбосо, Mitsubishi катуу орто дыйкан болуп саналат. Ал энергияны көп талап кылган асма, түшүнүктүү жана алдын-ала кароого жөндөмдүү, класстын стандарттары боюнча орточо үн изоляциясы жана тез иштей турган муфтанын негизинде толук дөңгөлөктүү диск.
Ал эми Toyota болсо сюрприз. Анын күлкүлүү, ал тургай анча-мынча мультфильм түрүндө көрүнүшү инженерлер тарабынан сиңирилген айдоочунун мүнөзүнө дал келбейт. Жайдын башында сатуу башталганда мен бул унааны айдап, андан кийин C-HRдин жылмаланган түрүн белгиледим.
Азыр болсо, Eclipse Crossтун фонунда, анын шасси европалык ыкмада гана тазаланбастан, атүгүл кумар оюндарын ойноп жаткандай сезилет. Бардык дөңгөлөктүү диск 1,2 литрлик "турбо төрттүк" менен гана толук модификацияланганына таянганы өкүнүчтүү. Эки литрлик C-HRнин ортоңку версиясы 21 051 долларга сатылды. андан да тез жана курч. Бирок анын айдоочусу алдыда гана турат.
Эки Toyota кыймылдаткычына такыр башка орнотууларга ээ вариатор жардам берет. C-HR Eclipse Cross караганда динамикалуу унаа сыяктуу сезилет, бирок паспорту боюнча 11,4 км / с ылдамдыкты көтөрүү үчүн XNUMX секунд талап кылынат.
Башка жагынан алганда, Тойотанын ички жасалгасы Eclipse Crossка караганда тыгызыраак жана багажы кичинекей. Бирок рулду башкара билүү жана кайталап айтууга аракет кылуу үчүн, мен бул унаанын бардык кемчиликтерин кечирүүгө даярмын. C-HR Россияда сатылган эң күлкүлүү Тойота окшойт. Эгерде биз GT86 жөнүндө унутуп калсак.
Жаңы Mitsubishi кроссовери өзүнүн визуалдык динамикасы, көтөрүлгөн катаал жана үн чыгаруучу аты менен дароо эле, чоң ийгилик болбосо, албетте, алдыга күчтүү кадам болду. Бренд күтүлбөгөн жерден өзүн жоготуп алуудан коркуп, архаикалык жол тандабас унаалар сегментинде токтоп калып, эң туура сегментинде заманбап, кооз жана жакшы жабдылган унаа чыгарган деген ой пайда болду.
Алгач өндүрүшкө чейинки Eclipse Cross компаниясын Mitsubishi Motors компаниясынын Жапониядагы заводунда сынап көрдүк. Андан кийин Испаниядагы эл аралык презентацияда унаанын сериялык версиясы менен тааныштык.
Эки сыноодон кийин ал бизге кадимкидей сезилди. Заманбап, супер модалуу чечимдери жок болсо да, салону, маданияттуу, дээрлик жеңил жарашкандыгы жана заманбап электрониканын күчтүү топтому, бул кандайдыр бир деңгээлде инженерлерден сураганга ыңгайсыз болчу, анткени 2018-жылы ал демейки шартта иштеши керек болчу. Акыр-аягы, турбо кыймылдаткыч жапон базарынын моделдери үчүн өтө сейрек кездешүүчү нерсе.
Россияда Eclipse Cross мени дагы бир нерсе менен таң калтырды - ар тараптан кызыктуу көз караштардын саны. Бул жерде алар брендди жакшы билишет, кроссоверлерди жакшы көрүшөт жана жаркыраган көрүнүшүн баалашат, бирок унаа жөнүндө баарлашуу көңүл калуу менен аяктаган. Бардыгы баага байланыштуу, анткени психологиялык жактан адамдар чакан Mitsubishi кроссовери үчүн 25 989 доллар төлөөгө даяр эмес, бирок, мисалы, популярдуу Kia Sportage, салыштырмалуу өлчөмдөрү менен, баасы бирдей. Eclipseдин жанындагы дилердик борбордо андан да арзаныраак Outlander бар экендиги үчүнбү?
Чындыгында, эки Mitsubishi кроссоверинин айырмасы көлөмү боюнча гана эмес, ошондой эле муундарда да бар. Түз салыштыруу боюнча, Outlander, Eclipse Cross сыяктуу, ар тараптуу камералары, унаа токтотуучу жайлары жана жогорку версиясында тилкени башкаруу тутумдары бар болсо дагы, эскирген окшойт. Кеп кичинекей кроссоверди заманбап кылып көрсөткөн жарашыгы, макети жана акыры, жүрүү мүнөздөмөсү жөнүндө.
Ал бурчтарда тоголонбойт, рулду жакшы башкарат жана жолдо абдан күчтүү деп кабыл алынат, бирок эч кандай нускасында 10 секундадан "жүздөгөнгө" чейин кетпейт. Эмоциялар турбо кыймылдаткычтын мүнөзү менен берилет, ал вариатор менен жупташса дагы, тез айланып, унааны өтө кызуу жана алдын ала айдайт. Ошондой эле Eclipse Cross жолдогу ийкемдүүлүк жана туруктуулук жагынан толугу менен жеңил шассиге ээ, бирок жаман жолдордогу жылмакайлардын эсебинен.
Акыр-аягы, бул жерде дөңгөлөктүү диск чындыгында эле жагымдуу түрдө айдап өтүүгө мүмкүнчүлүк берет, бирок дагы деле болсо иллюзия маркасынын ралли тамырларына карата куруунун кажети жок. Төрт дөңгөлөктүү дискти айдаганды билген адам арткы октун туташуусун эптеп-септеп кечиктирип, иштөөнүн дээрлик арткы дөңгөлөккө өтүшүн каалаган кроссовердик жүрүм-турум үчүн дээрлик стандарттуу деп эсептейт. Белгилей кетүүчү жагдай, Mitsubishi чындыгында ушундай режимдерде ырахат тартуулоону билет.
Акыры, унаага көнүп калгыча мунун баары абдан жагымдуу көрүнөт. Кээ бир учурларда, динамикалык сызыктар жана өйдө-ылдый жагымсыз нерселер ачууланып баштайт, салондо барган сайын арзан пластик жана жөнөкөй тери бар, ал эми кээ бир борттогу электроника күткөндөй иштебей калат. Андай учурда андан да жаңыраак жана андан кем эмес жаркыраган нерсе пайда болсо, эски оюнчукту заматта унутуп коёсуз.
Toyota C-HR кроссовери сырткы көрүнүшү боюнча өзгөчө мүнөзгө ээ: айла-амалдуу, чалкалап отурган жана ошол эле учурда өзүн өтө эле жалдыраган. Бул майда-чүйдөсүнө чейин дагы, жалпы картинасы боюнча дагы жакшы, ошондуктан кандайдыр бир жол менен акча жөнүндө сүйлөшүү дагы пайда болбойт - мындай форматтагы унаа арзаныраак болушу мүмкүн эмес экендиги алдын-ала айдан ачык көрүнүп турат, жада калса бир аз жупуну болсо дагы көлөмү.
Өтө жөнөкөй, бирок жогорку текстураланган материалдардан куралган ички жасалгалоо менен, чыныгы премиум өңүнө окшош манжаңыздын учунда сезим пайда болот. Катуу консолу жана катуу отургуч менен айдоочунун кокосунда отуруп, айдоо мүнөздөмөлөрүнө көңүл бурууну таптакыр токтотосуз, бирок C-HR кубаттуулук блогунун мүмкүнчүлүктөрүнөн толугу менен көңүлү калып, ачык-айкындыгына абдан кубангандыгын жана рулду башкаруунун тактыгын картингдөө.
Ал чындыгында тезирээк баргысы келет, ошондуктан ага сезгич кыймылдаткыч жетишпейт. Ал эми C-HR Eclipse Crossка караганда жаш деп кабыл алынат, бирок иш жүзүндө бул Mitsubishi, албетте, атаандаш эмес.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| түрү | Crossover | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Wheelbase, мм | 2670 | 2640 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 183 | 160 |
| Токтото салмак, кг | 1600 | 1460 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1499 | 1197 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Трансмиссия, айдоо | CVT толуп кетти | CVT толуп кетти |
| Максим. ылдамдыгы, км / с | 195 | 180 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 11,4 | 11,4 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л | 7,7 | 6,3 |
| Cargo көлөмү, L | 341 | 298 |
| Баасы, $ дан жогору. | 25 703 | 27 717 |
