Chrysler 300 2015 Обзор
Төрт эшиктүү, бардык дөңгөлөктүү унаа өзгөчөлөнүү үчүн иштелип чыккан жана V8 кыймылдаткычы татыктуу шассиге ээ.
Chrysler 300 SRT мотору кур болуп саналат. Ар дайым болгон.
6.4 литрлик Hemi V8 350 кВт жана 637 Нм кубаттуулукка ээ жана эгер сиз май куюучу жайга күн сайын баруудан тынчсызданбасаңыз, айдоо ырахатка айланат.
Ачкычты бурганыңыздан баштап, анын V8 үнүн оор, башынан баштап моменти жана жарышчы болбогондордун баарын канааттандыра турган кубаттуулугу бар.
Буга чейин Хеми шасси издөөдө кыймылдаткыч болуп келген. Макул, бирок... бирок көп нерсе менен.
СТО жанданды
Гангстердик стилдеги седан бөлүктөрү бурмалангандыктан түз сызыктагы трафикке өтүүнү каалабады, рулу бүдөмүк жана дээрлик байкалбай калган тормоздору бар, ал эми ички жасалгасы трекке караганда ижарага алынган унаага ылайыктуу.
Азыр, жергиликтүү жолдорго жана айдоочуларга басым жасоо менен интенсивдүү шасси иштери аркылуу SRT жашоого келди.
2016-жылдын модели, FE3 спорттук суспензиясы бар VFII Commodore SS-Vге дал келбесе да, рулда отурган адамдын акыл-эсине жана коопсуздугуна зыян келтирбестен, айдоодон чоң ырахат тартуулаган тең салмактуу пакет.
Баасы да жакшы, жаңы Core 56,000 нетто $300 менен, чыккан моделден 10,000 долларга аз.
69,000 20 доллардан башталган толук SRT жети дюймдук инфозоок экранын, чыныгы металл калактары бар жалпак түбү рулду, XNUMX дюймдук жасалма алюминий дөңгөлөктөрүн, Brembo тормоздорун жана эски мектептеги механикалык чектелген тайгалануучу дифференциалды камтыйт.
Chrysler ошондой эле автоматтык коопсуз тормоздоо, сокур жерди эскертүү жана тилкени кармоого жардам берүү сыяктуу 80ден ашык мүмкүнчүлүктөрдү талап кылган коопсуздук шаймандарын баса белгилейт.
Бирок чоң өзгөрүүлөр рулду башкарууда жана шассиде болгон, анткени биз белгилегендей жана азыраак мүнөздөмөлөрү бар унааларды жактырдык.
Электр башкаруу бир нече башка жакшыртууга мүмкүндүк берет. Кайра калибрленген пружиналар жана амортизаторлор, ал тургай, алюминий огу да бар.
Максаты машинанын шалаакылыгынан арылуу жана аны жарактуу жана жоопко тартуу - жөн гана атайын светофор эмес, унааны түзүү болчу.
Сиз ага ушундай мамиле кылууга азгырылышыңыз мүмкүн. Эгер токтоп турган жерден баштоону кааласаңыз, сегиз баскычтуу автоматтык берүү жана ишке киргизүүнү башкаруу бар.
0 км/саатка чейин талап кылынган ылдамдатуу убактысы болгону 100 секунд.
Австралияда Falcon XR8 жана Commodore SS-V жөнүндө ойлонбостон SRTге секирүү мүмкүн эмес.
Бирок мен үчүн SRT XR8ден жогору жана мен күткөндөн Commodore жакыныраак. Ал Холдендин мүнөзүндөгүдөй кылдат эмес жана ар дайым бир топ чоңураак жана оор көрүнөт, бирок мага анын кылган иштери жана реакциясы жагат.
300 сериясынын кечиктирилген ремонту мурунку моделдердин олку-солкулугун жок кылат. Интерьер жаңыртуулары да башталгыч унаа үчүн иштейт.
Бирок SRT - көчө жана жарыш технологиялары - тортко глазурь кошуп, аны коюу жана даамдуу кылат.
Соңку түтүктөрдү чыгаруу технологиясы экономиканы жакшыртат, ал эми жаңы унаа шаарда айдоо үчүн да сонун. Айлануучу которгучту Спортко буруңуз, ошондо берүү чындыгында ишке киришип, так жылыштарды жана калактарга заматта жооп берет.
Эмгектери бар чоң ата үчүн айта турган көп нерсе бар
"Спорт" жөндөөсү ошондой эле демпферди өтө катаал кылбастан күчөтөт, бирок кээ бир өң-түстүү жолдордо электр энергиясы стандарттуу шартта жакшыраак төмөндөйт.
Ripper тарабынан башкарылуучу SRT дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү туура кармайт, анан түз жана катуураак тормоздойт. Булгаары руль бир топ сезимди берет жана мен машине бурулуп, түз эле алдыга кетпей турганын билем.
Токтотуу иши, ошондой эле SRT башкаруу үчүн айдоочу менен күрөшүүнүн ордуна жолго көбүрөөк күч жана момент жөнөтө алат дегенди билдирет.
Талаадагы акыркы өзгөртүүлөргө карабастан, мен күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө ыраазы эмесмин. V8 дагы деле ошол улуу Хеми үнүн бар.
Ичинде SRTнин отургучтары 300 базага караганда алда канча ыңгайлуу, катуу үн жана беш чоң кишиге орун жетиштүү. Жүк салгычы да кенен, машина коюуга оңой.
Бул абдан оор, мейкиндикти үнөмдөө үчүн гана запастык бар, жана кайык жана сүзгүч ээлери ырахат ала турган чоң моментке карабастан сүйрөө сунушталбайт.
Коопсуздук жагынан мага көптөгөн функциялардын ичинен автоматтык бийик нурларды, автоматтык тормоздоону жана адаптацияланган круиздик контролду абдан жагат. Алар жөн гана SRTди тандай турган энтузиаздуу айдоочу үчүн коопсуздук тор болушу мүмкүн, бирок алар ар кандай унаада болууга татыктуу.
Бааларды карап, мен, балким, Core тарабынан азгырылып кетмекмин, ал көп жабдыктар менен акча үчүн чоң мааниге ээ. Бирок ошондо да чоң аталык иш үчүн айта турган көп нерсе бар.
Мага СТО жагат. Чынында абдан көп. Айдоо кызыктуу, жакшы жабдылган жана ыңгайлуу жана анын бандиттик көрүнүшү аны башкалардан өзгөчөлөнтүп турат. Бул акыркы Commodore менен ашып кетиши мүмкүн, бирок Tick ага кепилдик берет.
