Chryler 300 2015 карап чыгуу
Test Drive

Chryler 300 2015 карап чыгуу

Chrysler V8, мүнөздүн кутусу, люкс стандарттарына жакын интерьерди кошот.

Бир же эки жыл алдыга жылдырсаңыз, Chrysler 300 SRT Австралияда жеткиликтүү жалгыз V8 унаасы болот. Албетте, (кымбат) европалык моделдер болот, бирок Falcon же Commodore эмес.

Chyrsler V8 күйөрмандары үчүн жалгыз тандоо болушу керек болсо, анда бул жаман тандоо эмес. Атүгүл полиция турбо заряддуу Falcons же SS Commodores сатып ала албаганда, Mopar боюнча көп иштерди жасайт.

Андыктан, абайлагыла, силер артыңардан SRT келе жаткандыктан, катуу ылдамдыкта жүргөн шылуундар. Бул аптада Core жана люкс SRT моделдери менен болгон узак саякатыбыздын негизинде түшүндүңүз.

Наркы

Core жана SRT 59,000 69,000 долларга жана 350 6.4 долларга чекене сатылат, бул HSV атаандаштарынан бир топ жогору. Капоттун астында 8 кВт XNUMX литрлик VXNUMX көбүгү бар нерседен күткөндөй, экөө тең жыртык.

Бул SRTдин үчүнчү итерациясы, мурда SRT8 деп аталат жана унаанын жылып, токтоп, сезилип жана башкарылуусуна сыйкырдуу болгон эң мыкты жеткирүүчүлөрдүн проприетардык бөлүктөрү менен эң мыктысы.

Билштейн амортизаторлору (тейлөө станциясында адаптивдик), Brembo тормоздору, Getrag дифференциалы, мурунку беш ылдамдыкты алмаштыруу үчүн сегиз баскычтуу ZF автоматы... баары жакшы.

Муну түшүнүңүз, Австралия hi-po седанын ала турган саналуу өлкөлөрдүн бири, анткени ал АКШда жеткиликтүү эмес, анда жер бетиндеги моделдерге көбүрөөк басым жасалат.

Бирок, 300 - бул "эски" машина, бирок түпнускадан кайра иштелип чыккан, анын негизин Mercedes E-Classдан бир нече моделдер кайра алган. Жакшы башталгыч чекит.

Айдоо Йонкс үчүн да болду. Бул цилиндрде эки (чоң) клапандары бар үстүнкү түртүү клапанынын мисалы. Бирок, бир төмөн орнотулган экстракт валында кубаттуулукту оптималдаштыруу үчүн өзгөрүлмө фазалар бар жана алардын бардыгы талап кылынбаганда күйүүчү майды үнөмдөө үчүн сегиздин төртөөсүндөгү цилиндрлерди иштен чыгарат.

Төрт жана сегиз казандын ортосунда которулуу сиз айдап баратканда байкалат.

Chrysler 13.0 л/100 км ге кайтып келе алат, бирок сиз жумуртканын кабыгындай айдамасаңыз, 20.0 литр же андан да көп шаарды таң калтырат. Суусасаңыз, SRT сатып албаңыз.

Асма компоненттери алюминийди кеңири колдонушат жана корпус жеңил салмактагы жогорку бекем болоттон көп колдонот, бирок 300 SRT дагы эле 1950 кг салмакта.

Айдоо механикалык өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал аркылуу арткы дөңгөлөктөрүндө ишке ашырылат. Жылмакай өзгөрүп турган сегиз ылдамдыктагы автоматта бир нече айдоо режимдери жана калак алмаштыргычтар бар. Маанилүү жагдай: бычак алюминий болуп саналат, ал эми бул орнотуулардын көбү арзан пластиктен жасалган. Көп жөнүндө сүйлөшөт.

Chrysler электр рулду орноткон, бул айдоочу үчүн жооп тандоо бар дегенди билдирет. Рул, ошондой эле дроссель жана берүү, Спорт, Track, Демейки жана Ыңгайлаштырылган режимдерге коюлушу мүмкүн. Track жөндөөлөрү чындап эле жагымдуу, анткени ал булчуң машинасынын түтүктөрүнүн толук үнүн жеткирип, эң жогорку жеткиликтүү аткарууну жана туруктуу айдоо динамикасын коштойт.

10 20 долларлык арзаныраак Coreде SRT булгаары жасалгасы, жасалма XNUMX дюймдук дөңгөлөктөр, айдоочуга жардам берүү технологиясы, отургуч жана адаптивдик амортизаторлор жана төмөнкү сапаттагы аудио системасы жок. Бирок сыртынан алар абдан окшош жана бирдей берүү бар.

Интерьер мурунку аракеттерден кыйла жакшыртылган жана көрүнүшү, сезими жана өзгөчөлүктөрү боюнча люкс стандарттарына жакындап баратат. 8.4 дюймдук инфозоок экраны, анын башкарган бардык функциялары сыяктуу эле эң сонун.

Сырткы көрүнүшү Bentley мурду, кутуча профили жана бийик куйругу менен SRTге окшош. Бул маанай кутучасы жана ал көптөгөн оюнчулар үчүн чындап эле жагымдуу.

айдоо

Бул жерде кызыктуу болот, анткени биз Coreду жактырабыз - анын чийки диск сезими бар, ал жалпысынан спорттук седан идеясына көбүрөөк ылайык келет. Ага салыштырмалуу SRT жумшак вариант, люкс, GT унаасына окшош, ал узак аралыктарды оңой жана жогорку деңгээлдеги комфорт менен басып өтө алат.

0 Нм тоо моментинин аркасында 100 км/саат ылдамдатуу болжол менен 4.5 секундду талап кылат.

Эки модель тең 0 км/саат ылдамдыкты болжол менен 100 секундда басат.

Редуктор жакшы жана бардык жеткиликтүү режимдердин ортосунда чоң айырма бар. Бизге өзгөчө SRT боюнча активдүү жана пассивдүү коопсуздуктун жогорку деңгээли жагат.

Ал эми аны трек катары колдонууга келсек... бул абдан ылайыктуу эмес, анткени анын 2.0 тоннасы тормозду тез куурат жана бурчтарда аны жайлатат.

Бул билдирүүчү машина - жолдо сонун көрүнөт, укмуштуудай угулат, тез айдайт жана көптөгөн кооздук деңгээли бар. Окшош аткаруу жана (бир аз) көбүрөөк орун менен Benz C63AMG баасынын үчтөн бир бөлүгү. Бирок спорттук седан - чындыгында эмес. Күйүүчү майдын акысын башка бирөө төлөп жатса, көз ачып-жумгуча бирибиз болмок.

Комментарий кошуу