Кыска тест: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Терең мамиле

Гольф фургон варианты мени ар дайым ынандырды деп так айта албайм. Ал жерде, бешинчи муун менен, алар дизайн жагынан бир аз адашып калышты жана менин оюмча, алтынчы муун менен, дизайнерлер өздөрүнүн ийгиликсиздигинен бир аз коркушту, жетинчи Гольф кайра жай Гольфко айланды. Ооба, сегизинчи муунда алар алдыга олуттуу кадам ташташты.

Прогресс айкын, бирок дагы эле Гольф. Бул жолу, чоңураак жана чоңураак жүк ташуучу унаа үчүн гана эмес, айрыкча, жүк үчүн көбүрөөк орун бар унаа үчүн жана - азыр бир жаңылык - арткы орундагы жүргүнчүлөр үчүн. Бир караганда, жаңы версия чоң машина, бирок анын канчалык чоң экенине баа берүү кыйын. Анткени ошол эле демде ал бир кыйла туруктуу, анткени арткы разрези өтө узун эмес, ошондуктан өтө узун тиркеме сыяктуу жамбашка зыян келтирбейт.

Ал мурункусунан дээрлик жети сантиметр узун болгонуна карабай, дөңгөлөк базасы дээрлик 67 миллиметрге узун., бул, айтмакчы, тарыхта биринчи жолу болду. Жана оптикалык трюк машинаны кичирейтет, мен айтаар элем, чындыгында караганда компакттуу.

Бирок, кошумча сантиметр менен дизайнерлер дагы бир аз көбүрөөк динамикалык жана өзгөчө моделди каалашса, бул модель үчүн зарыл болгон бир аз көбүрөөк дизайн эркиндигине ээ болушту. Узун, ийилген чатыр сызыгы жана кыйла жалпак эшиктери менен алар бир кезде мындай фургону таанууга мүмкүндүк берген, бурчтуу, утилитардык көрүнүүдөн айырмаланган динамикалык, практикалык машинаны түзүүгө жетишти. Мүмкүн болушунча аз мейкиндикте же узундукта, алар ар бир литр жүк үчүн күрөшүштү.

Ооба, эгерде (жүк) литр сиз үчүн дагы эле маанилүү болсо, экинчиден, башкалардын баары, анда бул топтогу башка бренд сиздин максатыңыз болушу мүмкүн. Бут чоң, бирок 611 литр болгондуктан, анын мурункусуна караганда бир нече литр кененирээк. (отургуч бүктөлгөн менен, айырмасы бир аз чоңураак)! Бирок, бул пайдалуу, үлгүлүү, мен айтаар элем, жеткиликтүү (эшик чатырга батып кетет, ошондуктан аны бүктөп койсо болот), жөлөнгүчтү жамбашындагы туткасы, көп катмарлуу тепкич менен оңой түшүрүүгө болот ...).

Белгилей кетсек, дизайнерлер атайылап эле ашыкча сантиметрди жүккө жана багажга гана коротпоону чечишкен, анткени Golf – бул үй-бүлөлүк унаа. Ошондуктан, арткы отургучта жандуу мазмун жүргүнчүлөр өздөрү менен алып жүргөн чемодандар менен сумкалардан да маанилүү же андан да маанилүү. Ошентип, дизайнерлер артта отургандарга, тагыраагы, буттары менен тизесине көбүрөөк орун беришкен.

Артында дээрлик беш сантиметр көбүрөөк орун бар, узунураак адамдар ыңгайлуу отурушу үчүн, ал эми алдыңкы орундардын бир аз узундугу артка жылышы үчүн жетиштүү. Кыскасы, салону кененирээк, ушул кезге чейин экинчи орунду ээлегендердин көбү арткы орундукта отургандар.

Бул тестиер мен дагы текшере албаган башка касиеттерин көрсөттү. Кол менен берүү жана эки литрлик TDI 115 "кубат" менен... Экөө тең жаңы, жана мындай (арзаныраак) пакет DSG редуктору бар күчтүү дизелге караганда, албетте, көбүрөөк унааларда болот. Мен Variant мурдагыдай эле седанга караганда 50 килограммга жакшы болгонуна карабай, маалыматтарды караганымда башында күмөн санаганымды мойнума алам, бирок жаңы төрт цилиндр чындыгында менин скептицизмимди бир нече чакырым алыстатып жиберди.

Анын иштеши кыйла ийкемдүү, моментинин ийри сызыгы анын күчтүү бир тууганына караганда жалпак көрүнөт., бирок тиштүү катышына байланыштуу, ошол 60 Нм моментти байкап көрүү абдан кыйын. Айрыкча, иштөөнүн төмөнкү режиминде, ал дагы ийкемдүү жана ийкемдүү болуп көрүнөт. Автомагистраль учактарында гана, момент алтынчы тиштүү кыймылда максимумга жакын болгондо, бул мындан ары анчалык ынандырарлык эмес - жана дагы эле дем алуусу жөнүндө эч нерсе айта албайт.

Инженерлердин редуктордогу редукторлорду тууралаганы жакшы, бул жолдо эле белгилүү. Ал жерде керектөө бир нече декалитрден жогору болушу мүмкүн жана үн стадиясы дагы бар. Ооба, ал бештен беш жарым литрге чейин күйүүчү майды бир аз азыраак сарптады ... Таза сордуруу жана ар кандай тазалоо системалары менен, мен чынында эмне үчүн мындай машинаны гибрид деп түшүнгөнүмдү түшүнбөйм. Көпчүлүк үчүн бул эң сонун шерик, өзгөчө чоң жолдо ылдам жүрүүнүн кажети жоктор жана ал жакка күн сайын барбай тургандар үчүн.

Ах, редуктор жаңы кол менен берүү оң-сол буттардын айкалышынан мага кубаныч тартууладыал ушунчалык тез жана так болгондуктан, мурункуларга караганда алда канча көп. Бирок, эгерде тутканын соккусу бир аз кыска болсо ...

Айдоочулук тажрыйба, албетте, беш эшикке абдан жакын, бирок унаа узунураак, оор жана көбүрөөк жүккө ээ. Жана бул пакетте жарым-жартылай катуу арткы огу бар, ал, жок эле дегенде, субъективдүү дегенде, бир аз жайлуу, жеке асмага караганда ийкемдүү. Мунун себеби кээде капталдагы кыска бүдүрлөрдүн чайкалышынан, ошондой эле (өтө) чоң дөңгөлөктөрүнүн (өтө) төмөн дөңгөлөктөрүнөн болушу мүмкүн.

Мен, система жөнгө салынуучу амортизаторлор менен DCC жакшы, бирок талап кылынбайт. Жок дегенде бурчтардагы алдыңкы октун тактыгы жана баш ийүүсү үчүн, ошондой эле рулдун баарлашуусу үчүн эмес. Бөксөлөргө дагы бир аз салмак кошуу, эгер сиз провокация кылсаңыз, жамбаштан бир аз тайып кетүүгө жардам берет ... Эгерде сиз чындап эле оозуңузду жылмаюу менен сунуп көңүл ачууну кааласаңыз! Ооба, кээде бул кудайдын каалоосу эле ...

Гольф – бул жөн гана гольф, ал эч качан күйөрмандарынын көңүлүн калтырбайт. Жагымдуу көрүнбөгөн (ооба, сегизинчи муун чындыгында башка эч нерсе эмес), техникалык жактан кемчиликсиз, практикалык жана баарынан мурда прагматикалык. Ал сунуш кылган бардык нерседе. Эч жерде эң жогоруда - бирок чындыгында бардык жерде, ылдыйда! Жаңы версия бул ураанды гана ырастайт, бирок азыр ал прагматикалык жактан бир аз азыраак болуп, көп аймактарда чокуга бир аз жакыныраак болуп калды.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 ж.)

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Тест моделинин баасы:	28.818 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	26.442 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	28.818 €
Кубат:	85 кВт (115 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	202 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,6л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен айдалат - 6-тез кол менен берүү.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 202 км/саат – 0-100 км/саат ылдамдануу 10,5 с – орточо аралаш күйүүчү май керектөө (WLTP) 4,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 120 г/км.
Масе:	бош унаа 1.372 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.000 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.633 мм – туурасы 1.789 мм – бийиктиги 1.498 мм – дөңгөлөк базасы 2.669 мм – магистралдык 611–1.624 45 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

тыкандык, магистралдын сыйымдуулугу

арткы жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулук

укмуштай күчтүү TDI

арткы огу өтө жумшак

жол учагында кыймылдаткычы дем албай калышы мүмкүн

жол учагында кыймылдаткычы дем албай калышы мүмкүн