Кыска тест: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Жаман абийирин билдирбестен, биз техникалык жактан такыр башка гибриддик версиясынан шек санаганыбызды ырастай алабыз: Аурис чындыгында төмөнкү орто класстагы тең атаандашка айланган. Айдоочулук тажрыйба гольфко абдан окшош деп айтууга болот жана биз япон же немис брендинин жолдоочуларын ачууландыргысы келбейт. Эки вариантты тең колдонуп көрүңүз, биз жазганыбызды өзүңүз көрөсүз.
Анан кандай сезимде болот? Auris, албетте, Тойота боюнча жакшы жасалган (сын-пикирлерди эске албаганда, жок дегенде Toyota ката кетирет, бирок кээ бир адамдар аларды жаап-жашырышат), андыктан ал сизге узак убакытка жетет деген сезимде болосуз. Териңизди кычыраткан "жалпак" үн менен эшик жабылбай калды, трансмиссия тиштүүлүктөн редукторго акырын жана жылмакай жылат, ал эми кабинадагы үн өткөрбөйт, жарашыктуу аспирацияланган төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы дагы жаңылыштырат - оң жагынан жол, албетте.
Сүйлөшүүбүздүн башында, кесилиште күтүп жатып, мен ал тургай мотордун тирүү экенин текшерүү үчүн газ педалын басмайынча, анын токтоо жана баштоо системасы бар деп ойлогом. Мына, каргыш тийсин, ал иштеди, бирок ушунчалык жымжырттыкта жана дирилдөөгө жол бербестен, мен дароо эле кыска токтоолордо моторду автоматтык түрдө өчүрө турган системага таандык кылам. Бирок андай болгон эмес, биз Toyota компаниясын анын жеңил жүрүшү менен гана куттуктай алабыз. Болсо да ... Табигый умтулган 1,6 киловатт 97 литрлик кыймылдаткычты мүмкүн болушунча тезирээк ылдамдатуу үчүн, мында идеалдуу кыймылдаткычтын айлануусун талап кылат, ага кыска катышы бар алты баскычтуу механикалык трансмиссия тиркелген.
Ал эми алтынчы редуктордун "экономикалык жактан узун" болушунун ордуна, мотору 130 км / саат ылдамдыкта 3.200 айлануу ылдамдыгында айланат. Жана бул маалымат, биз коктейлден күткөндөн дагы, орто жолдо бир нече декалитрге көбүрөөк керектөө өндүргөнүбүз үчүн дагы күнөөлүү. Катуу кубаттуулук маалыматына карабастан, мотор так секирүүчү эмес, бирок күнүмдүк үй -бүлөлүк жумуш үчүн жетиштүү.
"Биздин" сыноочу машинанын гибриддик версиясы сыяктуу эле, көп шилтемелүү арткы огу бар болчу, андыктан ал 1,33 литрлик кыймылдаткычы жана 1.4 турбо дизели бар бензиндин негизги версиясына караганда ар кандай беттерге жакшы жооп берет деп божомолдой алабыз. Төмөнкү техникалык чечим канчалык жакшы экенин сезүү үчүн, биз, албетте, жергиликтүү Toyota дилеринен эң арзан Aurisти алуу үчүн бир аз күтүүгө туура келет.
Жабдууга карабастан, анын баасы жакшы, бирок жаңы Гольф дагы салыштырмалуу арзан экени өкүнүчтүү. Бул класстагы машинелердин көптөгөн атаандаштары үчүн кыйынчылык. Толук жүк болгонуна карабастан, шасси отурбайт, руль болсо багаждын толгондугуна карабастан, айдоочунун буйругун даярдуулук менен аткарат. Артка кайтууда арткы көрүнүштүн начардыгы бир аз баш аламандык жаратат, анткени арткы капкадагы кичинекей терезе (жөнөкөй арткы тазалагыч менен бирге) туура эмес. Ошондуктан артты көрүүчү камеранын жардамы жардамга келет, ал эми ыңгайсызыраак болгондор үчүн жарым автоматтык унаа токтотуучу жай, мында айдоочу педальдарды гана башкарат, ал эми руль электрондук түрдө башкарылат.
Auris тестинде навигация жок болчу, андыктан сенсордук экраны, акылдуу ачкычы, 17 дюймдук легирленген дөңгөлөктөрү, круиздик башкаруу жана ал тургай Skyview панорамалык асман чырагы үчүн кошумча 700 евро төлөшүңүз керек болчу. Айдоо позициясы да вертикалдуу жайгашкан панелдин жардамы менен жакшы, өлчөгүчтөр тунук жана жаңы платформанын аркасы менен арткы орундукта отурган жүргүнчүлөр да мейкиндикке нааразы болушпайт. Туман түшкөн эртең менен күндүзгү жарык аз гана тейлөөнү талап кылат. Туннельдердеги Аурис автоматтык түрдө түнкү жарыкка өтө тез өтсө да, сиз тумандын артында жарыксыз.
Экинчи алсыз бензин версиясы гибридде эмнени көргөнүн тастыктайт: Auris технологияда олуттуу ийгиликтерге жетишкен. Же башкача айтканда: Toyota Гольфту кууп жетүү үчүн колунан келгендин баарын жасап жатат. Алар көп нерсени колдон чыгарышпайт!
Текст: Алёша Мрак
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 18.950 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.650 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.598 см3 - максималдуу кубаттуулугу 97 кВт (132 л.с.) 6.400 айн / мин - максималдуу момент 160 Нм 4.400 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9/4,8/5,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 138 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.190 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.750 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.275 мм – туурасы 1.760 мм – бийиктиги 1.450 мм – дөңгөлөк базасы 2.600 мм – магистралдык 360–1.335 55 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / одометрдин абалы: 3.117 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 127 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,1 / 18,5s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 8,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,5m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Биз Auris гибридинен коркуп турганда, акыры, унаа кичинекей кемчиликтерине карабастан, негизинен бул версия менен жакшы экенин түшүндүк!
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткычтын жумшактыгы
алты ылдамдыктагы кол менен берүү
айдоо позициясы
кабинанын үн өткөрбөйт
Арткы көрүнүш камерасы
жарым автоматтык паркинг
шоссе керектөөсү (жогорку айлануу)
начар арткы көрүнүү (кичинекей терезе, кичинекей тазалагыч)
күндүз туман жарык
