Кыска тест: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru Outback менен оор сыноого кабылды. Ал өзүнө арналган бардык сапаттарга ээ болушу керек - ошол эле учурда жол тандабас, станциялык вагон жана лимузин болуу. Ал эми дагы бир нерсе бешинчи муун айтылат, ал биринчи кезекте америкалык сатып алуучулар үчүн арналган бардык көрүнүп турат. Ооба, биз адатта эстетикага жана жакшы дизайнга азыраак маани бергенибиз үчүн америкалыктарды күнөөлөбөңүз. Чындыгында, Outbackтин бешинчи муундагы эң чоң өзгөрүү - бул көрүнүш азыр бир аз жакшыртылган. Дизайн жагынан Outback Allroad же Cross Country бренддери менен атаандашууну жеңилдетүү үчүн жетиштүү түрдө кайра жасалгаланган жана жаңыртылган. Subaru ошондой эле Словения рыногу үчүн дээрлик толук жабдылган версиялардын стратегиясын жүргүзгөн. Бул, бир жагынан, жакшы, анткени сиз андан айдоочуга керек болгон нерселердин бардыгын таба аласыз, айрыкча, Subaru негизинен премиум конкуренттер менен флирт кылып, акылга сыярлык баада көбүрөөк сунуштагысы келет.

Эки литрлик турбо дизелден тышкары, 2,5 литрлик бензин боксчусун тандасаңыз болот (абдан окшош баада). Бир нерсе болсо, Outbackте автоматтык берүү да бар. Subaru ага Lineartronic атын берди, бирок ал жети этапта берүүлөрдү аныктоочу аксессуары бар үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү (CVT). Башка Европалык базарлардан айырмаланып, Outback Eyesight брендинин аксессуарлары менен гана жеткиликтүү. Бул айдоо коопсуздугун көзөмөлдөө жана автоматтык түрдө тормоздоо же алдындагы унаа менен кагылышуу коркунучун болтурбоо үчүн электрондук система. Бул системанын эң маанилүү компоненти - арткы күзгүнүн астындагы алдыңкы айнектин жогору жагына орнотулган стерео камера. Анын жардамы менен система өз убагында жооп берүү (тормоз) үчүн маанилүү болгон маалыматтарды алат. Бул система окшош башкаруу үчүн радар же лазер нурун колдонгон кадимки сенсорлорду алмаштырат.

Камера тормоздук чырактарды аныктайт жана машинаны саатына 50 чакырым ылдамдыкта коопсуз токтото алат же машиналардын ылдамдыгы саатына 50 чакырымга чейин айырмаланган учурда кагылышуунун олуттуу кесепеттерин алдын алат. Албетте, биз бул эки вариантты тең сынап көргөн жокпуз, бирок активдүү круиздик көзөмөл менен кадимки эле айдоодо бул абдан ынанымдуу. Ошол учурда, бул абдан коопсуз айдоого жана колонкаларда да токтоого мүмкүндүк берет. Биринчи шектүү аракетибизден кийин жана оң бутубузду тормоз педалына мүмкүн болушунча жакындаткандан кийин, биз бул нерсенин чындап иштээрине жана кадимки кыймылда сөзсүз жардам берерине ынандык. Коопсуздук үчүн, биздин алдыбыздагы унаа башталгандан кийин жана айдоо улана берсе, Outback айдоочунун макулдугун күтүп, газ педалын акырын басып, анан дээрлик автоматтык түрдө жүрүүнү кайра баштайт (эң коопсуз). Система ошондой эле практикада абдан пайдалуу, анткени биздин алдыбыздагы айдоочунун коопсуз аралыкын өзгөрткөндө, мисалы, машина конвойго урунса.

Белгилей кетчү нерсе, Outback системасы менен Германиянын Авто, Motor und Sport тарабынан даярдалган авариялык тормоздук көрсөткүчтөрдү салыштыруу тестинде жакшы аткарды. Outbackте да төрт дөңгөлөктүү диск бар, жана бул жерде аны колдонуу чындыгында толугу менен автоматтык деп айта алабыз жана электр өткөргүчтү алдыңкы же арткы дөңгөлөктөргө ылайыкташтырып же Active Torque Split катары аныктоо кыйын). Баары айдоочунун каалоосунан толугу менен көз карандысыз иштейт. Ошондой эле X-Mode деп аталган баскыч жана автоматтык трансмиссиянын рычагынын артындагы борбордук кулакка көзөмөлдөнүүчү түшүү баскычы бар. Эки учурда тең окуяларды толугу менен электрондук көзөмөлдөө бар.

X-Mode тайгак жолдо жүрүү үчүн программалык камсыздоону өзгөртөт, бирок айдоочу дөңгөлөктөрдү кулпулоо же бекитүү мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес. Иш жүзүндө, албетте, бул Outbackтеги бардык дөңгөлөктүү диск менен дөңгөлөктөрдүн айлануусунан улам алдыга же артка кетпей турган чындап кыйын абалдан чыга албай турганыбызды билдирет. Бирок, Outback негизинен кадимки жолдордо айдоо үчүн иштелип чыккан, бардык учурда бул абдан ыңгайлуу болот. Экстремалдуу айдоо мүмкүнчүлүктөрүнүн буга чейин айтылган чектөөлөрүнөн тышкары, жерге чейинки аралык да жолдон чыгып кетүүгө тоскоол болот. Ал кадимки унааларга караганда бир аз жогору коюлган, бул бийик бордюрларга же ушул сыяктуу нерселерге чыгууну жеңилдетет. Жогорку оордук борбору жолдун абалына эч кандай таасир этпейт, бирок бул жерде дагы ылдамыраак айдоо үчүн компромисске баруу жана Outbackтин айырмасын эске алуу зарыл.

Жаңы Outbackтин бирден-бир ынандырбаган деталы - бул эки литрлик турбодизель. Кагаз жүзүндө, анын күчү дагы эле алгылыктуу болуп көрүнөт, бирок иш жүзүндө, бир топ кокустук берүү менен бирге, ал үйлүлүүчү болуп чыкпайт. Эгерде биз чындап эле Outbackти кандайдыр бир учурда бир аз күчтүүрөөк алдыга түртүүнү кааласак (мисалы, басып өткөндө же өйдө көтөрүлгөндө), биз газ педалын катуу басышыбыз керек. Андан кийин мотор ызылдап кете жаздады жана аны анча жактырбай турганын эскертет. Жалпысынан алганда, турбодизельди бир аз көбүрөөк керектөө күтсө болот (ал тургай, автоматтык берүү жана бардык дөңгөлөктүү дискти эске алуу менен). Outback жөнүндө эң жакшы нерсе болуп көрүнгөн жана кириш сөзүндө ал америкалык табитти эске алуу менен иштелип чыккан деп айтылган - бул колдонуунун жеңилдигине басым жасалган. Outback ээси башталышында бардык мүмкүн болгон колдонуу мүмкүнчүлүктөрү менен таанышуу үчүн бир нече мүнөт талап кылынышы мүмкүн (ал жок дегенде бир чет тилин билгени жакшы, анткени словен тилинде көрсөтмөлөр жок). Бирок мунун бардыгын колдонуу чындап эле жакшы жана оңой, анткени америкалыктар муну каалайт деп ойлойбуз.

сөз: Томаж Порекар

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	Италия Subaru
Негизги моделдин баасы:	38.690 €
Тест моделинин баасы:	47.275 €
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	192 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,1л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - боксер - турбодизель - алдыңкы жагына туурасынан орнотулган - жылышуусу 1.998 см3 - максималдуу чыгаруу 110 кВт (150 л.с.) 3.600 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 1.600-2.800 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - кадамсыз автоматтык берүү - шиналар 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 192 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,9 - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 159 г / км.
Масе:	бош унаа 1.689 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.130 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.815 мм – туурасы 1.840 мм – бийиктиги 1.605 мм – дөңгөлөк базасы 2.745 мм – магистралдык 560–1.848 60 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / одометрдин абалы: 6.721 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,8
Шаардан 402м:	17,9 жыл ( 125 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С.
Максималдуу ылдамдыгы:	192 км / саат (Редуктор D абалында)
тест керектөө:	8,4 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	7,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	37,6m
AM стол:	40m

баалоо

• Outback - бул толук дөңгөлөктүү жана автоматтык трансмиссиясы бар машинаны сатып алуу үчүн кызыктуу альтернатива, өзгөчө, эгерде сатып алуучу ыңгайлуулукту жана ишенимдүүлүктү издесе.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

айдоо ыңгайлуулугу

электрондук колдоо (активдүү круиздик көзөмөл)

эргономика

ички дизайн

ар кандай кызмат милдеттери үчүн эстеткичтерди коюу

кенендик

кыймылдаткыч (күч жана экономика)

оюнчук: борттогу компьютердеги кубатты башкаруу функциясы

уруксат берилген аз салмагы