Кыска тест: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV - "кроссовер" үчүн жапон-америкалык белги. Ушул максатта, Impreza европалык сатып алуучуларга өткөн жылы Subaruдагы Женева көргөзмөсүндө да тааныштырылды - Legacy Outback стилинде. Бирок бул жарым-жартылай Impreza Outback сыяктуу көптөгөн кошумча ремейктерге ээ болбогондуктан. Ал оригиналдан сырткы көрүнүшү боюнча гана айырмаланат, мында көптөгөн пластикалык чектер кошулуп, аны адаттан тыш кылып, өзгөчөлүккө бөлөйт. Бул аларды туруктуураак кылат же жолдон айдап чыгууга мүмкүндүк берет деп жазуу кыйын болмок. Акыркысы унаанын түбүнөн жерге чейин чоңураак аралыкка жетишпейт. Кадимки же XV-белгилүү Impreza (150мм) эки жогорку версиясы үчүн бирдей.
Ал тургай, башка жолдор менен, XV бир аз гана айырмаланат; биз жакшыраак жабдылган, кадимки Impreza жаза алабыз. Ал эми эмнеден баштоо керек: бул эң эле жеткиликтүү, анткени канаттардын, табактардын жана бамперлердин четтериндеги пластикалык опалубкалардан тышкары, биз бир катар кошумча жабдууларды да алабыз. Мисалы, рульдагы кнопкалардын жардамы менен башкара турган уюлдук телефонго туташтыруу үчүн блютуз аудио аппараты, ал эми жакшы отурганды жакшы көргөндөр үчүн бир топ жагымдуу “спорттук” алдыңкы отургучтар бар. . Ошентип, XV версия бул модель үчүн абдан ылайыктуу болушу мүмкүн. Албетте, сизге кошумча пластиктин көрүнүшү жагат.
Биздин сыналган жана чыныгы Impreza XV ак түстө болгон, ошондуктан кара аксессуарлар чындап эле өзгөчөлөнүп турду. Алар менен, машиненин көрүнүшү башкача болот, айдап жатканда бир аз адаттан тыш көрүнөт. Бул ошондой эле Imprez кардарларынын көбү издеген нерсе, айырмачылыктын көрүнүшү. Же бул модель кандай эстутум же кандай таасир калтырбасын, биз бир жылдан ашык убакыт мурун Дүйнөлүк раллиде расмий Subaru командасы үчүн ат салышкан "катуштарды" эстейбиз. Демек, капоттун дагы чоң аба соргучтары бар, антпесе "жаратуучу" Imprezaга гана тиешелүү жана бул аксессуар менен турбодизельдин келип чыгышын жакшы жашырат!
Турбодизель кыймылдаткычы бар Impreza дароо популярдуу болуп калды. Үн (моторду иштеткенде) адаттан тыш (албетте, дизель), бирок ага көнүү оңой, анткени ал кыймылдаткыч катуу ылдамдыкта айлангандан кийин дароо жок болот. Убакыттын өтүшү менен, дизелдик мүнөздөмөлөрдү кошуу менен аралашкан боксерлордун кыймылдаткычтарынын бул башкача мүнөздүү үнү да Imprezaга ылайыктуу окшойт. Жогорку айлантуучу кыймылдаткычтын иштеши канааттандырарлык жана кээ бир учурда биринчи боксчу турбодизель кыймылдаткычы бар Impreza таң калыштуу түрдө чыңалып турат.
Бул алты-тез куту үчүн жакшы дал тиш катыштарын камсыз кылат. Чоку момент ылдамдыктын кең диапазонунда да бар, ошондуктан айдоочу бул Imprezaнын бардык төрт дөңгөлөктөрүнүн күчү турбодизельдик машинадан келгенин сезбейт. Баштапкы айланууларда кыймылдаткычтын көйгөйү азыраак таасирленет: биз ишке киргизүүдө чечкиндүү болушубуз керек, бирок бул кыйла ишенимдүү муфтанын жардамы менен мүмкүн болот. Жана кокусунан төмөнкү тиштерге өтүүнү унутуп калсак, мотор бизди муунтуп калат.
Биз Imprezaнын жагымдуу толук дөңгөлөктүү мүнөздөмөлөрү жана анын жолдогу абалы жөнүндө Auto журналынын 15-жылдагы 2009-санында кадимки Impreza турбодизелинин сыноосунда жазганбыз.
Атүгүл Импрезанын жалпы таасири бул тесттин авторунун билдирүүсү бойдон калууда: "Импрезаны башкаларга салыштырганына карап баа бербе, башкаларга салыштырба".
Акыр-аягы, Impreza үчүн уникалдуу болгон бир аз табууга болот, ошондуктан баасы XV кошуу менен алган нерсе үчүн абдан акылга сыярлык көрүнөт. Ал эми рим тилинде окусаңыз да, 15...
текст: Томаж Порекар photo: Алеш Павлетич
Subaru Impreza 2.0D XV
негизги маалымат
| Сатуу: | Interservice doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | € 25.990 XNUMX € |
| Тест моделинин баасы: | € 25.990 XNUMX € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 203 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,8л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4- такт - боксер - турбодизель - жылыш 1.998 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.600 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 1.800-2.400 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 203 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,1/5,0/5,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 196 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.465 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.920 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.430 мм - туурасы 1.770 мм - бийиктиги 1.515 мм - дөңгөлөк базасы 2.620 мм |
| Ички өлчөмдөр: | багаж 301–1.216 64 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Пробегтин абалы: 13.955 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,4 жыл ( 133 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,4 / 12,5s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 203 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,7m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Импреза кадимки каалоолор үчүн унаа эмес, ал тактоо жагынан да канааттандырбайт, жок дегенде “премиум” деп ант бергендерди да канааттандырбайт. Бирок, ал кызыктуу техникалык чечимдерди, жакшы айдоо мүнөздөмөлөрүн, жакшы айдоо мүнөздөмөлөрүн жактырган жана өзгөчө нерсени издегендерге жагат. Бул күйөрмандары үчүн бир нече унаалардын бири.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
симметриялуу төрт дөңгөлөк
кыймылдаткычтын иштеши
Так башкаруу, башкаруу жана жол абалы
жогорку ылдамдыкта төмөн ызы-чуу деңгээли
орточо күйүүчү май керектөө
сонун айдоо орду/орун
дагы бир карап
Кабинадагы материалдардын орточо сапаты
тайыз магистраль
аз ылдамдыкта жалкоо кыймылдаткыч
жука тактай компьютер
дагы бир карап
