Кыска тест: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)
Окуя менен тааныш болбогондор үчүн, бул бир аз түшүндүрмө менен дээрлик дастан: атактуу Nordschleife боюнча эң маанилүү рекорддордун бири бул өндүрүштүк алдыңкы дөңгөлөктүү унаа. Бул эмне үчүн маанилүү? Анткени ал унааларды түз сатат жана кардарлар аны менен тааныша алышат. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, ал отурукташкан машина сиз автосалондон сатып ала турган машина менен бирдей болушу керек.
Рекорддун ээси көптөн бери Renault (Megan RS менен) болгон, бирок Seat рекорд коюу менен жаңы Леон Купранын туулган күнүн белгиледи. Ренодо алар бир аз таң калышты, бирок тез эле жаңы версиясын даярдап, рекордду алышты. Бул дээрлик аталышынан биринчи болуп саналат. Жана башкалар? Биз аны сынап көргөндө бул Леон Купро 280 менен рекорд коюлган эмес. Түндүк циклде дагы Performance пакети бар болчу, ал учурда заказ кылууга болбойт (бирок жакында сатыкка чыгат) жана Леон Купра сынагында жок. Бирок рекорд жөнүндө көбүрөөк айтсак, эки атаандаш тең катышып, эки атаандаш тең Auto журналынын кийинки санындагы салыштырма тестте толугу менен кулатылган эмес версияларында.
Анын эмнеси бар эле? Албетте, 280-кубаттуу эки литрлик төрт цилиндрлүү турбодо жөнгө салынуучу амортизаторлор бар шасси жана мындай машинада болушу керек болгон бардык нерселер бар.
9 литрлик бензин кыймылдаткычы жетишерлик күчтүү болгондуктан, алдыңкы дөңгөлөктөр кургак болсо да, көп учурда түтүнгө айланат. Ал төмөн айланууда жакшы тартат, ошондой эле кыйла жогорку айланууда айланууну жакшы көрөт. Албетте, мындай контейнерлердин өз баасы бар: сыноо керектөө болжол менен 7,5 жарым литрди түздү (бирок биз ошол эле учурда жарыш жолунда болчубуз), стандарттуусу XNUMX литрди түздү (бул дагы сериялык баштоо / токтотуунун артыкчылыгы бар. системасы). Бирок жүрөккө кол: дагы эмнени күтүүгө болот? Албетте жок.
Редуктор - бул алты ылдамдыктагы механикалык редуктор (сиз эки муфталуу DSGди элестете аласыз) ылдам, кыска жана так соккулары бар, бирок нөөмөттүн да алсыз жери бар: муфтанын педальынын жүрүшү чындап эле тез иштөө үчүн өтө узун. Эгерде эски корпоративдик адат дагы эле популярдуу моделдерде алгылыктуу болсо, анда мындай спорттук машинада андай эмес. Ошондуктан: эгер мүмкүн болсо, DSG үчүн кошумча төлөңүз.
Албетте, күч алдыңкы дөңгөлөктөрүнө берилет, алардын ортосунда чектелген тайгалануучу дифференциал бар. Бул учурда компьютер май басымынын жардамы менен аздыр-көптүр кысып турган ламелалар колдонулат. Бул чечим жакшы, анткени эч кандай дөңгөлөктөр жок (башкача айтканда, руль дөңгөлөгү дээрлик жок), бирок натыйжалуулугу жагынан ал начар. Жолдо дифференциал кыймылдаткычтын жана дөңгөлөктөрдүн кубаттуулугуна дал келбей турганы бат эле айкын болду, ошондуктан ESP толугу менен өчүрүлгөндө ички дөңгөлөк нейтралдуу абалга өтө көп бурулуп турган.
Спорт режиминде ESP менен жакшыраак болчу, анткени велосипед бош жүргөндө азыраак айланган, бирок сиз дагы эле унаа менен ойной аласыз. Ошондой болсо да, система тажатма болбошу үчүн жетиштүү тайгаланууга мүмкүндүк берет жана Леон Купра негизинен ылдый болуп, арткы бөлүгү гана тайып калат, эгерде айдоочу педальдарга жана рулга көп күч жумшаса, бул да түшүнүктүү. Бир гана өкүнүчтүүсү, машине айдоочунун (өзгөчө рулдан) кичине буйруктарына тезирээк жана чечкиндүү жооп бербейт, ал эми рулду башкара албай калат. Трассада Леон Купра тез жана боорукер боло тургандай таасир калтырат, бирок ал жолдо жүргөндү жакшы көрөт.
Шасси көп жарышпагандыктан, айдоочу DCC тутумунда аздыр-көптүр спорттук профилди тандайбы (ошондуктан амортизаторлорду гана эмес, кыймылдаткычты, газ педалынын реакциясын, дифференциалдык өндүрүмдүүлүктү, абаны да башкарат) ал эң жакшы иштеген жери. кондиционер жана үн кыймылдаткычы). Ийри-буйрулуу жол Леон Купранын туулган жери. Ал жерде рулду башкаруу ырахат тартуулай тургандай так, дененин кыймылдары так башкарылып, ошол эле учурда катуу шассиден улам машина толкунданбайт.
Жалпысынан алганда, жарыш тилкесинде убакытты жакшы өткөрүү инженерлердин максатына караганда кокусунан келип чыккан кесепет окшойт. Бир жагынан алганда, бул жагымдуу, анткени күнүмдүк колдонуу бир кыйла спорттук экстремалдык атаандаш менен азап тартпайт, ал эми экинчи жагынан, унааны күнүмдүк ыңгайлуулук үчүн ого бетер ыңгайлуу кылуу жакшыраак эмеспи деген суроо туулат. колдонуу. ... атүгүл трассада жүздөн бир бөлүгүн жоготкондор да зыянга учураган. Бирок Топто мындай айдоочулар үчүн Golf GTI жана Škoda Octavia бар болгондуктан, Леон Купранын багыты так жана логикалуу.
Ичинде сонун сезим. Орундар бизде бир аздан бери болгон эң жакшысы, айдоо абалы эң сонун жана үй-бүлөдө күнүмдүк колдонуу үчүн жетиштүү орун бар. Баңги өз классындагы эң чоңдордун бири эмес, бирок ал да ылдый жылбайт.
Пакет таңгагы, албетте, бай: Навигациядан жана жакшыраак аудио тутумдан, радар круиздик контролдон жана паркинг тутумунан тышкары, стандарттык жабдуулардын тизмесинде эч нерсе жок. Ал ошондой эле LED фаралары бар (күндүзгү жарыктан тышкары) абдан жакшы иштейт.
Чынында, Seat Леона Купро базарга абдан жакшы алып келди: бир жагынан, алар ага чабандес катары репутация беришкен (ошондой эле Nordschleife боюнча рекорду менен), экинчи жагынан, алар (ошондой эле, анткени сиз жасай аласыз) муну ойлон). беш эшик менен, ошондой эле сыноо болду окшойт) күнүмдүк, үй-бүлөгө окшош, спорттук зыян үчүн ыңгайсыздыкка чыдагысы келбегендерди коркутпайт.
Текст: Душан Лукич
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 күн)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 26.493 € |
| Тест моделинин баасы: | 31.355 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.984 см3 - максималдуу кубаттуулугу 206 кВт (280 л.с.) 5.700 айн / мин - максималдуу момент 350 Нм 1.750-5.600 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 5,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,7/5,5/6,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 154 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.395 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.910 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.270 мм – туурасы 1.815 мм – бийиктиги 1.435 мм – дөңгөлөк базасы 2.636 мм – магистралдык 380–1.210 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / одометрдин абалы: 10.311 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,5 жыл ( 168 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 6,3 / 8,0s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 9,6 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,7m |
| AM стол: | 39m |
баалоо
Түшүнүктүү, мындай унаалар менен кээ бир сатып алуучулар абдан күчтүү жарыш сезимин талап кылат, ал эми башкалары күнүмдүк колдонууну артык көрүшөт. Seat-те компромисс мүмкүн болгон сатып алуучулардын эң кеңири чөйрөсүнө жага тургандай, ал эми экстремисттерге (эки тарапта) азыраак жага тургандай жасалат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
отуруу
пайдалуу
кубаттуулугу
көрүнүшү
жетишсиз эффективдүү дифференциалдык кулпу
жетишсиз спорттук мотор үнү
унаа чаптамаларын сыноо
