Кыскача маалымат: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio мурда эч качан болгон эмес
Renault унаалар үчүн өзүнүн гибрид технологиясын иштеп чыгууну салыштырмалуу эрте баштаган, бирок гибриддик унааларды салыштырмалуу кеч ишке киргизген. Мунун эч кандай жаман жери жок, бул өзгөчө Renaultга тиешелүү, анткени ал менчик E-Tech технологиясы менен унаа дүйнөсүнө көптөгөн жаңылыктарды алып келген. Ошондой эле түз Формула 1ден.
E-Tech системасынын алгачкы прототиптери 2010-жылы коомчулукка сунушталган, ошондо да алар Renault гибриддик унаалары башкалардан такыр башкача болорун көрсөтүшкөн. E-Tech өзүнүн дизайны менен жеңил автоунааларда гибридизацияга таптакыр жаңы мамилени алып келди. Жалпысынан 150 патент, алардын үчтөн бир бөлүгү трансмиссияга түздөн -түз тиешеси бар, бул эң татаал берүүлөрдүн бири экенин элестетет.жана бул негизинен эки электр кыймылдаткычы кошулган төрт ылдамдыктагы муфтасыз.
Кичинекей электр кыймылдаткычы мотордун стартери катары кызмат кылат, генераторду алмаштырат жана кинетикалык жана тормоздук энергияны калыбына келтирүүнү камсыз кылат. Бул негизги милдеттерден тышкары, ал иштөө учурунда маховиктин ылдамдыгын жөнгө салуу үчүн да жооптуу. Экинчи, чоңураак жана күчтүү электр мотору автономдуу же кошумча айдоо үчүн иштелип чыккан.
Бул редуктордун өзгөчөлүгү - илинчек жок, анткени ал талап кылынбайт. Унаа дайыма электр кыймылдаткычтан гана башталат, мотордун негизги валынын ылдамдыгы менен редуктордогу валдын айлануу ылдамдыгын координациялаган электр кыймылдаткычтарынын бири, бензин кыймылдаткычын дээрлик кошууга болот дегенди билдирет. электр жетеги. дароо Электр кыймылдаткычтарынын бири арткы редуктордо колдонулгандыктан, трансмиссияда арткы тиш жок.
Учурдагы Clio буга чейин негизинен электрлештирүүгө ылайыкташтырылган модулдук CMF-B платформасында курулган.Ошентип, Clio дээрлик электрлештирилген генетикасын жашырат. Батареялар машинанын асты жагына жакшы жайгаштырылган, андыктан багаждын көлөмүнө жана формасына эч кандай таасирин тийгизбейт, ал тургай артында запастык дөңгөлөк да бар. Жалпысынан алганда, менимче, Renault бул платформа менен сыймыктана алат, анткени гомологизация документинде Clio E-Tech салыштырмалуу жеткиликтүү 1.367 кг. Стандарттык бензин Clio менен салыштырганда, салмагы жакшы болгону 100 килограммга көп.
Эмне үчүн маанилүү? Негизинен Renault бул платформанын жана технологиянын жардамы менен машинанын салмагын абдан жакшы көзөмөлдөөрүн далилдеди, анткени айдоочулук көрсөткүч стандарттык моделдерге салыштырмалуу минималдуу.
Бул кошумча жүз килограмм салмак кадимки жана орто динамикалык айдоо учурунда кандайдыр бир жол менен сезилет деп жазуу аша чапкандык болмок, бирок кошумча салмак дагы эле белгилүү бир терс таасирин тийгизет. Айтайын дегеним, гибриддик Clio үчүн салыштырмалуу жөнөкөй 390 килограмм болгон эң чоң уруксат берилген жүк. (стандарттык моделдерге караганда болжол менен 70 фунт аз). Ошентип, бир аз жакшыраак жүрүм -туруму жана кээ бир жүгү бар үч чоң киши машинанын максималдуу кубаттуулугу менен айдап баратышат, бирок чындыгында буга эч ким олуттуу түрдө аралашкан эмес.
Clio өзүнчө бир ийгилик тарыхы экенин анын 30 жылдан бери биз менен болгондугу далилдеп турат жана ошол эле учурда ал өз классындагы эң көп сатылган моделдердин бири. Бирок, менин оюмча, бешинчи муундагы Clio (2019-жылдан бери) эргономика, чеберчилик жана жакшы жалпы таасир жагынан өз классынын эң жогорку деңгээлине көтөрүлдү. Менин айтайын дегеним, Clio мага өзүмдү бир аз бузулган моторист деп эсептеген, премиум сезимди жана жапондук жана кореялык атаандаштардан абдан жетишпегенимди сунуштайт.
Чындыгында, бешинчи муундагы Clioну долбоорлоодо инженерлер эмнени эске алганы талашсыз, айрыкча унаанын маңызы жылтылдаган сырткы көрүнүшү жана кооз интерьери болгондор үчүн. Анын чоң артыкчылыктарынын арасында мен санариптештирүү жана байланышты да кошом. Борбордук санариптик эсептегич тунук, заманбап жана маалыматтуу (тахометрди өткөрүп жиберген), EasyLinkтин вертикалдуу мультимедиялык интерфейси өтө сезимтал, тунук жана интуитивдүү, анын бардык функциялары жана кызматтары менен словен тилин үйрөнүүдөн тышкары, ал жакшы колдонуучу тажрыйбасын камсыз кылат.
Тест Clio, менимче, 9,3 дюймдук мультимедиялык интерфейс, арткы камера, паркинг сенсорлору, жакындык ачкычы, күчтүү аудио системасы сыяктуу кээ бир аксессуарлар менен абдан жакшы жабдылган. Айтайын дегеним, бул сабакта дагы эмнени сурасаңыз болот?
Ошентип, инженерлер ички жана дененин өздөрүндө жакшы иштерди кылышты, ошондуктан мен аларга келечекте айдоочулук көрсөткүчтөргө жана айдоо динамикасына көңүл бурууну сунуштайт элем. Клиону кандайдыр бир мыйзам бузуулар же кемчиликтер үчүн күнөөлөөдөн алыс, анын негизги атаандаштары - дөңгөлөктөрдөн айдоочуга кайтарым байланыш, асма жана алдыңкы жана арткы огунун координациясы.
Бул жайлуу жана тынч айдаганды жактыргандарды тынчсыздандырбайт жана асма жолдогу бүдүрчөлөрдү жумшартуу канчалык ыңгайлуу экенине анча маани бербегендердин баары Clio шассисинин бир аз жалкоолугун жана жогорку ылдамдыкта анча так эмес башкаруусун чыдамсыздык менен күтүшү керек. Бул мени кыжырдантат, анткени Renaultтун спорт бөлүмү жогоруда айтылгандардын баарын абдан жакшы аткарат. Дагы бир аз кызматташуу, сураныч. Өкүнүчтүүсү, Clio ушунчалык айкын жетилип, чоңоюп кеткенден кийин, алар Clio жөн гана сизди айланта турган түзүлүш эмес экенине ынанышкан эмес.
Анан акырында - баратып E-Tech. Көптөн күткөн жана алдын ала айтууга боло турган технология жок дегенде кагаз жүзүндө көп нерсени убада кылат. Төрт ылдамдыктагы автоматтык жана эки электр кыймылдаткычтары 15ке чейин ар кандай тиш катышын сунуштайт.Ошентип, бул машинанын жаркыроосу жана жооптуулугу көйгөй болбошу керек. Ар дайым Клио шаардын сыртынан дээрлик угулбайт дабыш чыгарат жана бензин кыймылдаткычын иш жүзүндө күйгүзбөстөн, сабырдуулук менен саатына 80 чакырым ылдамдыкка жете алат. Бирок, ал шашып баратканда, электр кыймылдаткычтарын колдонуп, бир аз убакытка дагы жогорку ылдамдыкты сактай алат.
Электр энергиясы менен бир нече километрди туруктуу бут менен басып өтүүгө болот. Бензин кыймылдаткычы динамикага болгон түрткү бир аз көбүрөөк болуп калган сайын жардамга келет жана бардык күйгүзүү жана өчүрүү таптакыр көрүнбөйт. Кандай болгон күндө да, бензиндин синхрондуулугу жана эки электр кыймылдаткычын мактоо керек. Чынында, автоматтык трансмиссия чоң роль ойнойт, бул жерде тынч айдоо режиминде жана шаарда нааразы боло турган эч нерсеси жок. Тескерисинче, айдоо учурунда анын (төрт) начар тамактануу деңгээли айкыныраак, анткени айдоочуга электр кыймылдаткычтары менен трансмиссиянын ортосундагы оптималдуу кармашууну камсыздоо үчүн тынымсыз көп иштер жүрүп жаткандыгы маалымдалат.
Ошентип, трансмиссиянын эффективдүүлүгү өзгөчө шашылыш учурда жана шаарда байкалат. Ал кезде бензин же электр менен жүргөн километрлердин катышы электр энергиясынын пайдасына кескин өзгөрдү. Renault убада кылгандай, электр энергиясы менен, жакшы регенерациянын жана батарейкалардын кайра заряддалышынын аркасында, сиз шаарды 80 пайызга чейин айдай аласыз, бирок мен өзүм, шаардагы тесттерге ылайык, болжол менен 40:60 катышына жеттим. пайдасына. отун. Ошол эле учурда, шаардын күйүүчү май керектөө көрсөткүчү болжол менен 5,2 литр керектөөнү көрсөттү.... Миланга кайтып баратканда жана саатына 120 чакырым ылдамдыкта кайтып келе жатканда, Clio күйүүчү майдын 52 литрин же 5,5 чакырымына 100 литрди керектеген.
Системалык кубаттуулугу 103 киловатт болгон гибриддик Clio абдан жандуу машина. Албетте, бул электрдик дем алуу аяктаганга чейин, айрыкча, шосседе салыштырмалуу тез болот. Ошол учурда, жаңы Clio, сегиз клапан, төрт цилиндр бензин кыймылдаткычы жана турбокомпрессор жок, төрт ылдамдыктагы автоматтык (өндүрүш жагынан) менен жупташкан, орто XNUMXs унаасы болгон. Кандай болгон күндө да айдоочу трассада ылдам болууну кааласа, анда ал аккумуляторду кубаттоо жана кубаттоо интервалдарын жакшы алдын ала билиши керек. Толук заряддалган батарейка менен Clio бат эле 180 км / саат ылдамдыкта ылдамдайт, ал эми батарейкасы түгөнгөндө саатына 150 км ылдамдыкта жүрүү кыйын.
Автомобиль айдоочулары күйүүчү майдын аз чыгымдалышын күтпөшү керек, тескерисинче, саатына 130 километр же андан аз ылдамдыкта жүргөндөр от алгычка караганда бир аз көбүрөөк күйүүчү май керектешет. Саатына так 130 километр ылдамдыктын чеги, ага чейин заряддоо системасы батарейканын туура зарядын оңой кармап, электр кыймылдаткычтарын колдонууга жана керектөөнү азайтууга мүмкүндүк берет.
Мен Clio гибриди заманбап жана күчтүү бензин кыймылдаткычы менен жүрбөйт деп айтпайм, бирок чектен төмөн, мажбурлап май куюу, өзгөрүлмө клапандын убактысы, кошумча вентиляторлор жана башкалар ушул керексиз баа айырмасын алып келет, бул албетте моделдин атаандаштыкка таасир этет. базарда .... Ошондуктан, гибриддик дисктин мааниси өндүрүмдүүлүктөн жана ылдамдыктан башка жерде жашырылганын эске алганда, Мен Renaultга моюнга алам, анын гибриддеринин күчү конфигурациясы чындыгында мыкты жана кардарлардын максаттуу тобуна туура келет.
Мен жазгандарыма ылайык, мен Clio E-Tech Hybrid чындыгында абдан ниш унаа деп жыйынтык чыгарам. Аны негизинен электромобилдер дүйнөсүнө кызыккандар тандашат, бирок алардын инфраструктурага жана өндүрүүчүлөрдүн убадаларына болгон ишеними чексиз эмес. Рационалдуулукту баалагандар дизелдик отунду (же мүмкүн болушунча) баасынан улам сатып ала беришет. Бирок, планетаны сактап калгандар буга чейин Зояны сатып алышкан.
Renault Clio E-Tech 140 чыгарылышы (2020)
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 23.490 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 21.650 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 21.490 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 186 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,3л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | Кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4 такты, катардагы, бензин, жылыш 1.598 см3, максималдуу кубаттуулугу 67 кВт (91 л.с.), максималдуу момент 144 Нм 3.200 айн / мин. Электр кыймылдаткычы: максималдуу кубаттуулугу 36 кВт (49 л.с.), - максималдуу момент 205 Нм. Система: 103 кВт (140 л.с.) максималдуу күч, максималдуу момент мис. |
|---|---|
| батарея: | Ли-ион, 1,2 кВт |
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - берүү вариатору. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 186 км/саат – 0-100 км/саат ылдамдануу 9,9 с – орточо аралаш күйүүчү май керектөө (WLTP) 4,3 л/100 км, CO2 чыгаруу 98 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.336 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.758 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.050 мм - туурасы 1.798 мм - бийиктиги 1.440 мм - дөңгөлөк базасы 2.583 мм |
| Кутуча: | 300-1.069 л. |
баалоо
Renaultдун E-Tech технологиясы гибриддик дүйнөгө атүгүл ашыкча технологияларды алып келгендей көрүнгөнү менен, бүгүнкү күндө E-Tech чындап эле биринчи раундда иштеп жатканы түшүнүктүү. Экинчи жагынан, Clio-бул жетилгендиги жана жетилгендиги аркылуу кардарларга E-Techти киргизүүгө ынанымдуу кам көргөн модель.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сырткы, сырткы, ички
Жабдуулар
мультимедиялык интерфейс, аудио системасы
чиркегичти сүйрөөгө уруксат берилет
жарык бербеген рычаг
кичинекей танк
арткы камера жана магистралдык релиз которгуч баткакка түшөт
