Кыска тест: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
3008 бренддин жаңы дизайн өзгөчөлүктөрүнө жакшыраак дал келген жаңы тор же алдыңкы бөлүккө ээ болду, LED жарыктандыруусу бар жаңы фаралар (күндүзгү жарыктар), арстан төш белгиси дагы өзгөртүлдү жана арткы жарыктар кайра жасалгаланды. Жалпысынан алганда, бир жагынан, ал дээрлик байкалбайт, ал эми экинчи жагынан, анын мурункусуна салыштырмалуу, жаңыланган 3008, айрыкча, соода борборунун унаа токтотуучу жайына барсаңыз, бир топ жаңы таасир калтырат.
Ичинде кээ бир материалдар өзгөртүлгөн, бирок чоң өзгөрүүлөр болгон эмес. Кабинада дагы эле рулга жакын бир топ бийик консолу бар, бул рулду жакын кылат.
Айдоочунун жумуш ордунда, 3008, албетте, жаңыртылганына карабастан, Peugeotтун акыркы сунуштарынан улуу муун экенин жашыра албайт. Жакшы кичинекей рулдун жана анын үстүндөгү ченегичтердин ордуна (макул, бул концепция бардык айдоочулар үчүн иштебейт, бирок көпчүлүгү бул жагынан көйгөй болбошу керек) бул жерде чоң (мисалы, 308 менен гана эмес, бирок ошондой эле азыркы учурда базардагы көпчүлүк унаалардын руль дөңгөлөктөрү үчүн) руль жана айдоочу карап турган аспаптар да Peugeotдун акыркы дизайн көрсөтмөлөрүнө туура келбейт. Албетте, бул алар тунук эмес же анча пайдалуу эмес дегенди билдирбейт - алар жөн эле эски. Кээ бирлери аларды жакшы көрөт.
Айдоочунун отургучунун узунунан жылышы бир аз чоңураак болушу мүмкүн, арткы отургучтун үчтөн эки бөлүгү туура эмес (сол) тарабында, ал эми магистраль (алынуучу кош түбү менен бирге) үй-бүлөлөр үчүн жетишерлик чоң. ... Бул арткы капкактын ылдыйкы бөлүгү менен ылдый карай ачылган жана текче же отургуч катары кызмат кыла ала турган эки бөлүктөн турган тешикти калтырат. Пайдалуу, бирок милдеттүү эмес.
Унаанын экинчи тарабында катылган 1,6 литрлик турбодизель, ал кагазда "жакшы, балким, ал жетишерлик күчтүү болот" категориясына кирет, бирок чындыгында ал тирүү, өтө катуу эмес жана үнөмдүү , айрыкча эң төмөнкү ылдамдыкта. Биздин стандарттык айлампабызда, керектөө беш литрге токтоду, бул машинанын алдыңкы бетин эске алганда жаман эмес жана тескерисинче, старт-стоп системасынын жоктугу жана тесттин жалпы керектөөсү канааттандырарлык.
Албетте, 3008де толук дөңгөлөктүү диск болсо, чоңураак болмок, бирок формасына карабастан, андай эмес. Көпчүлүк учурда бул зарыл эмес, бирок дөңгөлөктөр бош жана унаа бар болгондо, мейманкананын бир аз эңкейиш унаа токтотуучу жайынан башка конокторду көрүү дагы эле кызыктуу. Ооба, ооба, бул жолу биз эң мыкты бренддерге таандык эмес шиналарды күнөөлөп жатабыз. Өткөрүү коробкасы? Manual. Жакшыбы? Ооба, бирок мындан ары жок.
Takle 3008 көп сандагы сериялуу (Активдүү эки зоналык кондиционер, Bluetooth, жамгыр сенсору, круиздик башкаруу жана ылдамдыкты чектөөчү) жана кошумча (арткы токтоочу сенсорлор, навигация, bluetooth аркылуу музыканы ойнотуу) баасы боюнча болжол менен 27 миң турат тизме. бирок бул, албетте, сиз азыраак ала албайсыз дегенди билдирбейт. Ал сунуштаган нерселерди эске алганда, бул жаман эмес.
Текст: Душан Лукич
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 активдүү
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 16.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 21.261 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 181 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.560 см3 - максималдуу кубаттуулугу 84 кВт (115 л.с.) 3.600 айн / мин - максималдуу момент 270 Нм 1.750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 181 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 12,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,8/4,2/4,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 125 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.496 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.030 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.365 мм – туурасы 1.837 мм – бийиктиги 1.639 мм – дөңгөлөк базасы 2.613 мм – магистралдык 432–1.241 60 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / одометрдин абалы: 2.432 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,3 жыл ( 123 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,8 / 13,4s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,6 / 16,9s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 181 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 6,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,4m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Жаңыланган 3008 3008 бойдон калууда, болгону ал жакшы жана (бул кыймылдаткычы менен) бир аз үнөмдүү. Гибриддерде кээ бир компромисске дагы эле баруу керек экенин билебиз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
керектөө
алынуучу кош бут кийим
чоң руль
айдоочунун отургучунун өтө узунунан жылышы
сол жактагы арткы отургучтун үчтөн экиси
