Кыска тест: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 кВт) Спорт
ыраазы
GTC сонун унаа болуп саналат
Албетте, бардык немис унаалары жөн гана Golfi 1.9 TDI Rabbit эмес, калгандарынын баары Alfa Romeo 156 GTAга окшошпойт, ошондуктан Astra GTC да жогоруда айтылган мааниде немис унаасы эмес. Бир караганда, ал Golf GTI сыяктуу эмес, сырткы көрүнүшү менен эмоцияларды жараткысы келгени көрүнүп турат. Моюнга алуу керек: Astra GTC сонун сырдалган машина. Төмөн, шишик, жумшак жылмакай сызыктары бар, чоң тректер жана кыска ашуулар менен кооз толтурулган. Биз уктук (чындыгында Фейсбуктан окудум) окшоштуктар жөнүндө Рено Меган жана биз буга жарым -жартылай кошулабыз. Машинаны капталынан караңыз жана A мамыларынан капотко тартылган сызыктарды караңыз ... Ооба, кошунанын маркасын божомолдошу мүмкүн деп коркуунун кереги жок. Болгонуна байланыштуу атайылап жасабаса.
Үч эшиги бар Астра да эмес!
ГТКнын кандай экендиги, дизайнерлер тышкы дизайнга зыян келтирүү үчүн кээ бир практикалык нерселерди курмандыкка чалууга туура келди. Магистралдык жүктөө чети, пульт менен же эшиктеги Opel төш белгисинин астын басуу менен ачылган , бийик жана жоон болгондуктан, оор нерселерди жүктөө анча жагымдуу эмес. Ийниңизден алысыраак коопсуздук курун издесеңиз да, үй-бүлөлүк лимузинде эмес, үч эшиктүү купеде отурганыңыз сизге бат эле түшүнүктүү болуп калат. GTC кадимки Astro менен эшик туткаларын, күзгү корпустарын жана антеннаны гана бөлүшөт деген өндүрүүчүнүн маалыматын эске салалы. GTC жөн гана үч эшиктүү Astra эмес!
Рулда, биз Опелде отурганыбызды көрө аласыз. Өндүрүш жана материалдар алар жакшы көрүнөт жана сезишет, ошол эле башкаруу жана өчүргүчтөр үчүн да ушуну айтууга болот. Албетте, алардын саны өтө көп, бул интуитивдүү түрдө басууга же алгачкы бир нече километрде оңго бурулууга дээрлик мүмкүн эмес. Бирок, ооба, машинага көнгөндөн кийин, функцияларды башкаруунун бул жолу селекторлорду чыкылдатууга караганда ылдамыраак болот.
Жолдун жайгашкан жери мактоого татырлык.
Astra GTCтин өзгөчөлүктөрүнүн бири - алдыңкы дөңгөлөктөрдүн орнотулушу. HiPerStrutбурулуштан ылдамдаганда рулду тартканга жол бербейт. 121 киловатт кубаттуулукта, эки литрлик турбодизель башкара алгыдай, биринчи үч тиштүү (же жок дегенде экөөдө) толук дроссель рулду "башкара" алат, бирок андай эмес. Иш иш жүзүндө иштейт жана эгер сиз рулду оңдоону, катуу асманы, чоң дөңгөлөктөрдү жана бекем корпусту кошсоңуз, машинаны жагымдуу спорттук жана жолдун эң жакшы позициясы менен сүрөттөөгө болот. Бирок анын бир ыңгайсыз жери бар жетишпегендик: Рулду дайыма автомагистралдын бир нече километрине тууралап туруу керек. Көп эмес, бирок кызыксыз кылуу үчүн жетиштүү.
Экономикалык сулуулук
эмне турбодизель, бул GTC үчүн ылайыктуубу? Эгерде сиз көп чакырымдарды басып өткөн болсоңуз жана капчыгыңыз сүйлөп жатса, анда жооп ооба. 130 км / саат ылдамдыкта борттогу компьютер учурдагы керектөөнү көрсөтөт. 6,4 л / 100 км, бирок тесттин орточо көрсөткүчү анча жогору болгон жок. Бул рекорддук деңгээл эмес, бирок мындай энергия менен камсыздоо үчүн өтө көп эмес. Дагы бир суроо - бензинге салыштырмалуу азыраак өзгөртүлгөн моторго чыдоого даярсызбы. Трансмиссиянын алты тиштүү туткасында рычаг так жана тыгылышсыз кыймылдайт, болгону бир аз көбүрөөк күч талап кылынат.
Текст: Матевж Грибар, сүрөт: Саша Капетанович
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 жыл) Баасы
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 24.890 € |
| Тест моделинин баасы: | 30.504 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 121 кВт (165 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,8л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - жылышуусу 1.956 см³ - максималдуу чыгаруу 121 кВт (165 л.с.) 4.000 айн/мин - максималдуу момент 350 Нм 1.750–2.500 айн/мин . |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылган алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,9 - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 127 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун вал, Ватт параллелограмм, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 10,9 м – күйүүчү май багы 56 л. |
| Масе: | бош унаа 1.430 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.060 кг. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Пробегтин абалы: 3.157 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,8 / 12,6s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (Жек./Жм.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,1л / 100км |
| тест керектөө: | 6,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,8m |
| AM стол: | 41m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
баалоо
Беш Astra GTCге чейин агрессивдүү темперамент жок, иштөө жана жол шарттары башкача айтканда абдан жакшы.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
өндүрүш, материалдар, которгучтар
күчтүү кыймылдаткыч
орточо керектөө
жолдогу абалы
метр
борттогу компьютерди башкаруунун жолу
шосседе руль
багаждын жогорку жүк жагы
борбордук консолунда өтө көп баскычтар
