Кыска тест: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Акыркы E-Class жаңыртуусунда Mercedes-Benz гибриддик версиясын да сунуштады. Башка бренддердин унааларынын окшош версиялары сыяктуу эле, бул, албетте, негизги версияга же бир эле кыймылдаткычы бар версияга караганда кымбатыраак. Бирок бааларды кылдаттык менен карап чыгуу Мерседестин гибриддик версиясы үчүн премиуму анчалык деле чоң эмес экенин көрүүгө болот. Словениядагы жаңы E-Class E 250 CDI белгиси менен 48.160 евро турат. Бул баага стандарт катары алты баскычтуу механикалык трансмиссия кирет, ал эми 2.903 евро кошумча төлөм үчүн механикалык берүү рулдун тиштери аркылуу ырааттуу жылдыруу менен жети ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияга алмаштырылат. Бул эң жакшы тандоо жана кошумча төлөөгө арзырлык экенин түшүндүрүүнүн кереги жок, бирок бул кошумча төлөм менен биз ала турган кызыктуу баа 51.063 300 еврону түзөт. Башка жагынан алганда, E 52.550 BlueTec Hybrid версиясы 1.487 € турат, бул болгону XNUMX € көбүрөөк. Анан, албетте, машина буга чейин стандарт катары жети-тез автоматтык берүү менен жабдылган.

Сатып алуучу 1.500 евродон бир аз төмөн дагы эмне алат? 2,1 литрлик күчтүү кыймылдаткыч, негизинен 204 "кубат" (E 250 CDI базасындагыдай) жана 27 "ат күчүн" кошкон плагин гибридин чыгарат. Жалгыз дизелдик версияга салыштырмалуу аткаруу бир аз жогору, саатына 0дон 100 кмге чейин ылдамдануу ондон экиге гана кыска, ал эми эң жогорку ылдамдыгы эки чакырымга гана жогору. Чоң айырмачылык CO2 чыгарууларында, гибриддик версиясында 110 г / км эмиссиясы бар, бул базалык дизелден 23 г / км аз. Бул сизди ынандырабы? Балким, жок.

Ошентип, күйүүчү май керектөө бойдон калууда. Завод убадаларына жана рекорддоруна ылайык, дизелдик версия 5,1 километрге 100 литр дизель майын сарптайт, ал эми гибриддик версия 100 километрде (абдан жагымдуу жана жумшак) 4,2 литрди гана сарптайт. Бул көп адамдар "сатып ала турган" айырмачылык жана реалдуу дүйнөдө күйүүчү майдын чыгымы заводдукуна караганда бир кыйла жогору экендиги да гибриддик версиянын пайдасына сүйлөйт. Натыйжада, кадимки жана гибриддик версиялардын ортосундагы керектөөнүн айырмасы дагы чоңураак. Бирок бул жакшы угулат, бирок күйүүчү май керектөөнүн бул айырмасы айдоочу, унаа жана кыймылдаткычтын тыгыз байланышын талап кылат, антпесе керектөө убада кылынгандан алда канча жогору болушу мүмкүн.

Мерседес E-класстын гибриддик версиясын башка окшош версиялар менен жасаганынан бир аз башкача ойлоп тапкан. Бүт гибриддик түзүлүш алдыңкы капоттун астында отурат, демек магистралдын көлөмү бирдей, анткени анда кошумча батареялар жок. Ооба, алар капоттун астында дагы эмес, анткени 20 кВт электр мотору базалык версияга караганда чоңураак жана кубаттуу машинанын батареясын кубаттайт, бирок ал дагы деле керемет жасай албайт. Бул көп энергия өндүрүлбөйт жана баарынан мурда тез эле сарпталат дегенди билдирет. Бирок, моторуңуз бир нече секундга газдан бутуңузду алган сайын ошол жерде (Start-Stop) эле эмес, унаа айдап баратканда да токтоосу жетиштүү. Натыйжада, унаа "калкып" баштайт жана батарейканы мол заряддайт. Анын энергиясы жана электр кыймылдаткычы да баштоого жардам берет, бирок эгер газдын басымы чындап жумшак жана башкарылса, анда болжол менен 30 км / саат ылдамдыкка чейин толугу менен электр энергиясы менен баштаса болот. Бирок басым чындап эле жумшак болушу керек, машина айдап баратканда, газдын бутунун бурулушу дизель кыймылдаткычын өчүргөндө, бирок кайталанган ашыкча басым дароо кайра күйгүзүлөт. Айдоочу, дизелдик кыймылдаткыч жана электр кыймылдаткычынын ортосундагы синергия көп убакытты алат, бирок мүмкүн. Мисалы, Любелден Тржичке чейинки маршрутта, сиз дээрлик толугу менен электр энергиясы менен же "парустун астында" айдай аласыз, ал эми, мисалы, Люблянадан Клагенфуртка чейинки жана башка ар бир маршрут боюнча 100 км үчүн орточо күйүүчү май чыгымы. болгону 6,6, 100 болчу. литр Мындан тышкары, E-Class гибрид кадимки деңгээлде экенин көрсөттү. Бардык ылдамдык чектерин эске алуу менен так 4,9 километрди айдап, керектөө 100 километрге болгону XNUMX литрди түздү жана бул, албетте, жакынкы келечекте гибриддик версияны тандай аларына көптөрдү ишендире турган көрсөткүч.

Мен сизге бир кыйытма берейин: газды кылдаттык менен басуунун бардык "коркутуулары" менен бул үлүлдү жай, жөн гана этияттык менен, мүмкүн болушунча аз чечүүчү ылдамдатуу менен жана мүмкүн болушунча жай айдашыңыз керек дегенди билдирбейт. тартпа.

Себастьян Плевняк

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

негизги маалымат

Сатуу:	Авто соода doo
Негизги моделдин баасы:	42.100 €
Тест моделинин баасы:	61.117 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	150 кВт (204 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	242 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 2.143 см3 - максималдуу күч 150 кВт (204 л.с.) 4.200 айн / мин - максималдуу момент 500 Нм 1.600-1.800 айн. электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 650 V - максималдуу күч 20 кВт (27 л.с.) - максималдуу момент 250 Нм. аккумулятор: никель-металл гидриддик батарейкалар - кубаттуулугу 6,5 Ah.
Энергияны өткөрүп берүү:	арткы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 7-тез автоматтык берүү - шиналар 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 242 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,1/4,1/4,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 110 г/км.
Масе:	бош унаа 1.845 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.430 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.879 мм - туурасы 1.854 мм - бийиктиги 1.474 мм - дөңгөлөк базасы 2.874 мм - магистралдык 505 л - күйүүчү май багы 59 л.

баалоо

• E Hybrid айдоо башында бир аз түйшүктүү көрүнгөн, бирок жакшы жумадан кийин сиз дизель жана электр мотору менен иштөөгө толугу менен көнө аласыз. Анан, албетте, "жылдыз" дагы деле сунуштай ала турган жана билген сооронуч жана кадыр -барк жөнүндө унутпашыбыз керек. Акыр -аягы, бул дагы жогоруда айтылган базалык баага тогуз миң евро кошумча төлөөнү камсыздады.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

гибриддик монтаж толугу менен капоттун астында

өткөрүү коробкасы

кабинада сезим

акыркы продуктылар

отундун жумшак жүрүшү, кадимки цикл

аксессуарлардын баасы

батарея сыйымдуулугу

кадимки тез айдоо учурунда күйүүчү май керектөө