Кыска тест: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Мага бул жагат, анткени мен кээ бир сыноочу машина жөнүндө такыр профессионалдуу эмес пикирге ээ болом. Мен анын алдында Mazda6 айдап бара жатсам, ал мага мындай деди: “А сен, жигит, ак түстөгү оор машинада? Бул БМВбы? «Ал, албетте, BMWнын дизайн принциптерин Mazda менен байланыштырган эмес, бирок, балким, ал BMWга эң алдыңкы саптагы седан менен синоним катары кайрылган. Мен күтүп жатам…
Жалпы коомчулуктун Mazda 6нын жаңы дизайнына суктана тургандыгы, жаңы дизайн принциптери ачылган кездеги биринчи сүрөттөрдөн көрүнүп турду. Бирок, азыр ал жолго чыкканда, Мазданын дизайнерлери чындап эле жерге тийип калышты окшойт. Беш эшиктүү версиянын жокко чыгарылышы бардык аракеттер седан жана станция вагондорунун пайда болушуна багытталышы керектигин билдирген.
Интерьер гармониялуу жана мыкты материалдардан улам кадыр -барк сезимин жаратканына карабастан, ал бир аз тайманбастык менен жасалгаланган. Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүгө жакшы кам көрүлөт. Отургучтар ыңгайлуу жана жакшы жөнгө салынат. Рулдук колонка тереңдикте жана бийиктикте жетишерлик ийкемдүү, ошондуктан дененин орточо өлчөмдөрүнөн ашкан адам да рулдун артында ылайыктуу жерди табат. Арт жагында окуя бир аз башкача. Бут жана тизе бөлмөсү жетиштүү болсо да, ичинде кичинекей баш бөлмө бар.
Биздин Mazda6 тести революциянын эң алдыңкы жабдуулары менен жабдылгандыктан, биз бир нече маалымат-интерфейс интерфейстери менен алектендик. Lane Keeping Assist жана Collision Avoidance сыяктуу системалар көптөн бери иштеп келе жатса да, бул биз Mazdaнын i-ELOOP деп аталган кинетикалык энергияны сактоочу инновациялык системасын биринчи жолу сыноодон өткөрө алдык.
Чынында, аракет кыла турган эч нерсе болгон жок, система өзүнөн өзү иштейт. Бирок, бул тормоздо колдонулган ашыкча энергияны сактоонун белгилүү түшүнүгү. Бирок, ушул убакка чейин кээ бир унаалар топтолгон энергияны машинаны башкарууга жумшаса, Мазда аны унаадагы бардык электрондук системаларды, кондиционерди, радиону ж.б.у.с. иштетүү үчүн колдонот. Мунун баары күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жардам берет, албетте, мааниси бар, туурабы? Мазда күйүүчү майды 10 пайызга чейин үнөмдөйбүз дейт. Дагы бир жаңылык - тынч жол шарттарында гана жакшы иштеген активдүү радар круиздик контролу. Эгерде трафик оор болсо жана трасса ийри-буйру болсо, анда ал тормоздун кереги жок болгон жагдайларды аныктайт жана (такыр чечкиндүү түрдө) чара көрөт.
Test Mazda6 биздин рынок үчүн типтүү "бестселлерден" олуттуу айырмаланат. Дененин формасына эмес, берүүсүнө байланыштуу. Алты ылдамдыктагы автоматтык берүү менен жупташкан эң күчтүү бензин кыймылдаткыч варианты биздин рынокто экзотикалык версия болуп саналат. Жана ушундай сыноочу машиналарды алуу жакшы, анткени ар дайым (акылдан тышкары) мындай комбинация бизди кубандырат.
Тынч алмашуу жана ырааттуу, бирок жакшы 141 киловатттын эсебинен, анча-мынча ызы-чуу менен чечүүчү ылдамдатуу - бул биз турбо-дизель-мануалдык трансмиссия тандоолорун унуткан нерсе. Ошентип, чыгаша? Биз ушундан коркконбуз, анткени бензин кыймылдаткычтары расмий техникалык маалыматтарда көрсөтүлгөн маанилерден ашат. Бирок биз тогуз литрден ашкан максималдуу керектөөгө жетише албаганыбызды эске алсак, ал эми биздин стандарттык айлампада керектөө болгону 6,5 литр болгон, бизди таң калтырды.
Текст жана сүрөт: Саша Капетанович.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
негизги маалымат
| Сатуу: | MMS doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 21.290 € |
| Тест моделинин баасы: | 33.660 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 223 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,5л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 2.488 см3 - максималдуу кубаттуулугу 141 кВт (192 л.с.) 5.700 айн / мин - максималдуу момент 256 Нм 3.250 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 223 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,5/5,0/6,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 148 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.360 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.000 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.865 мм - туурасы 1.840 мм - бийиктиги 1.450 мм - дөңгөлөк базасы 2.830 мм - магистралдык 490 л - күйүүчү май багы 62 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / одометрдин абалы: 5.801 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,2 жыл ( 144 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 223 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 8,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,6m |
| AM стол: | 39m |
баалоо
Лимузиндеги май куюучу станция жана машина - типтүү америкалык жабдуулар. Бир караганда, мындай кубаттуулукту тандоо акылга сыярлык эмес. Чыгымдан уламбы? Жети литрден бир аз азыраак ичсе анчалык деле зыяны жок, туурабы?
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоо механикасы
эргономика
көрүнүшү
i-ELOOP системасы
арткы боштук
радар круиздик башкаруу операциясы
