Кыска тест: Mazda3 SP CD150 Revolution
Test Drive

Кыска тест: Mazda3 SP CD150 Revolution

Биз баарыбыз кара менен актын айкалышы ага абдан ылайыктуу экенине макул болдук. Сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, Mazda3 тестинде күңүрт спойлер, арткы диффузор, 18 дюймдук дөңгөлөктөр, арткы күзгү жана каптал этектери болгон. Оку: үч миңге жакын аксессуар. Күнөөсүз ак дене түсү менен бирге ал көптөрдүн көзүнө илинди, эгер сулуулукка бурулган баштар баа берилсе, Mazda3 абдан жогору бааланмак. Тилекке каршы, интерьерден косметикалык жана спорттук аксессуарларды издебеш керек, анткени алар унутулуп калган. Ошондой эле, 2,2 литрлик турбодизелдин үн стадиясын айтпаганда дагы, раковинага окшош отургучтар жетишпеди. Ачык дроссельде артта эч кандай чуркоо жок, тетиктерди алмаштырууда жагымдуу турбо ысырыкты же спорттук үндү да байкаган жокпуз.

Кыскача айтканда, эгерде биз бул машинанын спорттук мүнөзүнө ылайыкташтырылбаган шассиди (жана бул өтө кыйын эмес экенин мактоого тийишпиз!) Жана кышкы дөңгөлөктөрдү кошсок, анда биз билебиз, биз динамизм жөнүндө тынч гана сүйлөшө алабыз. Кыймылдаткыч мыкты экенин катуу жана так айтуу керек: жүк ташуучу машинаны тез айланып өтүү керек болгондо курч, бирок үнөмдүү, анткени биз жүз чакырымга 6,3 литр (орточо сыноо) же кадимки шарттарда 4,5 литрди колдондук. . тегерек Так, бирок тез эмес алты ылдамдыктагы редуктор менен бирге, алар сонун айкалышты түзөт жана мен чынын айтсам, мен Mazda3ти таптакыр жактабайт элем.

Толкундануунун себеби-булгаарыдан жасалган аксессуарлардан RVMге (коопсуз тилкенин өзгөрүшүн көзөмөлдөөчү радар системасы) жана i-STOPка (кыска токтотууларда кыймылдаткычты өчүрүү) чейин, жабдуулар, навигациясы бар сенсордук экрандан проекциялык экранга чейин, акылдуу ачкычтардан ксенон фараларына чейин. Сиз айта аласыз: жакшылыктарга толгон шляпа. Акырында, ачык айталы, бул жумшак спорттук турбо дизелден ажыратуу кыйынга турду. Бул жапон GTD болушу мүмкүн эмес, бирок биринчи учургандан кийин ал өзөгүнө чейин өсөт.

текст: Алёша Мрак

Mazda3 SP CD150 Revolution (2015 ж.)

негизги маалымат

Сатуу: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы: 13.990 €
Тест моделинин баасы: 27.129 €
Кубат:110 кВт (150


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 8,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 213 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 3,9л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 2.184 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4.500 айн / мин - максималдуу момент 380 Нм 1.800 айн.
Энергияны өткөрүп берүү: алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 213 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,7/3,5/3,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 104 г/км.
Масе: бош унаа 1.385 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.910 кг.
Тышкы өлчөмдөр: узундугу 4.580 мм – туурасы 1.795 мм – бийиктиги 1.445 мм – дөңгөлөк базасы 2.700 мм – магистралдык 419–1.250 51 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / одометрдин абалы: 3.896 км


Ылдамдануу 0-100км:8,9
Шаардан 402м: 15,4 жыл (


139 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 7,1 / 11,9s


(IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 8,6 / 10,4s


(Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы: 213 км / саат


(БИЗ.)
тест керектөө: 6,3 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: 4,5


л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 43,1m
AM стол: 40m

баалоо

  • Сырткы көрүнүш Mazda3 SP CD150 камсыз кыла алгандан да көбүрөөк спортчулукту убада кылат. Бирок, сизди колдонуунун оңойлугу, шассинин үзгүлтүксүз иштеши жана күйүүчү майдын сарпталышы таң калтырат!

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

керектөө

сырткы көрүнүш, көрүнүш

өткөрүү коробкасы

проекциялоочу экран

ички жетиштүү спорттук эмес

кыймылдаткыч үнү

Кышкы дөңгөлөктөр

Комментарий кошуу